Gorivo za razmišljanje

V Južni Ameriki avtomobili delujejo na etanol leta brez incidentov. A razen tega, da našemu neosvinčenemu bencinu dodamo majhno količino te snovi, se pri nas še ni ukoreninila.

In tudi ta majhna količina ni bila brez polemik, s trditvami, da lahko poškoduje motorje.

To pa se lahko spremeni s prihodom vozil Saab BioPower, zasnovanih posebej za vožnjo na etanol, ki jih vodi Saab 9-5 BioPower.

Ne govorimo o 10 %, ampak E85 oziroma 85 % čistem etanolu, ki je v kombinaciji s 15 % neosvinčenega bencina.

Čeprav E85 zahteva nekaj tehničnih sprememb za delovanje, Saab pravi, da ne potrebuje nobene posebne tehnologije. Vozila BioPower bodo uspešno delovala tako na bencin kot na etanol, vendar bodo potrebne nekatere spremembe, preden začnete polniti rezervoar z etanolom zaradi njegove korozivne narave.

Ti vključujejo dodajanje močnejših ventilov in sedežev ventilov ter uporabo materialov, ki so združljivi z etanolom, v sistemu za gorivo, vključno z rezervoarjem, črpalko, vodovi in ​​konektorji. V zameno dobite čistejše gorivo z boljšimi zmogljivostmi zahvaljujoč višjemu oktanskemu številu. Kompromis je, da kuriš več.

Etanol je alkohol, pridobljen z destilacijo žitaric, celuloze ali sladkornega trsa. Že vrsto let ga izdelujejo iz sladkornega trsa v Braziliji in tudi iz koruze na Srednjem zahodu ZDA.

Na Švedskem ga proizvajajo iz lesne celuloze in gozdnih odpadkov, izvajajo pa se študije izvedljivosti, da bi ugotovili, ali ga je mogoče proizvesti iz lignoceluloze.

Kot gorivo je najpomembnejša razlika med bencinom in etanolom ta, da etanol ne poveča skupne ravni ogljikovega dioksida (CO2).

To je zato, ker se CO2 med fotosintezo odstrani iz ozračja s pridelki, ki se gojijo za proizvodnjo etanola.

Glavna stvar je seveda, da je etanol obnovljiv, nafta pa ne. Saab trenutno ponuja BioPower različice svojih 2.0- in 2.3-litrskih štirivaljnih motorjev s turbopolnilnikom.

Naš testni avto je bil 2.0-litrski karavan z napisom "Saab BioPower" ob strani. Običajno ta motor zagotavlja 110 kW in 240 Nm navora, vendar se z višjim oktanskim E85 104RON ta številka dvigne na 132 kW in 280 Nm.

Karavan ima seveda veliko zadrge, a hkrati se je zdelo, da hitro prežveči poln rezervoar E85.

Komaj smo prevozili 170 km, ko je 68-litrski (ne standardni 75-litrski) rezervoar postal napol prazen, pri 319 km pa se je prižgala lučka za nizko gorivo.

Pri 347 kilometrih je vgrajeni računalnik zahteval dolivanje goriva. Če načrtujete potovanja na dolge razdalje, je to lahko težava, saj je v Novem Južnem Walesu le pol ducata bencinskih črpalk, ki ponujajo E85. Ko smo dolili rezervoar, je vgrajeni računalnik pokazal porabo goriva 13.9 litra na 100 km.

Vendar je rezervoar vseboval le 58.4 litra E85, kar je bilo po naših izračunih 16.8 litra na 100 km - približno enako kot stari sivi V8.

Uradnih podatkov o porabi goriva za 9-5 BioPower ni, za primerjavo pa isti avtomobil z 2.0-litrskim bencinskim motorjem proizvede 10.6 l/100 km.

Seveda je to treba pretehtati glede na ceno E85 (85.9 centa na liter, ko smo dolili) v primerjavi z neosvinčenim bencinom, ki se je z enakim servo motorjem prodajal za 116.9 centa - 26.5 % manj. Ker pa smo porabili 58 % več goriva, je to dejansko 31.5 % zaostajalo za najboljšimi osmimi.

Saab medtem trdi, da je poraba goriva BioPower približno enaka kot pri bencinskem modelu pri konstantni potovalni hitrosti. Toda v mešanih voznih razmerah porabi približno 25-30 odstotkov več E85. Emisije ogljika za bencinski motor so 251 gramov, za etanol pa ni podatkov.