Test: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (če gledate tako po znamki kot po koncernu) je bil tu že dolgo malo konkurenca - pravzaprav so imeli z oznako Q samo modela Tiguan in Audi (če ne štejemo velikega športnega terenca Touarega). Potem pa se je v novejši zgodovini preprosto zrušilo. Sveži tiguan, seat ateca in arona, škoda kodiaq in karoq, sveži so audi Q-ji in dobili so brata Q2 ... In seveda je na trg prišel tudi T-Roc.

Kam pravzaprav sodi? Recimo temu razred 4,3 metra zunanje dolžine, ki si ga deli z Audijem Q2. Nekoliko manjša - Arona (in prihajajoči T-Cross in Audi A1, pa tudi najmanjši križanec Škoda, ki še nima imena), nekoliko večja - Karoq, Ateca in Q3. In v primerjavi s klasičnimi avtomobili koncerna? Kar zadeva medosno razdaljo, je zelo blizu Polu in Ibizi, kar seveda jasno pove, da si z njima (in številnimi drugimi modeli skupine) deli platformo, na kateri je bil zgrajen: MQB ali MQB A0 (kar je v bistvu samo interna koda za uporabo platforme MQB za majhne avtomobile). Da, T-Roc je v osnovi križanec na osnovi Pola, čeprav je v razredu Golf dražji.

Navajeni smo: Crossoverji so avtomobili, ki proizvajalcem omogočajo večji zaslužek, saj so se kupci sprijaznili, da so dražji (običajno ne veliko) od enako velikih klasičnih modelov, čeprav ne res ne ponuja veliko. bolj kot pri prostornosti in opremi, pri voznih zmogljivostih običajno še manj. A če se kupci s tem stanjem sprijaznijo in želijo narediti avto bolj dinamičen, lažji za sedenje in boljšo preglednost (no, sploh ne, večinoma pa zadnja trditev drži), potem ni nič narobe. Kaj.

Da je cena testnega T-Roca z nekaterimi dodatki presegla 30 tisočakov, ni presenetljivo, kot ni presenetljivo, da je počutje v kabini glede na materiale (in njihove obdelave), ki obkrožajo potnike, na slabšem. ravni kot Golf, ki bi stal enako. Vendar je z izjemo velike, enotne zgornje površine armaturne plošče vse ostalo precej prijetno za oči in manj udobno na dotik. Dejstvo, da je armaturna plošča solidna, vas v bistvu sploh ne moti – navsezadnje, kolikokrat ste videli voznika, ki je to občutil med vožnjo? Bolje bi bilo, če plastika na vratih ob robu stekla (kjer se rad nasloni voznikov komolec) na primer ne bi bila trda.

Monotonijo črne plastike zelo uspešno razbije barvno usklajena strojna oprema, ki pokriva lep del prostora pred voznikom. Avto pomlajujejo in mu dajejo bolj živahen videz notranjosti, ki doseže točno tisto, kar so si oblikovalci želeli: T-Roc kljub plastičnim pripombam ni videti poceni, še posebej, ker ima oprema Style na sredini armaturne plošče (vsaj) 20-centimetrski (osem-palčni) zaslon infotainment sistema, kar je ena najboljših lastnosti tega avtomobila. Enostaven za uporabo, pregleden, z odlično grafiko in kakovostjo zaslona ter več kot dovolj funkcijami. Nima navigacije, a doplačilo bi bilo res neumno: stane 800 evrov, namesto tega pa je obstajal testni sistem T-Roc Apple CarPlay (in Android Auto), ki je s pomočjo zemljevidov na pametnem telefonu za dobrih sto evrov uspešneje nadomešča klasično navigacijo. Denar, ki bi ga porabili za to, bi bilo bolje porabiti za LCD-števce (ki stanejo slabih 500 evrov), vendar jih testni T-Roc žal ni imel, zato smo se morali zadovoljiti s sicer preglednimi in uporabnimi, vendar Na videz precej zastareli klasični senzorji z enobarvnim LCD zaslonom vmes. Škoda, da bi se aktivni informacijski zaslon, kot Volkswagen imenuje LCD-ji, popolnoma prilegal notranjosti T-Roca in ga še bolj oživel.

Tudi na splošno je imel testni T-Roc nekoliko nerodno usklajen paket. Ne bomo se pritoževali nad štirikolesnim pogonom 4Motion: poznamo ga že dolgo, ne sodi v šport, je pa praktično neviden in precej zanesljiv. Glede na to, da je v testnih dneh v Sloveniji snežilo, je to prišlo še kako prav.

Manj uspešna izbira je kombinacija motorja in menjalnika. DSG z dvojno sklopko namesto ročnega menjalnika (ki prinaša Volkswagnovo predolgohodno stopalko sklopke, zaradi katere marsikateri voznik težko najde udoben položaj za vožnjo) bi bil veliko boljša izbira (je pa res, da Volkswagen zahteva neznansko veliko razlika v ceni - od tisočaka in pol do skoraj dveh), T-Rocu pa bi z ne ravno zgledno zvočno zatesnitvijo bolj ustrezal bencinski motor kot dizelski. Slednji je precej robate sorte, bolj v mestu, malo manj pri avtocestnih hitrostih, a nikoli dovolj tih, da ne bi niti malo motil – ali pa so nas sodobna vozila na plin, hibrid in elektrika le preveč razvadila?

Skratka, 1,5 TSI v kombinaciji s samodejnim menjalnikom je boljša in precej cenejša izbira (skoraj tri tisočake cenejši), a si ga v kombinaciji s štirikolesnim pogonom žal ni mogoče zamisliti. Torej, če ga ne potrebujete nujno, mirno posezite po bencinu s pištolo; razlika v ceni je tako velika, da je nekoliko manjša poraba dizelskega goriva ne bo dolgo odtehtala. V nasprotnem primeru bo treba izbrati dizla (ali močnejšega, a tudi dražjega in manj varčnega 2.0 TSI). Pozitivna točka je možnost izbire voznih profilov. To ne vpliva na delovanje štirikolesnega pogona (in podvozja, ki bo zahtevalo doplačilo – dobrega tisočaka), vpliva pa na volan, odzivnost stopalke za plin, aktivni tempomat in klimatsko napravo. Ah, poraba: pet litrov na normnem krogu (z zimskimi gumami) je več kot sprejemljivo, a po izkušnjah z audijem Q2 bencinar porabi le liter več.

Nazaj v notranjost: občutek (razen že omenjenega hrupa) je dober. Popolnoma se prilega, spredaj je dovolj prostora, prostora za shranjevanje ni. Potniki spredaj imajo (pohvalno) dva vrata USB (eno je standardno, drugo je del paketa App-Connect, ki vključuje Apple CarPlay in stane nekaj manj kot 200 evrov), oprema Style pa vključuje tudi aktivni tempomat (in zato, večfunkcijski volan)), prej omenjeni infotainment sistem Composition Media in samodejna dvopodročna klimatska naprava. Seveda je T-Roc standardno opremljen z avtomatskim zaviranjem v sili (pri mestnih hitrostih) z zaznavanjem pešcev. Za ostalo, vključno s sistemom pomoči v sili, ki ne samo, da zna zavirati sam, ampak tudi pomaga pri krmiljenju, da se izogne ​​oviram, boste morali doplačati ...

Na zadnjih sedežih je dovolj prostora (razen če v takšnem skupnem razredu avtomobilov seveda ne pričakujemo čudežev), enako je s prtljažnikom. Recimo tako: dva odrasla in en ne več majhen otrok lahko varno vozita T-Roc na dnevnih (ali večdnevnih kratkih) smučeh, ne da bi jih morali postaviti na strešni nosilec. Pravzaprav ima T-Roc tudi nekaj priročnih kljukic za obešanje torb v prtljažnik.

Zunanjost testnega T-Roca je navdušila s paketom, ki vključuje dvobarvno karoserijo (streha je lahko bela, črna ali rjava, spodnji del avtomobila pa je predvsem v kovinskih barvah), res pa je, da ne samo kombinacija modre in bele, ampak tudi sama oblika ... Izbirni paket oblikovanja doda karoseriji nekoliko več terenskih dodatkov (skupaj z LED bralnimi lučmi in notranjo razsvetljavo), s čimer je T-Roc preizkusil športnejši terenski videz. In to je tisto, kar stranke običajno iščejo.

V T-Rocu bo kupec, ki išče lepega, praktičnega in ne prevelikega crossoverja, zlahka našel tisto, kar potrebuje, še posebej, če kombinacijo modela in opreme izbere bolj premišljeno, kot je bilo pri testnem T-Rocu: potem avto je vse, boljši, bogatejši in najverjetneje celo cenejši od testnega.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Cena testnega modela:	30.250 €
Osnovna cena modela s popusti:	26.224 €
Popust na ceno testnega modela:	30.250 €
Moč:	110 kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	8,9 z
Največja hitrost:	200 km / h
Garancija:	2 leti splošne garancije brez omejitve kilometrov, do 4 leta podaljšane garancije z omejitvijo 200.000 km, neomejeno mobilno garancijo, 3 letno garancijo barve, 12 let garancije rje
Sistematični pregled	30.000 km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.250 €
Gorivo:	6.095 €
Pnevmatike (1)	1.228 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	9.696 €
Obvezno zavarovanje:	3.480 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	6.260 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	28.009 0,28 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 81 × 95,5 mm - prostornina 1.968 cm3 - kompresija 16,2:1 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 3.500 – 4.000 vrt/min – povprečje hitrost bata pri največji moči 11,1 m/s – gostota moči 55,9 kW/l (76,0 KM/l) – največji navor 340 Nm pri 1.750–3.000 vrt/min - 2 zgornji odmični gredi (veriga) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - naknadni hladilnik
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,769; II. 1,958 1,257 ure; III. 0,870 ure; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – diferencial 7 – platišča 17 J × 215 – pnevmatike 55/17 R 2,02 V, kotalni obseg XNUMX m
Zmogljivost:	največja hitrost 200 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,7 s - povprečna poraba goriva (ECE) 5,0 l/100 km, izpust CO2 131 g/km
Prevoz in vzmetenje:	križanec - 5 vrat - 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje) , zadaj diski, ABS, parkirna mehanska zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 obrata med skrajnima točkama
Masa:	prazno vozilo 1.505 kg - dovoljena skupna masa 2.020 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.700 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg
Zunanje mere:	dolžina 4.234 mm - širina 1.819 mm, z ogledali 2.000 mm - višina 1.573 mm - medosna razdalja 2.593 mm - kolotek spredaj 1.538 - zadaj 1.546 - premer oddaljenosti od tal 11,1 m
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 870-1.120 mm, zadaj 580-840 mm - širina spredaj 1.480 mm, zadaj 1.480 mm - višina glave spredaj 940-1.030 mm, zadaj 970 mm - dolžina sprednjega sedeža 530 mm, zadnji sedež 470 mm - premer volanskega obroča 370 mm - rezervoar za gorivo 55 l
Škatla:	445-1.290 L

Naše meritve

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / pnevmatike: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / stanje števca kilometrov: 17 km
Pospešek 0-100 km:	8,9s
402 m od mesta:	16,5 let ( 133 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	7,4 / 15,1 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	14,3 / 12,7 (ned./pet.)
Poraba goriva po standardni shemi:	5,0 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	72,1m
Zavorna pot pri 100 km / h:	42,5m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	58dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	62dB
Napake pri testiranju:	Nedvomno

Skupna ocena (436/600)

• Nobenega dvoma ni, da bo T-Roc postal uspešnica in hkrati vozilo, ki bo Volkswagnu prineslo znaten dobiček.

• Kabina in prtljažnik (70/110)

  Kljub kompaktnim zunanjim meram je T-Roc dovolj prostoren za uporabo.

• Udobje (95
  
  
  / 115)

  Sedeži so odlični, ergonomija odlična, materiali in hrup pa nekoliko razočarani.

• Prenos (52
  
  
  / 80)

  Bencinski motor v paru z menjalnikom z dvojno sklopko bi bil za T-Roc veliko boljša izbira.

• Vozne lastnosti (77
  
  
  / 100)

  Volkswagen je našel prepričljiv kompromis med udobjem in športnostjo.

• Varnost (96/115)

  T-Roc se ponaša z odličnim rezultatom na varnostnem testu EuroNCAP, kritiziramo pomanjkanje pomožnih sistemov v standardni opremi.

• Gospodarstvo in okolje (46
  
  
  / 80)

  Poraba goriva je sprejemljiva, cena pa se zdi (ob upoštevanju drugih značilnosti) previsoka.

Užitek v vožnji: 4/5

• Ker je bilo pod kolesi malo snega, štirikolesni pogon pa je dovolj prepričljiv, si zasluži štiri

Hvalimo in očitamo

Obrazec

informacije in zabava

LED žarometi

metrov

hrup

kombinacija pogonske tehnologije in opreme v preskusnem stroju