Vrste pogonov in sistemov pogona na vsa kolesa

Danes ni avtomobilista ali celo začetnika, ki ne bi razumel temeljne razlike med vrstami pogona vozil. Bistvo določanja pogona na avtomobilu je preprosto in jasno: da se avto začne premikati, se mora navor iz motorja prenesti na kolesa. Koliko koles bo prejelo navor in na kateri osi (zadnji, sprednji ali obeh), bo odvisno od vrste pogona.

Pogon na zadnja kolesa

V primeru pogona na zadnja kolesa se bo navor prenašal samo na kolesa, ki se nahajajo na zadnji osi avtomobila. Do danes se to načelo naprave šteje za najpogostejše. Prvi avtomobili s pogonom na zadnja kolesa so se pojavili že v tridesetih letih prejšnjega stoletja in do danes se ta tip uporablja tako pri proizvodnji proračunskih vozil kot za opremljanje dragih avtomobilov. Na primer, Chevrolet Corvette 1930LT 3 (6.2 konjskih moči), predstavljen v skupini podjetij Favorit Motors, je opremljen tudi s pogonom na zadnja kolesa. To omogoča vozniku, da bolj ostre občutke vso razpoložljivo moč avtomobila.

Posebnosti namestitve te vrste pogona vključujejo tudi uporabo kardanske gredi. Gred ojača energijo, ki prihaja iz motornega aparata.

Avtomobili s pogonom na zadnja kolesa se pogosto uporabljajo ne le v vsakdanjem življenju, ampak tudi na dirkah. Kljub dejstvu, da pogonska gred poveča težo avtomobila, gibanje zadnjega para koles to težo enakomerno porazdeli.

V avtomobilski industriji s pogonom na zadnja kolesa se uporabljajo štiri vrste razporeditve pogonske enote:

• Prvič, to je postavitev pogona na zadnja kolesa s sprednjim motorjem, ki se imenuje tudi "klasična". Sam motor je v takšnih avtomobilih nameščen spredaj (pod pokrovom motorja), vendar je treba njegovo masno središče izračunati čim bolj natančno, da bo prenos energije na zadnja kolesa najbolj učinkovit. Razporeditev motorja spredaj je daleč najpogosteje uporabljena možnost za opremljanje vozil s pogonom na zadnja kolesa.
• Drugič, uporabljena je tudi postavitev sprednjega sredinskega motorja s pogonom na zadnja kolesa. Običajno je vključen tudi v "klasično" različico lokacije motorja. Vendar je v tem primeru pogonska enota nameščena v območju prednje kolesne dvojice. Danes je ta razporeditev motorjev v vozilih s pogonom na zadnja kolesa le pri dirkalnih modelih za zmanjšanje obremenitve sprednje osi.
• Tretjič, postavitev zadnjega sredinskega motorja s pogonom na zadnja kolesa. Motor je nameščen neposredno na zadnji osi, kar omogoča uporabo teže avtomobila za povečanje njegove dinamične zmogljivosti.
• Četrtič, postavitev z motorjem zadaj in pogonom na zadnja kolesa je možnost, ko so sama pogonska enota ter menjalnik in pogonska os nameščeni v zadnjem spodnjem delu vozila. Danes je to vrsto razporeditve motorja mogoče najti le pri nekaterih proizvajalcih, zlasti pri Volkswagnu.

Prednosti avtomobila s pogonom na zadnja kolesa

Avtomobili, opremljeni z napravo za prenos navora zadnje osi, imajo veliko prednosti pri upravljanju in dinamiki:

• odsotnost tresljajev na telesu med premikanjem (to je doseženo zaradi vzdolžne razporeditve pogonske enote, ki je strukturno nameščena na mehčalnih "blazinah");
• najmanjši radij obračanja, ki vam omogoča tehnično uporabo vozila na najbolj obremenjenih mestnih parkiriščih ali na ozkih ulicah (sprednji par koles samo določa smer gibanja, samo gibanje izvaja zadnji par);
• dobra zmogljivost pospeševanja.

Slabosti avtomobila s pogonom na zadnja kolesa

Kot vsak drug sistem ima tudi pogon na zadnja kolesa svoje pomanjkljivosti:

• prenos sil iz motorja zahteva kardansko gred, njegove konstrukcijske značilnosti pa ne omogočajo uporabe vseh možnosti brez prisotnosti posebnih tunelov. Po drugi strani pa kardanski tuneli zavzamejo uporabno površino z zmanjšanjem prostora v kabini;
• nizka terenska prehodnost, možni so pogosti zanosi.

Pogon na sprednja kolesa

Pogon na sprednja kolesa velja za nasprotje pogona na zadnja kolesa. V tem primeru se navor prenaša izključno na sprednji par koles, zaradi česar se vrtijo. Prvič so takšen princip vožnje avtomobila komercialno uvedli že leta 1929.

Prednosti pogona na sprednja kolesa omogočajo večjo uporabo na avtomobilih v proračunskem sektorju (na primer Renault Logan). V skupini podjetij Favorit Motors pa lahko kupite tudi gospodarska vozila s pogonom na prednji kolesni par (citroen jumper).

Najpomembnejše načelo pri delovanju avtomobila s pogonom na prednja kolesa je popolna združljivost mehanizma za prenos navora in naprave za krmiljenje stroja. Ta kombinacija po eni strani omogoča poenostavitev samega procesa vožnje, po drugi strani pa otežuje samo zasnovo pogona.

V avtomobilski industriji, ki uporablja pogon na prednja kolesa, je treba še posebej jasno uporabiti načela lokacije pogonske enote in menjalnika, tako da nadzora nič ne ovira:

• Prvič, glavna metoda razporeditve se imenuje zaporedna postavitev (to pomeni, da sta motor in menjalnik nameščena drug za drugim vzdolž iste osi);
• Drugič, možna je tudi vzporedna postavitev, ko sta pogonska enota in prenos nameščena na isti višini, vendar vzporedno drug z drugim;
• Tretjič, uporablja se tudi tako imenovana "talna" postavitev - to pomeni, da je motor nameščen nad kontrolno točko.

Prednosti avtomobila s prednjim pogonom

Avtomobili, opremljeni s pogonom na sprednja kolesa, veljajo za bolj proračunske, saj njihova proizvodnja ne vključuje uporabe pomožnih elementov (kot so pogonska gred in predori). Nizka cena pa ni edina prednost avtomobilov s pogonom na prednja kolesa:

• dobra notranja zmogljivost (zaradi pomanjkanja kardanske gredi);
• dobra tekaška sposobnost tudi v terenskih razmerah;
• sposobnost nadzora na ledu brez drsenja.

Slabosti avtomobila s prednjim pogonom

Zaradi zasnove avtomobila bo voznik pri vožnji opazil naslednje pomanjkljivosti:

• občutljive vibracije telesa med vožnjo;
• velik radij obračanja, saj je tečaj na kolesih popolnoma poravnan s krmilno napravo;
• visoki stroški popravil, saj bo treba spremeniti sestavne dele ne le v pogonu na sprednja kolesa, temveč tudi v krmiljenju.

Štiri kolesni pogon

Pogon na vsa kolesa je posebna naprava za prenos vozila, ki omogoča prenos navora na obe osi hkrati. V tem primeru običajno vsak par koles prejme enako količino energije za gibanje.

Sprva so bili avtomobili s štirikolesnim pogonom obravnavani le kot terenska vozila, kasneje, v osemdesetih letih prejšnjega stoletja, pa je temeljni razvoj velikih koncernov omogočil uvedbo principa 1980WD v avtomobile, kar je povečalo njihovo sposobnost teka na smučeh brez žrtvovanje udobja. Do danes lahko enega najuspešnejših sistemov štirikolesnega pogona imenujemo AWD (Volvo) in 4Motion (Volkswagen). Novi avtomobili s tako napravo so pri Favoritu Motors vedno na zalogi.

Nenehni razvoj na področju pogona na vsa kolesa je omogočil, da so naenkrat izločili štiri glavne sheme za njegovo uporabo:

• Plug-in 4WD (sicer: delni delovni čas). To je najpreprostejša in hkrati zanesljiva shema pogona na vsa kolesa. Bistvo njegovega delovanja je v tem, da med normalnim delovanjem avtomobila deluje samo ena os. V primeru spremembe cestnih razmer (umazanija, jame, led itd.) se vključi štirikolesni pogon. Zaradi občutljive povezave med obema pogonskima osema pa lahko pride do tako imenovanega "kroženja moči", kar vpliva na močno obrabo elementov in izgubo navora.
• Stalni 4WD (sicer polni delovni čas). Tako povezani avtomobili s štirikolesnim pogonom kot pogonska kolesa vedno uporabljajo vsa štiri kolesa. Običajno Full-Time vključuje uporabo diferencialne škatle, ki uravnava dovod navora na kolesa glede na razmere na cesti.
• Stalni 4WD na zahtevo (sicer: polni delovni čas na zahtevo). V bistvu je to ena od vrst pogona na vsa kolesa, vendar se povezava izvede samodejno. Običajno je ena os (pogosto sprednja) stalno povezana s 4WD, druga pa je delno povezana, kar omogoča, da ne uporabljate dveh osi na običajni podlagi in po potrebi vzpostavite povezavo.
• Več načinov 4WD (sicer: na izbiro). Uporablja se pri najnovejših modelih. Štirikolesni pogon ima lahko različne načine delovanja in ga glede na razmere na cesti prilagaja tako voznik sam kot avtomatika.

Vozila s štirikolesnim pogonom imajo lahko tri možne možnosti postavitve:

• Prvič, klasična razporeditev agregata in menjalnika - pogonski sistem je nameščen pod pokrovom, skupaj z menjalnikom, in je nameščen vzdolžno. Navor se v tem primeru prenaša preko kardana.
• Drugič, možno je izvesti postavitev na podlagi pogona na sprednja kolesa. To pomeni, da je sistem 4 WD nameščen na vozilu s pogonom na prednja kolesa, kar omogoča uporabo zadnje osi le kot pomožne. Motor in menjalnik sta nameščena pred avtomobilom.
• Tretjič, z zadnjo postavitvijo agregata. Motor in menjalnik sta nameščena na zadnjem paru koles, glavni pogon pa prav tako pade na zadnjo os. Sprednja os je povezana tako ročno kot samodejno.

Prednosti avtomobila s pogonom na vsa kolesa

Seveda je glavna prednost avtomobilov s sistemom 4WD njihova tekaška sposobnost. Osvajanje brezpotij je enostavno, zahvaljujoč razumni porazdelitvi moči motorja na vsako os in kolo posebej. Poleg tega ima pogon na vsa kolesa številne druge prednosti:

• stabilizacija gibanja (tudi pri zavijanju in pri visoki hitrosti avtomobil ne bo zdrsnil);
• brez zdrsa;
• možnost prevoza težkih priklopnikov na kateri koli površini ceste.

Slabosti avtomobila s pogonom na vsa kolesa

Povečan oprijem vpliva predvsem na porabo goriva:

• visoka poraba goriva;
• zaradi zahtevnosti naprave je popravilo zelo cenjeno;
• hrup in vibracije v kabini.

Rezultati

Pri izbiri avtomobila zase je vredno oceniti ne le njegove zunanje podatke in tehnične lastnosti, temveč tudi pogoje, pod katerimi bo deloval. Ko se premikate po mestu, ni veliko smisla preplačevati za 4 WD, ko se lahko preživite s proračunskim avtomobilom s pogonom na sprednja kolesa.

Upoštevati je treba tudi stroške vzdrževanja avtomobila. V primeru kakršnih koli okvar ali okvar ni potrebno le imeti dodatnih sredstev za popravilo, ampak tudi vedeti, kam se obrniti. Favorit Motors nudi strokovno nastavitev in popravilo vseh vrst pogonov po ugodnih cenah.

---

---