Motorne zavore: naučite se jih odzračiti
Vsebina
Dejansko, koliko ljudi slišimo, da se pritožujejo zaradi pomanjkanja moči v zavorah in želijo zamenjati svoje običajne cevi, čeljusti in celo glavni cilinder, preden sploh zastavljajo vprašanja o glavni komponenti menjalnika l? ročico ali zavorno tekočino? Zato bomo vašo staro tekočino v vsakem primeru, vključno s čistilno, zamenjali z novo.
Kako to deluje
Kratek opomnik na prejšnji članek je koristen:
Kot smo videli, delovanje blazinic na disku nastane s pritiskom na ročico, sredstvo za prenos te sile skozi glavni valj je zavorna tekočina. Za učinkovit prenos te sile mora imeti različne mehanske in kemijske lastnosti:
– Biti mora nestisljiv: res, če bi uporabili tekočino, četudi bi bila rahlo stisljiva, bi se njena prostornina pod vplivom sile najprej zmanjšala, preden se prenese na bate čeljusti, ne bi zavirali ali še huje .. .
– Biti mora odporen na vročino: zavore se segrejejo in segrejejo tekočino. Tekočino, ki jo segrejemo, lahko zavremo, pri čemer se sproščajo hlapi... ki se stisnejo.
Poleg kakovosti same zavorne tekočine mora biti hidravlični krog ne le popolnoma zaprt, ampak tudi POPOLNO brez zraka. Jasno je, da v njem ne sme biti mehurčkov plina. Ključna beseda učinkovitosti: NEDOVOLJNOST!
Zakaj zamenjati staro zavorno tekočino?
Kot smo videli, mora biti tekočina neučinkovita, da bi bila učinkovita. Žal ta tekočina zelo ljubi vodo in jo sčasoma absorbira. Težava je v tem, da voda vre pri temperaturi, nižji od zavor, nato pa oddaja paro, ki je stisnjena. Temu pravimo "parna zapora" ali prisotnost plina pri temperaturi, zaradi katere zaviranje izgine ...
Najboljši način, da se temu izognete, je, da zamenjate uporabljeno tekočino z novo, naj bo jasno. NOVO: Da, tekočina, ki je niste uporabljali eno leto v vaši garaži, je vpila vodo in je zato neuporabna. Potrebujete številke? Določen? Resno? Tukaj je nekaj standardov, ki določajo lastnosti različnih tekočin.
Pri ravni vlažnosti blizu 0 so vrelišča treh različnih vrst tekočin:
– DOT 3: okoli 220 °C
– DOT4: skoraj 240°C
– DOT 5: nad 250°C
Z 1% vode:
– DOT 3: okoli 170 °C
– DOT4: manj kot 200 °C
– DOT 5: okoli 230 °C
Z 3% vode:
– DOT 3: okoli 130 °C
– DOT4: manj kot 160 °C
– DOT 5 samo 185 °C
Vedeti morate, da statistična študija, opravljena v naši lepi državi na podlagi vzorcev, vzetih iz avtomobilov, kaže, da je po dveh letih vsebnost vode v povprečju 3% ... Ste prepričani? Že vidim, da tečete k svojemu prodajalcu po novo tekočino !!!!
Točka
Na tej točki razlage je tukaj odgovor na pogosto zastavljeno vprašanje: "DOT 5, kaj je boljše od DOT 3?" “. Ali spet: "Kaj pomeni DOT?" ”
DOT je klasifikacija tekočin v skladu z zvezno zakonodajo ZDA, zveznimi standardi za varnost motornih vozil (FMVSS), ki opredeljuje tri kategorije, znane kot DOT 3, 4 in 5 (DOT: Ministrstvo za promet).
Spodnja tabela prikazuje glavne značilnosti, navedene vrednosti so minimalne vrednosti, ki jih je treba upoštevati, da jih vključimo v določeno kategorijo:
| TOČKA 3 | TOČKA 4 | TOČKA 5 | |
| Suho vrelišče (° C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| Vrelišče pod 3% vode (° C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| Kinematična viskoznost pri – 40 °C (mm2/s) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
Jasno vidimo, da bo tekočina DOT5 zdržala temperature veliko bolje kot DOT3, tudi če se je starala (to ni razlog za menjavo vsakih 10 let ...).
V tem primeru se morate zavedati, da nekateri proizvajalci (zlasti Brembo) prepovedujejo uporabo DOT5 za svojo opremo zaradi kemijske nezdružljivosti tesnil. Prav tako ste lahko zadovoljni z "dobrim" DOT 4.
Namen igre
Preden začnete delati z orodji in novo tekočino, še en majhen opomnik.
Hidravlični zavorni krog je sestavljen iz:
- breg, ki služi kot rezerva in kompenzira obrabo ploščic,
- glavni zavorni cilinder
– cevi,
– čeljust(-e).
Ta steza je polna »višin«, mest, kjer se lahko naberejo majhni zračni mehurčki, ki tam ostanejo, če jih ne odstranimo. Na teh točkah običajno najdemo odzračevalne vijake ali priključke tipa "banjo", ki se uporabljajo za povezavo različnih komponent tokokroga (na primer med glavnim cilindrom in cevjo). Odzračevalni vijak je preprosto čep, ki se zapre, ko je privit in se tesno zapre; odprta, ko je zrahljana.
Tako cilj igre ni samo zamenjati staro zavorno tekočino z novo, ampak tudi znebiti se zračnih mehurčkov, ki so prisotni v tokokrogu na visokih točkah.
Pojdimo v garažo zaradi resnih poslov ...
Čiščenje
Najprej pripravite orodja, in sicer:
– 8 viličasti ključ (splošno) za odvijanje in privijanje odzračevalnih vijakov,
- križni izvijač (najpogosteje) za odpiranje pokrova rezervoarja za tekočino,
- majhna prozorna cev za pritrditev na odtočni vijak, ki jo zlahka najdete na primer v oddelku za akvarije v trgovini za male živali,
– po možnosti objemka (tipa Colson), ki se uporablja za varno držanje cevi na odzračevalnem vijaku,
- posoda za zbiranje uporabljene tekočine, v katero bo potopljena cev,
– plastenko nove tekočine seveda,
- in cunje!
Gremo delati ...
 | 1 - Najprej s krpo ovijte posodo za zavorno tekočino, preden jo odprete: pravzaprav tekočina rada porumeni, celo odkrito spere barvo z naših avtomobilov, zato jih je treba zaščititi. |
 | 2 - Odprite pokrov kozarca in odstranite tesnilo (če je deformirano, ga vrnite v prvotno obliko). |
 | 3 - Odstranite pokrovček na glavi odzračevalnega vijaka in ponovno namestite cev tako, da jo potopite v posodo. Konica kozarca, na dno nalijte nekaj tekočine. Zakaj? Potopljena cev se med čiščenjem napolni. V primeru "zgrešitve" bo v čeljust vstopila tekočina, ne zrak, s čimer se izognemo potrebi po ponovnem popravku. |
| 4 - Prvi del bo izčrpavanje stare tekočine iz rezervoarja, preden dodate novo. OPOZORILO ! Na dnu rezervoarja je sesalna luknja: nad to luknjo mora VEDNO biti tekočina, sicer bo v tokokrog vstopil zrak. | |
 | 5 - Pritisnite zavorno ročico in med vzdrževanjem pritiska rahlo odprite odzračevalni vijak: tekočina izteče. Izkoristite priložnost in preverite prisotnost ali odsotnost zračnih mehurčkov v prozorni cevi. |
 | 6 - PRIVITE vijak, PREDEN se ročica ustavi. |
| 7 - Ponavljajte koraka 5 in 6, dokler nivo v rezervoarju ne pade na nekaj milimetrov nad sesalno odprtino. | |
| 8 - Napolnite rezervoar z novo tekočino in ponavljajte koraka 5 in 6 (redno dodajajte novo tekočino), dokler iztočena tekočina ni NOVA tekočina in iz nje ne izstopijo zračni mehurčki. | |
| 9 - Tukaj je del, ki se nahaja med posodo in odzračevalnim vijakom, napolnjen z novo tekočino in ne vsebuje več mehurčkov, ostane le še, da pravilno zategnete odzračevalni vijak in odstranite prozorno cev. V primeru zavornega sistema z dvojnimi koluti je treba operacijo seveda ponoviti z drugo čeljustjo. | |
| 10 - Na koncu postopka pravilno dolijte vodoravni rezervoar, zamenjajte tesnilo in pokrov. |
povzeti
Zahtevnost: Enostavno (1/5)
Potrebna pozornost: Velik! Nikoli se ne šalite z zaviranjem in če ste v dvomih, poiščite pomoč pri pristojni osebi.
Trajanje: Dobra ura za vse zavore.
Naredi:
– Kot vedno uporabljajte kakovostna orodja, da ne poškodujete vijakov pokrova goriva ali zaokrožite strani odzračevalnega vijaka.
– uporabljajte NOVO zavorno tekočino, ne tisto, ki je ležala v garaži, saj ne vemo kdaj,
– dobro zaščitite lakirane dele motocikla,
- vzemi si čas,
– poiščite pomoč v primeru dvoma,
– odtočnih vijakov ne privijte preveč (največ 1/4 obrata po dotiku).
Kjer ste, odzračite zadnjo zavoro in očistite diske in ploščice s čistilcem zavor.
Ne smete storiti:
Ne upoštevajte navodil v razdelku "Kaj storiti"!
To se je lahko zgodilo:
Vijaki za pritrditev pokrova rezervoarja Phillips "ne pridejo ven" (pogosto v primeru vgradne pločevinke, aluminij). Verjetno se bodo zagozdili in obstaja veliko tveganje, da boste vztrajali, če vztrajate, zlasti pri instrumentu slabe kakovosti.
Rešitev: Kupite kakovosten izvijač in pravilno velikost, ki jo boste uporabili na vijaku. Nato odprto udarite izvijač s kladivom, da "odstranite" navoj. Nato ga poskusite odviti s trdim pritiskom na izvijač.
Če menite, da je vijak upognjen, se ustavite in se pogovorite s svojim mehanikom: bolje je opraviti delo, kot pa vse zlomiti. Hkrati vztrajajte, da se vijaki zamenjajo z novimi, ki jih nato takoj odstranite, da jih namažete.
Če pride vijak, ga na koncu krvavitve zamenjajte z novim, če je mogoče z notranjim šesterokotnikom, ki ga je lažje razstaviti (BTR), ki ga boste mazali pred ponovno montažo. Pazite, da ne zategnete preveč.
Še enkrat hvala Stefanu za odlično delo, besedilo in fotografije.
Dodatne informacije od Dominica:
»V skladu s specifikacijami DOT dejansko obstajajo štiri kategorije zavorne tekočine:
– TOČKA 3
– DOT 4: Najbolj primeren za veliko večino vezij. Komercialne variante (DOT 4+, super, ultra,…) z višjimi vrelišči. V
Vrh !!!
– DOT 5.1: (kot je prikazano na posodi) proizvaja več tekočine za izboljšanje reaktivnosti krmilnih sistemov ABS.
Te tri kategorije so združljive.
– DOT 5: izdelek na osnovi silikona (med drugim se uporablja v Harley-Davidsonu), ki ni združljiv z materiali, ki se uporabljajo v običajnih vezjih, zasnovanih za delo z ostalimi tremi (mislim, da od tod izvira Brembova pripomba).
To sem želel poudariti, ker mnogi izdelki na trgu ne razlikujejo med DOT 5 in 5.1, napaka pa ima lahko hude posledice. Čestitam za spletno mesto, ki ga redno pregledujem. Nekaj oglasov: v angleščini, izdelali pa so jih motoristi: www.shell.com/advance
Opomba urednika MS: Zares dobro oblikovano in zelo informativno spletno mesto, vredno omembe tukaj, ne glede na oglaševalsko konotacijo :)
