Test: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION tehnologija BlueMotion
Vsebina
Po eni strani z (m) o uporabniki; če tega še ne zahtevamo, si vsaj zelo želimo univerzalnosti.
Tudi ali zlasti pri avtomobilih, za katere je znano, da so drugi največji nakup v življenju osebe.
Po drugi strani pa obstajajo proizvajalci avtomobilov. Vsi to vedo, vsaj večina in vsak ponuja svojo vizijo univerzalnega izdelka tistim, ki iščejo univerzalnega. Ne vsi, mnogi si želijo ravno nasprotno, torej nekaj zelo specifičnega.
Če pa se postavimo v vlogo vsestranskega proizvajalca avtomobilov; kako nastaviti okvirje?
Prvič, na podlagi dejstva, da ljudje v avtu ne marajo trpljenja, jim bomo ponudili udobno okolje. Najprej bomo ustvarili prostor, v katerem bi lahko popolnoma prilagodili vozniški položaj, nato pa sedeže naredili udobne tudi na dolgih potovanjih (da ne bodo premehki), dodali nekaj stranske opore, ki vas ne ovira in dali sedeži luksuzne velikosti. za vsak slučaj je tudi nekoliko širši, saj vsestranskosti ne iščejo mladi vozniki, ampak zrelejši ljudje. Poskrbeli bomo za ergonomijo in vse najmanjše podrobnosti.
Drugič, iz istega razloga bi ljudem ponudili naprave, ki morajo biti dovolj dobre, da jih sploh ne opazimo. Na primer, klimatska naprava, ki v mokrih dneh dovolj hitro poškropi okna, v vročih dneh hitro ohladi notranjost, skratka pa ne pregreje bivalne vsebine, tako da kontrole ne posegajo pri vsaki manjši spremembi prostora. ulično podnebje. Tipala morajo biti dovolj velika, da jih je mogoče enostavno in jasno prebrati. Potovalni računalnik bo opremljen z veliko podatkov, imel pa bo tudi enostaven in učinkovit nadzor ter ustrezno predstavitev informacij, da ne bo motil. Ker vemo, da se pogosto vozimo tudi ponoči, bi v kabino dali dovolj svetlobe: vsaj štiri bralne luči, dve za spodnji del voznika in sovoznika ter ena za prtljažnik. Poskrbeli bomo za ergonomijo in vse najmanjše podrobnosti.
Tretjič, če načrtujete avto za pet oseb, bi dali dovolj prostora za pet oseb, tudi če so vsi odrasli in so na vseh petih lokacijah. Brez kompromisov.
Četrtič, ker ljudje v avtu radi poslušajo vse mogoče stvari, od poročil do glasbe in podobno, jim bomo dali avdio sistem, ki sicer ne bi imel velikega imena, a dovolj močan za predvajanje kakršnih koli glasbo pravilno. s posebno letalsko pošto El Fitzgerald. Poleg tega bodo opremljeni z dobro navigacijo na istem velikem zaslonu na dotik, ki bo vedel več, kot bo zahtevala večina uporabnikov. Očitno bi varnost temu sistemu dodala Bluetooth za varno telefonijo.
Petič, da bi potešili njihovo željo po potovanju, jim bomo dali prostor za shranjevanje stvari. Za malenkosti bi po kabini postavili nekaj uporabnih zabojev, tiste v vratih bi na primer obložili s filcem, da predmeti v njih ne bi (glasno) drseli sem in tja, poleg tega pa bi bi bile tako velike, da bi držale veliko steklenic. Vemo, da so ljudje med potjo žejni, in znamo pospraviti stvari v avto. Predal pred sovoznikom bo imel možnost blokade, osvetlitve in hlajenja. Bankam bi namenili štiri dobra mesta. Potem so tu še velike stvari. Pravzaprav jim namenimo ogromen prtljažnik, ki ga je nato mogoče tretjinsko razširiti – bodisi iz sedeža bodisi iz prtljažnika z dodatno ročico. Posledično bo povečana površina skoraj vodoravna, za tiste, ki bi radi bili povsem vodoravni, pa bo možno tudi dvigniti del sedeža, tako da bo ležeči naslon nato resnično vodoraven. Za vsak slučaj bi jim ponudili nekaj manjših zabojev ali rež v prtljažniku.
Šestič, ker so ljudje danes zelo občutljivi na varnost, ne bodo le zagotovili standardne varnostne opreme, temveč jo bodo nadgradili tudi s funkcijo Active Lane Keeping Assist, Assist Blind Spot Assistant, Intelligent Cruise Control, ki lahko zavira do zaustavitve, in sistemom za zaviranje v sili. , vendar je jasno, da bo naš avtomobil imel tudi sistem pomoči pri parkiranju z avdio in video prikazom, učinkovite brisalce, odlične žaromete in nelinearno merilo merilnika hitrosti ter možnost natančnega digitalnega prikaza trenutne hitrosti.
Sedmič, za lažjo vožnjo mora biti mehanika opremljena z ustreznimi komandami, torej z dobrim krmilnim sistemom, dobro prestavno ročico in dobrimi stopalkami. Seveda bi bila zelo dobra tudi mehanika: podvozje bi bilo na primer dovolj trdo za premikanje po prečnih klancih, a dovolj udobno za premagovanje lukenj in grbin, pri tem pa bi ostalo zanesljivo in predvidljivo do največjih hitrosti. Motor bo turbodizelski, ker ponuja veliko navora v nizkih in srednjih vrtljajih, poleg tega razvije dovolj moči za hitro vožnjo, lahko pa je tudi varčen. Pri hitrosti 60 kilometrov na uro naj ne bi porabil več kot pet, 100 - ne več kot 5,7, 130 - ne več kot osem in 160 - ne več kot 9,6 litra goriva na 100 kilometrov. Menjalnik bi bil tak, da bi samodejno zadovoljil ležerne voznike, z ročnim načinom delovanja ter športnim programom in obvolanskimi ročicami pa bolj dinamične voznike. Pogon bo štirikolesni, po potrebi pa se bo sam vklopil, da avto ne bo porabil preveč goriva. Za vsak slučaj še malo dvignimo avto, da se ne zatakne, ko gremo z družino na pohod v naravo in v neznano.
Načrt je odličen, vendar ima samo eno napako: nekdo ga je naredil pred nami. Volkswagen s Passat Alltrackom. Možno je, da trenutno ni boljše univerzalne zadeve.
Besedilo: Vinko Kernz, foto: Matej Groshel, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION tehnologija BlueMotion
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 37.557 € |
| Cena testnega modela: | 46.888 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 125 kW (170 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 7,4 z |
| Največja hitrost: | 214 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - spredaj prečno nameščen - prostornina 1.968 cm³ - največja moč 125 kW (170 KM) pri 4.200 vrt./min - največji navor 350 Nm pri 1.750-2.500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski robotizirani menjalnik - pnevmatike 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 211 km / h - pospešek 0-100 km / h 8,9 - poraba goriva (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, izpust CO2 155 g / km. |
| Prevoz in vzmetenje: | karavan - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, dvojna vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk - krog 11,4 m - rezervoar za gorivo 68 l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.725 kg - dovoljena skupna masa 2.300 kg. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 ohišij Samsonite (skupaj 278,5 l): 5 mest: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 1 × kovček (85,5 l); 2 kovček (68,5 l) |
Naše meritve
| T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 47% / Stanje prevoženih kilometrov: 1.995 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,6 let ( 142 km / h) |
| Največja hitrost: | 211 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 7,4l / 100km |
| Največja poraba: | 10,5l / 100km |
| testna poraba: | 8,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,2m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 63dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
Skupna ocena (355/420)
Ljudje ne kupujejo Alltracka kar tako, za vsak slučaj; za to mora biti precej dober razlog. Je pa skoraj tako vsakdanji kot navaden Passat in na koncu ni toliko dražji, če jih primerjate z isto opremo. Če se veliko znajdete v blatu ali snegu, razmislite o tem. V razredih se je približal prvih pet v laseh.
Zunanjost (13/15)
Diskreten vzpon v mehkem športnem terencu.
Notranjost (112/140)
Izjemna prostornost, odlični sedeži, popolne podrobnosti, prilagodljiv prtljažnik, veliko prostora za malenkosti ...
Motor, menjalnik (55
/ 40)Zelo dober motor, sposoben tako terenske kot dinamične terenske vožnje. Odličen menjalnik.
Vozne lastnosti (62
/ 95)Univerzalni tip: na cesti le nekoliko slabši kot na passatu in krepko boljši na terenu. Odlično tudi za ruševine.
Predstava (27/35)
Zelo dinamičen tip, čeprav se njegova moč po večjih obremenitvah zmanjša.
Varnost (40/45)
Zgleden paket za vsa varnostna območja.
Gospodarstvo (46/50)
Morda je glede porabe zmerno, vendar je cena že precej daleč od »ljudskega avtomobila«.
Hvalimo in očitamo
notranji prostor
ergonomija
končni deli v notranjosti
prtljažnik: velikost in prilagodljivost
prikaz informacij
pravilen videz zunaj in znotraj
motor in pogon
Oprema
Cena
neenakomerno zaviranje s tempomatom
neprijetni gumbi na volanu
omejena aktivnost nekaterih varnostnih sistemov
