Tipične okvare Lada Priora. Značilnosti popravila in vzdrževanja. Priporočila specialistov
Zdravo! V servisu delam že sedmo leto, od leta 2005. Torej Lada Priora, upoštevajte motor. Moje splošno mnenje o Priori kot o avtomobilu: Ta avto je še vedno surov, inženirji ga niso popolnoma premislili, obstaja več takih trenutkov. Če govorimo o motorju, potem je na splošno zanesljiv, dober, seveda pa obstajajo bolezni. To je podporni ležaj zobatega jermena in vodna črpalka. Zaloga zobatega jermena je na splošno velika - 120 km, vendar lahko potisni ležaji in črpalke odpovejo veliko prej, kar lahko privede do zloma jermena. In posledica je krivljenje ventilov - popravilo motorja, menjava ventilov. Čeprav so motorji iz VAZ 000 navzven podobni prejšnjim, so znotraj drugačni. Novi motor ima že druge bate, lahke ojnice in povsem drugačno ročično gred.
Prenos. Vprašanj praktično ni, kot je bilo na VAZ 2110, je ostal enak. Morda bo nekaj sprememb, a so, recimo, nepomembne in ni nobenih težav.
Suspenzija. Zelo pogosti klici na podporne ležaje sprednjih opornikov. So že tako velike kot na nekaterih tujih avtomobilih s plastično karoserijo in železnimi tesnili. Ti ležaji, očitno zaradi nezadostnega tesnjenja, se nagibajo k zagozditvi. Se pravi, umazanija pride tja in se zgodi. Če želite ugotoviti to težavo, lahko volan zavrtite do konca in takšni kliki se bodo slišali. Priora ima tudi šibka sprednja pesta. Če pridete v dobro luknjo, se pesto nagiba k deformaciji. In potem se pri zaviranju začnejo pojavljati vibracije, vendar bo potrebna diagnostika, saj je težava lahko povezana z diski.
Vseeno je na Ladi Priori tako rekoč tovarniški problem. Pogosto se ugotovi, da je nad zaščito desnega kolesa sod servo volana. Ta cev je privita na telo in očitno včasih ni dovolj privita, se spusti in začne trkati po zaščiti. Torej, če slišite čudno trkanje, potem najprej preverite to mesto, če cev trka po zaščiti kolesa. Sicer se zdi, da je vse v redu, kroglični ležaji dojijo svojih 100 tisoč kilometrov, med normalnim delovanjem, seveda. Tudi krmilne konice zdržijo precej dolgo. Pojavila so se vprašanja o volanskih letvah, preden so lahko ob obračanju volana oddajali neprijeten zvok. Tirnica se je nekoliko sprostila in zvok je izginil. Zadnje vzmetenje je zelo preprosto in z njim ni težav. Brez vprašanj skrbi za svoj čas. Seveda se amortizerji in vzmeti obrabijo, vendar je to že, ko je kilometrina do 180-200 tisoč. Toda v zadnjem vzmetenju je tak odtenek: če na zadnjih pestih ni pokrovčkov, potem voda, prah, umazanija pridejo v kolesne ležaje in hitro odpovejo. Kljub temu je nekako prišlo do trenutka, ko so bila pesta normalno vpeta, vendar so imela bočno zračnost. Ni ustvarilo ropota - vendar je bil luffy. Pod garancijo se to ni spremenilo, saj je veljalo za normalno.
Zadnje zavore ostajajo enake, skoraj brez skrbi. Glavna stvar je, da pesek in umazanija nista prišla tja, sicer bo prišlo do deformacije bobnov in zavornih ploščic, po kateri je potrebna zamenjava.
Postavlja se tudi vprašanje glede peči. Težava pri mikro motornih reduktorjih, ki preklapljajo blažilnike, sami motorji odpovedujejo ali pa blažilniki zagozdijo in jih menjalniki ne morejo premikati.
Odpornost telesa na korozijo. V bistvu se korozija začne pojavljati na pokrovu motorja Priora in na pokrovu prtljažnika, kjer so pritrjene okrasne obloge. Če povzamem, pravzaprav so glavne pomanjkljivosti karoserija, potisni ležaji in peč. Če govorimo o popravilih, potem je vse povsem normalno, deli se menjajo brez posebnega truda, malo jih rjavi, samo z dovolj veliko kilometrino začnejo rjaveti vijaki zadnjih amortizerjev in težave se pojavijo pri njihovem razstavljanju. Tudi zamenjava kabinskega filtra bo precej dolga in delovno intenzivna. Inženirji niso pomislili na kabinski filter, ki bi ga bilo enostavno zamenjati.
