Test: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 кВт) 4MOTION DSG Highline
Vsebina
Videti boš, kot da ležiš v ... (no, saj veš kje), a dejansko boš tisti, ki bo največ zmagal! Volkswagen Passat je najbolje prodajano službeno vozilo v svojem razredu v Evropi in nič ne kaže, da se bo v prihodnosti kaj spremenilo.
Statistika pravi, da vsak Passat kupijo vsakih 29 sekund, to je 3.000 na dan in 22 milijonov doslej. Mnoga od teh vozil padejo na ramena podjetij, vendar to le še okrepi trditev, da je Passat znan kot zanesljiv izdelek in varno prevozno sredstvo. Glede na nov izdelek mu lahko pripišemo tudi najvišjo mero užitka v vožnji, zato smo prepričani, da se bo spremenil tudi v številne domače garaže. Najprej recimo, da so bili dodani komentarji, da so bili spremenjeni le žarometi in barva, "kromiran" trak in varčnejši motor.
Novi Passat je res nov, čeprav smo nekaj tehničnih rešitev že videli. Osma generacija, prvič prikazana leta 1973, je veliko bolj ostra, z bolj agresivnimi žarometi in bolj agresivnimi gibi. Klaus Bischoff, vodja oblikovanja pri Volkswagnu, je s sodelavci izkoristil prilagodljivo platformo MQB, tako da je novi model kljub skoraj enaki dolžini nižji (1,4 cm) in širši (1,2 cm). Motorje so lahko postavili nižje, zato je pokrov motorja skupaj s sprednjim delom avtomobila postal bolj agresiven, potniški prostor pa bolj zadaj. Medtem ko za novi Passat ne potrebujete nove garaže (mislimo, da je to dobro, saj avtomobilov raste hitreje kot parkirnih mest in evropskih cest), je 7,9 cm daljša medosna razdalja prinesla prednost tako potnikom na sprednjih kot zadnjih sedežih. . večina. Odgovor je v manjših previsih koles, saj so pnevmatike nameščene veliko bolj na robovih karoserije, kar pozitivno vpliva tudi na vozno dinamiko.
Dodajte najsodobnejšo LED osvetlitev in dvojne trapezoidne izpušne cevi in preštejte, koliko glav so obrnili mimoidoči. Vse je blizu Volkswagnovih salonov, bencinskih črpalk je veliko, v centru mesta le malo. Oblikovno Volkswagen Passat še vedno zaostaja za staro Alfo 159. Toda Passat ima adut, ki ga Alfa (in številni drugi konkurenti) nikoli ni imela: ergonomijo voznikovega sedeža. Vsak gumb ali stikalo je točno tam, kjer bi ga pričakovali, vse deluje brezhibno, zato je voznikovo delovno mesto bolj prostor za sprostitev kot prisilno delo. Je morda zato tako zaželen kot službeni avto?
Šale na stran, intuitiven osrednji zaslon na dotik, občutite, kako se vam približujejo prsti, povezovanje s pametnim telefonom vam omogoča poslušanje vaših najljubših pesmi brez zgoščenk ali USB ključev, telefon pa lahko napolnite celo hkrati! Interaktivna armaturna plošča je opremljena z digitalnimi merilniki z odlično grafiko (za 508 evrov in le v povezavi z Discover PRO! Navigation), navigacija ponuja več možnosti prikaza z ločljivostjo 1.440 x 540 slikovnih pik, seveda pa lahko pokličete tudi navigacijo oz. podatki o vožnji ... med digitalnimi merilniki hitrosti in hitrostjo motorja. Slaba stran teh inovacij je, da omogočajo več prikazov, kot jih zazna voznikovo oko, dobra pa sta njihova prilagodljivost (pet prednastavitev) in nevsiljivost.
Passat ima lahko povsem klasično obliko merilnikov brez dodatnih informacij, ki bi motile voznika, poleg tega pa elektronika ne piska in opozarja vsakih pet minut, da bi pritegnila voznikovo pozornost. Da, Passat je zelo prijeten avto, ki zelo diskretno pritegne pozornost tudi z nepripetim varnostnim pasom. Zanimivo, novinec ne omogoča vozniškega položaja, kar je marsikateremu naključnemu opazovalcu prineslo nasmešek: temu smo rekli vožnja brez voznika. Nekaterim je namreč uspelo znižati sedež in izvleči volan tako, da so postali nevidni za druge voznike ali pešce. Še vedno nam ni jasno, kako so kaj opazili na cesti, očitno pa so inženirji poskrbeli, da “low riderji” (tisti, ki se radi vozijo z zadnjico po asfaltu) tega veselja ne bodo imeli več.
Pri Passatu osme generacije sprednji sedeži ne ustrezajo več podvozju, volanski obroč ni več nastavljiv po dolžini, da bi se košarkarji počutili kot doma. So pa potniki na zadnjih sedežih, predvsem ramena in glava, dobili več prostora za gibanje, nemogoče pa je ne opaziti povečanja prtljažnika za 21 litrov (prej 565, zdaj 586 litrov) kljub štirim kolesom. vozi! Ta sklopka Haldex pete generacije ni ravno Dakar, vendar se boste nedvomno odpravili na priljubljeno smučišče. V bistvu so gnani le sprednji kolesi, zadnja kolesa pa pred zdrsom tako rekoč zbudi elektrohidravlična oljna črpalka (moderni senzorji!).
Testni avto je imel tudi standardni XDS +, ki zavira notranja kolesa v ovinkih z ESC, zaradi česar je tudi Passat lažji in boljši v ovinkih. Skratka: deluje kot delna zapora diferenciala, v resnici pa ni. Omenili smo že pomožne sisteme. Poleg digitalne instrumentne plošče (imenovane Active Info Display) z odlično grafiko (pet prednastavljenih možnosti omogoča prikaz klasičnih merilnikov, nato dodatni prikaz porabe in dosega, porabo goriva, navigacijo in pomožne sisteme) in velik osrednji zaslon. je bil Passat z najboljšo Highline opremo od treh, serijsko opremljen s Front Assist kontrolo prometa z mestnim zaviranjem v sili, zagonom brez ključa, inteligentnim tempomatom in je imel tudi pameten ključ za odklepanje ali zaklepanje avtomobila (504 €)), Odkrijte Radio za navigacijo Pro (1.718 €), Povezava z avtomobilsko mrežo (77,30 €), Paket pomoči Plus (ki vključuje zaznavanje pešcev, Side Assist Plus, Assist Lane Assist za vozne pasove, samodejno Dynamic Light Assist za dolge luči in pomoč pri zastojih, 1.362 €), kamero za vzvratno vožnjo, le devet evrov?) in tehnologijo zunanje razsvetljave LED (561 evrov).
In ne pozabimo opozorila o vožnji od zadaj (pomoč pri mrtvem kotu pri vzvratni vožnji) in trenerka Think Blue Trainer (ki pomaga zmanjšati porabo goriva s prevrnitvami pri zbiranju točk). Zato ne bodite presenečeni, če je osnovna cena avtomobila 38.553 € 7.800 zaradi bogatega nabora dodatne opreme, ki je višja od cene novega avtomobila v nižjem cenovnem razredu, ki znaša 20 €. Lahko pa nam zaupate, morda ne potrebujete vse strojne opreme, vendar deluje odlično. Le v bogatih navodilih za uporabo morate najprej zakopati in temeljito preučiti. Testni Passat je imel na našem testu le eno pomanjkljivost: zavore škripajo že v prvih metrih vožnje, pa še to šele pri vzvratni vožnji. Vsakič, ko sem se zapeljal nazaj na glavno cesto in se odpravljal na delo pred hišo, so zavore grozljivo zaškripale in po XNUMX metrih je v istem manevru slabost čudežno izginila. Vendar se to nikoli ni zgodilo v smeri potovanja! Če ne bi bilo tega vsak dan in je povsem očitno, tega sploh ne bi omenil ...
Kljub turbodizelski tehnologiji, neposrednemu vbrizgu goriva, sistemu stop-start in sposobnosti "lebdenja" pri nizkem plinu (ko motor teče v prostem teku) motor ni ravno utelešenje varčnosti, je pa pravi biser skakanja. Če je bilo še pred leti nekaj povsem običajnega, da so turbodizelski motorji s približno dvema litroma TDI zmogli okoli 110 "konjev", najmočnejši pa 130 "konjev", je bilo to v veliki meri pristojnost predelovalcev. Ne pozabite, 200 "konjev" je že resen zalogaj! Zdaj ima standardni (!) motor 240 "konjev" in kar 500 njutonmetrov največjega navora! Ste potem presenečeni, da ima standardni štirikolesni pogon 4Motion in sedemstopenjski dvosklopčni menjalnik DSG? Poglejte naše meritve, takšnih pospeškov se ne bi ustrašil noben čistokrvni športnik, zelo dobro pa se je Passat izkazal tudi pri zaviranju (z zimskimi gumami!).
Verjetno ima pri tem tudi nekaj hujšanja, saj je novi Passat lažji od starega (nekatere različice imajo tudi 85 kilogramov). Če preverite to kombinacijo, TDI s 240 KM s tehnologijo 4Motion in DSG ne bo narobe. Položimo roko na ogenj! Sistem stop-start deluje odlično, zagon motorja niti ne moti potnikov toliko kot prej, kar je mogoče pripisati novim tehnologijam in boljši zvočni izolaciji (vključno z lepljenim varnostnim steklom), osvetlitvi mrtvih kotov zunaj. ogledala so lahko manjša, v ročnem načinu (če namesto stikal na volanu uporabljate prestavno ročico) ni videti kot dirkaški Polo WRC, zato se Ogier in Latvala v tem avtomobilu morda ne bosta počutila kot doma.
Nosilci ISOFIX pa so lahko model, odlični aktivni žarometi s tehnologijo LED in diskretna zunanja osvetlitev ter sedeži v kombinaciji usnja in alkantare lahko povzročijo zasvojenost. Ja, življenje v tem avtu je zelo prijetno. Odlična tehnologija in veliko število asistenčnih sistemov običajno pomeni višjo ceno. Ta rekord bi torej lahko podrli v smislu superšportnika, a tudi dražjega od njegovega predhodnika, pa ga ne bomo. Ker ni! Šibkejše različice so kljub novi tehnologiji ohranile zelo podobno ceno, dražje različice (na primer testni avto) pa so celo cenejše od primerljivega predhodnika. Zato ne zavijajte z očmi, če vam šef ponudi novega passata. Morda se boste vozili še bolje od njega, tudi če ima večjo limuzino za več ljudi.
besedilo: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 23.140 € |
| Cena testnega modela: | 46.957 € |
| Moč: | 176 kW (240 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 6,1 z |
| Največja hitrost: | 240 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,3l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije Garancija na lak 3 leta, 12-letna garancija proti rji, neomejena mobilna garancija z rednim vzdrževanjem v pooblaščenih servisnih centrih. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 15.000 km |
| Sistematični pregled | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.788 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.389 € |
| Pnevmatike (1) | 2.899 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 19.229 € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.020 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.205 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 47.530 0,48 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bi-turbo dizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 81 × 95,5 mm - prostornina 1.968 cm3 - kompresija 16,5:1 - največja moč 176 kW (240 KM) .) pri 4.000 vrt/min - povprečna hitrost bata pri največji moči 12,7 m/s - specifična moč 89,4 kW/l (121,6 KM/l) - največji navor 500 Nm pri 1.750-2.500 vrt./min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - dva turbopolnilnika na izpušne pline - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - robotiziran 7-stopenjski menjalnik z dvema sklopkama - prestavno razmerje I. 3,692 2,150; II. 1,344 ure; III. 0,974 ure; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – diferencial 8,5 – platišča 19 J × 235 – pnevmatike 40/19 R 2,02, kotalni obseg XNUMX m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 240 km/h - pospešek 0-100 km/h 6,1 s - poraba (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, izpust CO2 139 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS, parkirna mehanska zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, elektrohidravlični servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.721 kg - dovoljena skupna masa 2.260 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.200 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.832 mm, sprednji tir 1.584 mm, zadnji tir 1.568 mm, odmik od tal 11,7 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.510 mm, zadaj 1.510 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja klop 480 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 66 l. |
| Škatla: | 5 mest: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovček (85,5 l), 1 kovček (68,5 l) |
| Standardna oprema: | zračna blazina za voznika in sovoznika - stranski zračni blazini za voznika in sovoznika - zračne zavese spredaj - ISOFIX - ABS - nosilci ESP - LED žarometi - električni servo volan - avtomatska triconska klimatska naprava - električni pomik vetrobranskega stekla spredaj in zadaj - električna nastavitev in ogrevana ogledala - potovalni računalnik - radio, CD predvajalnik, CD izmenjevalec in MP3 predvajalnik - centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom - sprednje meglenke - volanski obroč z nastavitvijo višine in globine - ogrevani usnjeni sedeži z električno nastavitvijo spredaj - parkirni senzorji spredaj in zadaj - deljiva zadnja klop - po višini nastavljiva voznikov in sovoznikov sedež - radarski tempomat. |
Naše meritve
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Pnevmatike: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / stanje števca kilometrov: 2.149 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,7 let ( 152 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | Meritve pri tej vrsti menjalnika niso možne. |
| Največja hitrost: | 240 km / h (HODITE.) |
| testna poraba: | 7,8 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 6,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 68.8m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,3m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 90 km / h v 7. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 7. prestavi | 60dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
| Napake pri testiranju: | Zavore škripajo (samo na prvih metrih vzvratne prestave!). |
Skupna ocena (365/420)
Zasluženo je prejel A. Vrhunski Passat je skupaj z veliko osnovne in dodatne opreme tako dober, da ga lahko uporabite ne le za službeni avto, ampak tudi za domači avto.
Zunanjost (14/15)
Morda ni najlepši ali popolnoma drugačen od predhodnika, a v resničnem življenju je lepši kot na fotografijah.
Notranjost (109/140)
Odlična ergonomija, dovolj prostora, veliko udobja in veliko opreme.
Motor, menjalnik (57
/ 40)S tehniko, kot je tista v testnem stroju, ne morete zgrešiti.
Vozne lastnosti (62
/ 95)Pogon na vsa kolesa zagotavlja dober položaj na cesti, občutek, ko je zaviranje na najvišji ravni, na stabilnost ni bilo pripomb.
Predstava (31/35)
Vau, pravi športnik v limuzinski obleki TDI.
Varnost (42/45)
5 zvezdic Euro NCAP, dolg seznam asistenčnih sistemov.
Gospodarstvo (50/50)
Dobra garancija (garancija 6+), manjša izguba vrednosti rabljenega avtomobila in konkurenčna cena, le nekoliko večja poraba.
Hvalimo in očitamo
oprema (asistenčni sistemi)
motor
zvočna izolacija
udobje, ergonomija
sedemstopenjski menjalnik DSG
vozilo s štirikolesnim pogonom
cena v primerjavi s predhodnikom
vsa zunanja razsvetljava v LED tehnologiji
nezadosten vzdolžni premik volana
sprednji sedeži ne dovoljujejo nizkega položaja za volanom
opozorilne luči mrtvega kota (na obeh straneh vozila)
vezje za ročno prestavljanje, drugačno od Polo WRC
