Testna vožnja: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Drvar v Armanijevi obleki
Volkswagen Touareg je resnično impresiven avtomobil. Masiven in visok z izrazitimi mišicami, a hkrati eleganten in skladen. Hkrati atraktivna barva testnega modela, zatemnjena stekla in kromirani deli na karoseriji že razblinjajo vse upe umetnikov, umetnikov, športnikov, politikov in celo najbolj zagrizenih kriminalcev, da bodo nekoč sedli za volan tega nikakor priljubljen avto.
Masovni avtomobilski proizvajalec si je po Phaetonu drznil ustvariti športnega terenca in se odločno podati v premium ligo sodobnih športnih terencev proti neposrednim tekmecem iz tovarn Mercedes in BMW. Od 300.000 do lani je bilo kupcem dobavljenih natanko 2003 Volkswagnovih touaregov in pri Volkswagnu so se odločili, da je čas za spremembo. In tako kot prvi je Volkswagnu uspelo tudi v drugem poskusu: velikan iz Wolfsburga parkiran izžareva moškost, moč in moč. Čeprav so spremembe opazne, jih manj pozoren opazovalec na novem touaregu ne bo opazil takoj. Še en pogled - novi žarometi, maska hladilnika "ekstra krom" ... Zanimivo je, da je število sprememb na posodobljenem Touaregu doseglo 2.300. Med najpomembnejšimi in tržno zanimivimi novostmi je sistem ABS plus, ki je bil prepoznan kot prvi. za zmanjšanje zavorne poti na 20 odstotkov na spolzkih površinah, kot so pesek, gramoz in drobljen kamen. »Posodobljeni model je res videti veliko bolj svež in agresiven kot prva različica. Videz je agresiven, a hkrati eleganten. Avtomobil nenehno pritegne poglede mimoidočih in drugih voznikov.” – Vladan Petrovič je na kratko komentiral videz Touarega.
Svojo agresivnost in zanesljivost posodobljeni Touareg dolguje predvsem dimenzijam 4754 x 1928 x 1726 mm, medosni razdalji 2855 mm in visokemu podu. Kakor koli že, to je vizualno impresiven avto. Notranjost Touarega sledi njegovi ekskluzivni zunanjosti. Kakovostno usnje, štiripodročna klimatska naprava, multimedijski sistemi, popolna elektrifikacija, aluminijasti vložki in kabina, ki se je ne bi sramoval niti Airbus, bodo zadovoljili še tako izbirčne. Ob tem potniki uživajo v obilici prostora, v repnem delu pa je prostoren prtljažnik z osnovno prostornino 555 litrov, ki se ob podrti zadnji klopi poveča na 1.570 litrov. Več kot dovolj za štiri potovalne torbe Powys Vuitton in teniško opremo, kajne? Le komande in stikala so v skladu s podobo igrišča malce bolj masivna, kar je vsekakor dobrodošlo. »Glede na različne možnosti električnega nastavljanja sedeža je iskanje popolnega položaja za vožnjo preprosto. Sedeži so udobni in veliki, posebej pa bi izpostavil občutek čvrstine, ki je značilen za novo generacijo Volkswagnovih avtomobilov. Čeprav je konzola polna različnih stikal, je čas za privajanje na ta stroj minimalen, sistem registracije ukazov pa dobro izdelan. Notranjost je na nivoju." sklene Petrovič, šestkratni prvak naše države v reliju.
Preizkušeni motor V6 TDI se je izkazal kot najboljša rešitev za Touareg. Ker je bil R5 TDI s 174 KM malo podhranjen, V10 z 313 KM pa predrag. Torej, za nekoga, ki mu je bil R5 TDI prestar in V10 TDI predrag, je 3.0 TDI najboljša rešitev. Stroj se zbudi z rahlim brnenjem, nato pa močno zažene od samega začetka. Zahvaljujoč velikemu navoru "medveda" 500 Nm (enako za Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI) motor ne pozna utrujenosti v nobenem načinu. Daleč najbolj kompetenten za ocenjevanje menjalnika je šestkratni državni prvak Vladan Petrovich: »Kot ste pravkar rekli, mislim, da je to prava 'mera' za Touarega. Kombinacija turbodizelskega navora in samodejnega menjalnika je prava uspešnica. Motor navduši s svojo zmogljivostjo na asfaltu. Dobro vleče v vseh načinih delovanja, je izjemno okreten, na brezpotjih pa zagotavlja veliko navora pri nizkih hitrostih za visoke vzpone. Glede na to, da gre za SUV, ki tehta več kot 2 toni, se zdi pospešek do "stotine" v 9,2 sekunde zelo zanimiv. Opažam tudi, da je zvočna izolacija agregata na visoki ravni in pogosto se zgodi, da nas pri velikih hitrostih bolj skrbi hrup vetra v ogledalih kot zvok motorja..
-Pospešek: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -
Vmesni pospešek: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
Elektrarna je izpit vsekakor opravila, vendar je menjalnik pomemben za športnega terenca, o katerem je Petrovič dejal le pohvalo: «Prenos je fantastičen in pohvalim lahko samo inženirje, ki so delali na menjalniku. Prestavljanje zobnikov je gladko in sunkovito ter zelo hitro. Če spremembe niso dovolj hitre, obstaja športni način, ki "ohranja" motor v zelo visokih vrtljajih. Tako kot motor je tudi šeststopenjski menjalnik tiptronic hvalevreden. Pri športnih terencih je zelo pomembno, da se samodejno vklopi brez večjih zamud pri prestavljanju, in tu Touareg opravi svoje delo. " Ne moremo ne pohvaliti porabe motorja. Zahvaljujoč sodobnemu Boschevemu sistemu vbrizga skupnega voda smo na odprti cesti lahko zmanjšali porabo pod 9 litrov na 100 km, medtem ko je bila poraba med vožnjo po mestu približno 12 litrov na 100 km. Touareg je zelo prijeten in brez težav teče s hitrostjo od 180 do 200 km / h, v teh pogojih pa poraba presega 15 litrov na 100 kilometrov.
Statistični podatki kažejo, da velika večina lastnikov sodobnih SUV modelov nima terenskih izkušenj. Enako je z lastniki Touarega, kar je po eni strani škoda, saj ima ta avto res potencial, da lastnikom ponudi veliko več, kot si sami mislijo. Touareg je opremljen s štirikolesnim pogonom 4×4 in centralnim samozapornim diferencialom Torsen, ki glede na razmere na cesti samodejno porazdeli navor med sprednjo in zadnjo osjo. Zaporo srednjega in zadnjega diferenciala je mogoče aktivirati ročno. V normalnih pogojih se moč porazdeli polovico na sprednjo in polovico na zadnjo os, odvisno od potrebe pa se lahko na eno os prenese do 100 % moči. Testni avto je bil opremljen tudi z zračnim vzmetenjem, ki svojo nalogo opravlja odlično. Avto glede na hitrost določa višino od tal, voznik pa ima pravico izbrati stalno višino od tal (od 16 do 30 centimetrov), trše, športnejše ali mehkejše in udobnejše blaženje (izbira Comfort, šport ali avto). Zahvaljujoč zračnemu vzmetenju je Touareg sposoben premagovati vodne globine do 58 centimetrov. Povrhu vsega pa še en detajl, ki dokazuje, da se Volkswagen ni poigral s terenskimi zmogljivostmi, je "menjalnik", ki reducira prenos moči v razmerju 1:2,7. Teoretično se Touareg povzpne do 45 stopinj klanca, sicer tega nismo preizkusili, je pa zanimivo, da zmore podobno stransko strmino.
Vladan Petrovič je delil svoje vtise o terenskih zmogljivostih tega športnega terenca: »Presenečen sem nad pripravljenostjo Touarega na terenske razmere. Medtem ko mnogi menijo, da je ta avto urbani vizažist, je treba povedati, da je Touareg na terenu povsem sposoben. Karoserija avtomobila je videti trda kot skala, kar smo preizkusili na neravni skali na reki. Pri zdrsu elektronika izredno hitro in učinkovito prenese navor na kolesa, ki so trdno v stiku s tlemi. Poljske pnevmatike Pirelli Scorpion (velikost 255/55 R18) so zdržale nalet polja tudi na mokri travi. Pri terenski vožnji nam je zelo pomagal sistem, ki zagotavlja nepremičnost vozila tudi pri najvišjih vzponih. Ko pritisnete zavoro, se sistem samodejno aktivira in vozilo ostane v mirovanju, ne glede na to, ali je zavora pritisnjena, dokler ne pritisnete na plin. Touareg se je obnesel zelo dobro, tudi če smo pretiravali z vodo, globoko 40 centimetrov. Najprej so ga s pritiskom na gumb ob menjalniku dvignili na maksimum, nato pa so brez težav hodili po vodi. Pogloga je bil skalnat, toda ta terenec ni nikjer kazal utrujenosti, le drvel je naprej. "
Kljub vsemu naštetemu se Volkswagen Touareg najbolje znajde na asfaltu, kjer ponuja udobje luksuzne limuzine. Čeprav je pod dvignjen in je težišče avtomobila visoko, je v običajnih voznih razmerah težko razbrati, da je touareg pravzaprav SUV in ne družinska limuzina. Petrovich nam je to potrdil: »Zahvaljujoč zračnemu vzmetenju ni pretiranega zibanja, sploh ko touarega spustimo do maksimuma (na sliki spodaj). Vendar že na prvih povezanih ovinkih razberemo, da se touaregova velika masa in visoke "noge" upirajo ostrim spremembam smeri, vsako pretiravanje pa takoj vklopi elektroniko. Na splošno je vozniška izkušnja zelo dobra, vožnja močnega in zmogljivega avtomobila s fantastičnim videzom. Kot rečeno, so pospeški zelo dobri in prehitevanje je pravo opravilo.” sklene Petrovič.
Po svoji ceni je Volkswagen Touareg še vedno avtomobil za elito. Touareg V6 3.0 TDI, opremljen s samodejnim menjalnikom, mora v osnovni različici plačati 49.709 60.000 evrov, vključno s carinami in davki, medtem ko mora bolj opremljeni testni avtomobil plačati več kot XNUMX XNUMX evrov. Dražji avtomobili bi morali biti boljši, zato smo testni avto gledali skozi poseben objektiv, v katerem smo težko našli napako. Vendar tudi brez opreme, ki nam je bila res všeč, Touareg brez težav tekmuje z največjimi tekmeci v vseh disciplinah. Če bi radi vedeli, kakšni so stroški vašega Toarega, lahko to storite na uradni spletni strani.
Video testna vožnja Volkswagen Touareg 3.0 TDI
