Testna vožnja Jeep Compass

Jeep Compass Trailhawk z dvignjeno karoserijo in zobatimi pnevmatikami bolj spominja na športnega terenca kot na lahkega crossoverja. Manjša kopija Grand Cherokeeja bo v Rusijo prispela do konca leta 2017

Štirje zagoreli deskarji se nerazumljivo prilegajo staremu Fiatu z vsemi deskami. Na novi Jeep Compass gledajo z neprikrito zavistjo tudi zato, ker ameriška znamka podpira svetovno prvenstvo v deskanju. V Rusiji so združenja drugačna: za nas je pomembno, da je novi jeep crossover videti kot velik Grand Cherokee.

Podobnost je taka, da sem od daleč zmešal avtomobile na parkirišču in se napotil proti »starejšemu«. In to je prisiljeno - prvi "Compass", predstavljen leta 2006, je imel svoj obraz. To je bil prvi poskus crossoverja za znamko Jeep in dobro zasnovan: globalna platforma je nastala v partnerstvu z Mitsubishijem, z njim in z vključitvijo Hyundaija - 2,4 -litrskega motorja. A usmrtitev nas je razočarala. Oblikovalci so želeli narediti nekaj nenavadnega za nove stranke, vendar rezultat ni bil ravno dober.

Zasnova ni bila edina težava starega kompasa: siva in odkrito poceni notranja plastika, počasni in požrešni variatorji, neopazno ravnanje. Pozitivna stran je bila, da je bilo mogoče dodati le gladkost in vsejednost vzmetenja, pa tudi nenavaden zložljivi odsek z zvočniki na zadnjih vratih. Enako je veljalo za dvojčka Patriot / Liberty, izdelanega v bolj tradicionalnem, oglatem jeep džipu.

Fiat je rešil Jeep pred popolno okvaro. Crossoverji so dobili kakovostnejšo notranjost, Compass pa resno plastično podobo, ki ga je spremenila v majhnega Grand Cherokeeja. Poleg tega so ga namesto variatorja opremili s tradicionalnim "avtomatskim strojem".

V ZDA je to delovalo in prodaja se je povečala, v Evropi pa Compass in Patriot / Liberty nikoli nista dosegla cilja. V Jeepu delajo trmasti ljudje: strategija "parketa" je ostala enaka, le nekoliko spremenjena. Novi Compass je postal nekoliko bolj kompakten kot njegov predhodnik, podobnost z Grand Cherokeejem pa je postavljena v absolutno. Kvadratno in okroglo oko Liberty je zamenjal Renegade, ki uspešno igra v bolj kompaktnem razredu.

Kompas je nekoliko krajši in nižji od križanca prejšnje generacije, vendar ohranja svojo širino in medosno razdaljo. Navzven je videti bolj impresivno in hkrati harmonično. A to ni natančna kopija "Grand" -a - oblikovalca Chrisa Piscitellija in Vincheja Galanteja je bilo dolgčas preprosto kopirati kvadratni dizajn. Elegantno so zaokrožili žaromete in luči v italijanščini, kar je dalo spektakularen premor v liniji okenskih polic.

Od stranskih ogledal se razteza nezlomljiva oblikovalna črta - gre čez okna, odseka steber C s strehe in začrta okno zadnjih vrat. Veliki izrezi za meglenke in tekaške luči v sprednjem odbijaču so lepo namignili na Jeep Cherokee. Na splošno o tem modelu in njegovih perspektivah v FCA govorijo natančno - kljub kritikam, da gre za preveč avantgardni dizajn, gre v Ameriki na veliko.

Jeep Compass je na voljo v običajni in terenski različici Trailhawka s povečanim odmikom od tal, preoblikovanim sprednjim odbijačem in zaščito podvozja.

Notranji slog je znan iz Cherokeeja: štrleča plato v sredini plošče, šesterokotni ščit z zračnimi kanali in zaslon na dotik. Hkrati je tu manj avantgarde, ravne črte se spet nanašajo na "Grand". Vrhunska kakovost: nasloni za roke, obloženi z usnjem, mehka plastika, majhne reže. Stari in novi kompas - avtomobili različnih razredov. V preteklosti in ergonomske napačne izračune, kot je ohišje pod volanskim drogom, ki se drži kolen.

Zadnja vrsta je na ramenih postala širša, v drugih smereh pa tesnejša - nekaj centimetrov pod stropom, nekoliko manj prostora za glavo. In bolj udobno - udobnejši profil sedežev, preklopni sredinski naslon za roke in mehka vrata. Poleg tega so se pojavili dodatni zračni kanali in priključek USB, povezani z gospodinjsko vtičnico.

Prtljažnik Compassa je izgubil prostornino - 438 litrov s kompletom za popravilo in 368 litrov - s polnim petolesom. Za primerjavo, križanec prejšnje generacije je ponujal polnopravno rezervno pnevmatiko in 458 litrov nakladalnih litrov. Hrbtni deli zadnjih sedežev so vodoravni, medtem ko ima novi avtomobil rahel naklon. Peta vrata novega kompasa so elektrificirana, gumb pa je nameščen na nenavaden način - na steni prtljažnika.

Pesto z okroglimi kolesi je tu kot Renegade, vendar Compass dediščine znamke ne izkorišča v enaki meri. Majhen terenec se ne povzpne na vetrobransko steklo, lažni pajek se ne skriva pod loputo polnilca za plin in poslikana umazanija ne madeži številčnic. Tu je najmanj "velikonočnih jajc", med katerimi je najbolj opazen podpis džipa na notranji strani prtljažnih vrat, maska ​​s sedmimi režami in okrogli žarometi.

Številčnice, nekoliko staromodne, si deli velik zaslon z barvito grafiko. Ohranja svojo namerno brutalnost, Compass živi v interesu mladih: govorci Beats so tisto, kar je naročil dr. Dre. 8,4-palčni multimedijski sistem na dotik podpira zaslon Apple in Android. Noben sodoben avtomobil ne more brez novih tehnologij in različne varnostne elektronike.

Tu jim je dodan okus džipa. Compass ima med številnimi aplikacijami, kot je spletni radio, terenske Jeep Skills. Poleg različnih informacij podeljuje značke za prehode po posebnih poteh in vam omogoča, da svoje dosežke na terenskem terenu delite z drugimi uporabniki. Prilagodljivi tempomat prilagodi razdaljo narisani vojski Willys.

"Ocean je danes zelo hladen," pravi naš frustrirani inštruktor deskanja. "Toda Rusi ste navajeni hladnih temperatur." Evropejci verjamejo, da naš človek živi v težkih razmerah, zato bi ga morala zanimati izključno terenska različica Compass Trailhawk.

Njen odmik od tal je povečan na 21,6 cm, trebuh je prekrit z jekleno zaščito, sprednji odbijač je zaobljen za boljšo geometrijo in iz njega štrlijo vlečne oči. Cestno različico Limited z nizko ustnico odbijača, krajšim volanom in 198 mm odmikom od tal so evropski novinarji nemudoma razstavili in se niso želeli preusmeriti v terensko različico.

Vsi avtomobili so bili dizelski. Dvolitrski motor s 170 KM. tiho spusti in odda svojih 380 Nm, preden igla tahometra prečka mejo 2 vrt / min. Pospešek do 000 km / h traja 100 sekunde, za lagoden portugalski promet pa je dinamika povsem dovolj, še posebej, ker se 9,5-stopenjski "avtomat" hitro in gladko preklopi.

Z 2,4-litrskim bencinskim motorjem, ki je bolj primeren za ruski trg, bi se Compass popolnoma spremenil v ameriškega. Lahek in prazen volan postane bolj ali manj informativen pri visokih kotih vrtenja koles. Zavore so mehke in vas pri hitrem zaviranju pritisnejo na pedal. Z dvignjeno karoserijo, visokimi in zobatimi gumami se Compass Trailhawk vede bolj kot SUV kot lahki križanec. To je neke vrste "velikonočno jajčece" - takšen naj bo pravi Jeep, četudi gre za križanec.

Rock Mode za kamnite terene je na voljo samo v različici Trailhawk. Pa tudi "navzdol" - samodejni menjalnik ohranja kratko prvo prestavo.

Na podeželski cesti v lokalnem narodnem parku je Compass udoben - energetsko intenzivno vzmetenje se ne boji lukenj. Chapmanove zadnje opore namesto običajnega večvlečnega vzmetenja zagotavljajo boljši hod vzmetenja, a tudi z obešenimi kolesi Compass samozavestno prepleza oviro. Karoserija je nameščena na spodobni višini, trk velikega kamna pa bo prevzela jeklena zaščita.

Kratka prva prestava in poseben program Rock XNUMXWD (oba na voljo samo na Trailhawku) omogočata lažje reševanje skalnatih vzponov. V samodejnem načinu se križanec ne vzpenja tako samozavestno: "avtomat" poskuša preklopiti, večplastna sklopka zamuja s prenosom oprijema na zadnjo os, kolesa zdrsnejo.

Deskarji bodo zagotovo cenili peščeni način, ruski lastniki križancev pa zasneženi in blatni način. Tu ni trdega blokiranja: elektronika nenehno spreminja oprijem v prid zadnjih in prednjih koles. Diagram delovanja menjalnika je mogoče prikazati na osrednjem zaslonu - škoda je, da se na enem zaslonu ne prikažejo druge pomembne informacije, kot sta kot vrtenja koles ali koti kota. Po meniju morate neprestano potovati. A če z multimedijskim terenskim vozilom ne gre vse gladko, potem na pravem brezpotju ni težav.

Prejšnji Jeep Compass v Rusiji se ni dobro prodajal, lani pa se je povzpel na skoraj 23 dolarjev. Novi crossover po vsej verjetnosti tudi ne bo poceni - avtomobile naj bi pripeljali iz Mehike. Rusko predstavništvo cilja na BMW X740 in Audi Q1, zato se opira na avtomobile s štirikolesnim pogonom z "samodejnim" in bogatim nivojem opreme. Lahko se domneva, da bo izklicna cena kompasa okoli 3 USD. In tokratna stopnja morda ne bo delovala le zaradi podobnosti z Grand Cherokeejem - s takšno kabino in nizom možnosti so zahtevki za premijo povsem upravičeni.

Natančne cene naj bi objavili julija, prvi križanci pa bodo v prodajne salone prispeli konec leta. Na voljo nam bo aspiracijski 2,4-litrski motor z močjo 150 in 184 KM. in morda dizelsko gorivo. Glede na prihodnje preganjanje dizelskih motorjev v Evropi bi morali proizvajalci avtomobilov razmisliti, kako bi takšne motorje naredili bolj priljubljene na ruskem trgu.

Tip	Crossover
Mere: dolžina / širina / višina, mm	4394/1819/1638
Medosna razdalja mm	2636
Oddaljenost od tal, mm	216
Volumen prtljažnika, l	368, ni podatkov
Tehnična teža	1615
Bruto teža	Ni informacij
tip motorja	Turbodizel
Delovna prostornina, kubični metri cm	1956
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	170/3750
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	380/1750
Tip pogona, menjalnik	Polno, AKP9
Maks. hitrost, km / h	196
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	9,5
Poraba goriva, l / 100 km	5,7
Cena od, $.	Ni objavljeno