Test: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 кВт) DSG
Vsebina
Obeti so dobri, glede na novo tehnologijo, (tradicionalno) družinsko zasnovo in dejstvo, da je predhodnik najbolje prodajani model v Evropi. Če k temu dodamo še ceno, ki je za dva tisočaka nižja od cene primerljivega novega modela šeste generacije, potem to niso več le ambicije, ampak realna pričakovanja. Kljub krizi.
Na videz ni revolucij (lahko mirno rečemo, tukaj pričakovanih), čeprav je na cesti novi Golf veliko bolj privlačen kot na fotografijah. Med preizkusom smo občudovali kombinacijo črno-biserno-bele zunanjosti (svetlejše ohišje in temnejša zadnja okna, črna seksi mala plavuti morskega psa za anteno in električno nastavljivo panoramsko strešno okno), pa tudi nekaj svetlosti, ki jo zagotavljajo LED luči.
Spredaj sta dva biksenonska žarometa, ki v vsakodnevni različici svetijo v obliki črke U, medtem ko so se zadaj oblikovalci pod vodstvom legendarnega vodje oblikovanja skupine Volkswagen Walterja de Silve odločili za dvojno L -žarometi v obliki črk s pritrjenimi pikami. Zanimivo je, da je vodja oblikovanja pri Volkswagnu Klaus Bischoff opozoril, da so poskušali ohraniti prostoren C-steber, čeprav je pogled zaradi tega nekoliko omejen. Zato bi kljub sistemu Park Pilot, ki smo ga imeli v testnem avtomobilu kot dodatno opremo, raje vzvratno kamero, za katero morate plačati skromnih 210 evrov. Sprednji in zadnji senzorji ter optični zaslon pogosto niso dovolj, odkrito pa korejski konkurenti v najboljšem paketu ponujajo kamero že na proizvodnem seznamu.
Testni Golf pa je prinesel pričakovano: odlično mehaniko. Tako 150-litrski motor TDI kot menjalnik z dvojno sklopko DSG že poznamo, saj sta zaščiteni blagovni znamki Volkswagna, zato le nekaj besed o njih. Turbodizelski motor z močjo 2.0 KM je trenutno najmočnejši motor v ponudbi, poskočni GTD (184 TDI, 2013 KM) bo na voljo aprila 2.0, GTI (220 TSI, 2.0 KM) pa v istem mesecu. ... Počakati boste morali do novembra. prihodnje leto za najbolj priljubljeno različico R (290 TSI, XNUMX "konjskih moči"). V primeru motorja so inženirji zmanjšali upor gibljivih delov in ločili tudi hlajenje glave motorja in bloka.
Zelo prijetna posledica teh dveh novosti je, da je motor postal varčnejši, predvsem v mrzlih jesenskih ali zimskih jutrih pa se prej ogreje, s tem pa tudi notranjost potniškega prostora. Menjalnik z dvojno sklopko DSG je na voljo v dveh različicah: s sedemstopenjskim menjalnikom s suho sklopko in s šeststopenjskim menjalnikom z mokro sklopko. Ker je šeststopenjski menjalnik prilagojen močnejšim motorjem, smo tega preizkusili. S kombinacijo motorja in menjalnika ni nič narobe, delujeta hitro, uglajeno in, kar je najpomembneje, precej tiho.
Vsak novi Golf, ki ga kupite, že ima standardni sistem Start / Stop, ki dobro deluje, čeprav se avto pri vsakem zagonu rahlo trese, zelo tih turbodizel pa s hrupom opozori nase. No, čudeži še ne znajo delati čudežev, zato je sistem za zaustavitev in zagon motorja pri krajših postankih zaradi tehničnih omejitev, ki ob zagonu ne prebudijo sosedov, bolj barvit na koži bencinskih motorjev.
Zahvaljujoč novi platformi, poimenovani MQB zaradi prilagodljivosti, je Golf prvi Volkswagnov model, ki je bil oblikovan drugače. Sprednja kolesa so nameščena naprej, kar pomeni manjši previs nad pogonskimi kolesi in več prostora v notranjosti. Statistika trdi, da je novi Golf za 5,6 centimetra daljši od predhodnika, 2,8 centimetra nižji in 1,3 centimetra širši. Zanimivo je, da je medosna razdalja skoraj šest centimetrov daljša, kar pomeni več prostora v kabini (predvsem na zadnjem sedežu, kjer je novi Golf zdaj velikodušnejši s prostorom za kolena za potnike zadaj, kar je bila pogosta pritožba njegovega predhodnika). no, 30 litrov več prtljažnika.
380-litrski Volkswagen je dohitel sredino svojih novih konkurentov, saj 475-litrska Honda Civic daleč pred ostalimi, vendar menimo, da je dobro, da ima Golf pod prtljažnikom (spodnji del prtljažnika je nastavljiv po višini, saj lahko polico postavite v najnižji položaj) klasična menjava pnevmatik. Če ste kdaj uporabljali komplet za popravilo, veste, o čem govorimo. Kar zadeva sedeže, razen pomanjkanja električnega ojačevalnika pri nastavitvi sprednjega dela, le najboljše. So bolj trdi, da jih hrbet po nekaj sto kilometrih ne boli, s stranskimi nosilci (hmm, tudi za tiste, ki so obilnejši), slednji pa z vezicami Isofix, ki bi jih morale zaradi enostavnosti dostopa legalizirati druge znamke avtomobilov . Položaj za volanom je dober, saj DSG nima težav z dolgimi gibi stopalke sklopke, pa tudi z odrezanim volanom, majhnimi ročicami za upravljanje volana (ki jih je mogoče premikati samo s prsti) ali velikim zaslonom sredi armaturne plošče.
Obratno; kolega je z rahlim smehom rekel, da zaslon na dotik zlahka obvlada velikost televizorja v svoji sobi. Z diagonalo 20 centimetrov se Discover Pro (najboljša od petih možnosti, saj je osnova 13 centimetrov in črno-bela) ponaša s senzorjem, ki zazna približevanje prsta, vsebino z visoko ločljivostjo pa lahko upravljate podobno kot pametni telefon. To pomeni, da vam omogoča tudi poteze z dvema prstoma, na primer povečavo ali pomanjšanje na navigacijskem zemljevidu ter premikanje prsta za pomikanje levo-desno ali navzgor-navzdol. Ni vam treba biti tehnofil, da to občudujete!
Z nekaj pridržki je dober tudi sistem izbire profila vožnje, s pomočjo katerega avtomobilu namignemo, kakšen voznik smo oziroma kakšno voljo bomo imeli na ta dan. Poleg izbirnega elektronsko krmiljenega dušenja DCC (ki vpliva tudi na nastavitve motorja in servo volan) lahko izbirate med programi Normal, Comfort, Sport, ECO in Individual. Ker so Comfort, Sport in ECO najbolj ekstremne možnosti, saj sta Normal in Individual (ko nastavite različne parametre menjalnika, volana, klimatske naprave, motorja, luči itd.) Le mešanica zgoraj naštetega, bomo dali jim malo več pozornosti.
S programom Comfort blaženje deluje veliko bolj gladko, kar je še posebej opazno pri vožnji po daljših neravninah, ko avtomobil "francoski" (čeprav temu ni več tako!) Prijetno plava. Za kratke udarce obstajajo omejitve, saj 18-palčna platišča (trenutno najboljše, kar si lahko zaželite!) Skupaj z nizko profilnimi pnevmatikami prenašajo tudi udarce v notranjost kabine. V programu ECO je najbolj očitna sprememba zmogljivosti DSG takojšnje znižanje na šesti način pri vožnji po mestu s hitrostjo 60 km / h. Števec vrtljajev z voznikovo mehko desno nogo le redko presega 1.500, zato je tudi pospešek zelo zelo zmeren.
Načeloma s tem ni nič narobe, glavno je, da vas na progi ne preseneti, ko je aktiven tempomat ACC (ki opozarja tudi na možnost trka s sistemom Front Assist in ustavi avto spodaj 30). km / h) upočasni za tovornjakom na desnem pasu, zavijete na prehitevalni pas, ki pridobi teh 130 km / h. Vse je za gospodarstvo, skratka, čeprav pod 6,4 litra na 100 km z dvolitrskim motorjem in široke zimske pnevmatike nismo prispeli. V programu Sport pa menjalnik dolgo časa ostane v najbolj idealni prestavi, kar zagotavlja največji možni oprijem zadaj. In iskreno, če pogledate specifikacije, ne boste razočarani nad pospeševanjem ali največjo hitrostjo.
Na strani s tehničnimi podatki je navedeno, da boste za tako opremljen golf morali plačati 32 tisoč dolarjev. Glede na to, da bodo prodajali večino 1,6-litrskih TDI-jev s povprečnim paketom Comfortline nekaj manj kot 19 tisočakov, se številka močno poveča pri več kot 30 tisoč. Bomo pa zagovarjali agenta, saj so nam ponudili zelo dobro opremljenega agenta, da se prepričamo o vseh tehničnih težavah, seveda pa želimo nekega dne priti v res priljubljenega agenta. Mogoče supertest?
Ob predpostavki, da je novi Golf v povprečju lažji od primerljivega predhodnika za približno 100 kg (do 40 kg električne energije, do 26 kg v motorjih, do 37 kg v menjalniku in podvozju, do XNUMX kg v karoseriji), nato v kombinaciji z najmočnejšim v tem trenutku nekaj športnosti pripisujemo tudi turbo dizelskemu motorju in DSG menjalniku. Škoda, da so oblikovalci ubili nekaj užitka v vožnji s pomočjo ESP, ki ga ni mogoče odklopiti (izklopite lahko le sistem za nadzor oprijema ASR) in si izposodili elektronsko zaporo diferenciala XDS pri prejšnjem Golfu GTI, ki je praktično neuporabna za resnično. dinamični gonilniki. Preklopni ESP in klasična delna ključavnica prosim!
Da lahko o golfu spoštljivo govorimo, kljub skromnim zamerkam, priča 29 milijonov prodanih vozil in šest prejšnjih generacij. Težko priznam, da sem le leto starejši od Pragolfa in da po 38 izgleda veliko bolje od mene.
Koliko stane v evrih
Zatemnjena zadnja stekla 277
Električno zložljiva ogledala 158
Parkirni sistem Park Pilot 538
Barva biser 960
114 vrhunski večnamenski zaslon
Alu platišča Durban 999
Nastavitev podvozja in izbira programa 981
Odkrijte navigacijski sistem Pro 2.077
Paket osvetlitve in vidljivosti 200
Panoramsko strešno okno 983
Biksenonski žarometi z dnevnimi LED lučmi 1.053
Besedilo: Aljoša Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion tehnologija (110 kW) DSG Highline
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 23.581 € |
| Cena testnega modela: | 32.018 € |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,4 z |
| Največja hitrost: | 212 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,8l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo, neomejeno mobilno garancijo z rednim vzdrževanjem s strani pooblaščenih serviserjev. |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.006 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.472 € |
| Pnevmatike (1) | 1.718 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 14.993 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.155 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.150 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 36.494 0,37 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 81 × 95,5 mm - prostornina 1.968 cm³ - kompresijsko razmerje 16,2: 1 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 3.500-4.000 / min - povprečna hitrost bata pri največji moči 12,7 m / s - specifična moč 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - največji navor 320 Nm pri 1.750–3.000 vrt/min min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - robotiziran 6-stopenjski menjalnik z dvema sklopkama - prestavno razmerje I. 3,462; II. 2,045 ur; III. 1,290 ur; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - diferencial 4,118 (1., 2., 3., 4. prestava); 3,043 (5., 6., vzvratna prestava) - 7,5 J × 18 kolesa - pnevmatike 225/40 R 18, kotalni obseg 1,92 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 212 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,6 s - poraba (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, izpust CO2 117 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk, ABS, ročna mehanska zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.375 kg - dovoljena skupna masa 1.880 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.600 kg, brez zavore: 680 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.790 mm, sprednji tir 1.549 mm, zadnji tir 1.520 mm, odmik od tal 10,9 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.510 mm, zadaj 1.440 mm - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, zadnja klop 500 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 50 l. |
| Škatla: | 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 l): 5 mest: 1 zračni kovček (36 l), 2 kovček (68,5 l), 1 × nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - ISOFIX pritrdišča - ABS - ESP - servo volan - klimatska naprava - sprednja električna stekla - vzvratna ogledala z električnim nastavljanjem in gretjem - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom - daljinski krmiljenje centralnega zaklepanja - volan nastavljiv po višini in globini - voznikov sedež nastavljiv po višini - ločen zadnji sedež - potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / pnevmatike: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / stanje števca kilometrov: 953 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,7 let ( 137 km / h) |
| Največja hitrost: | 212 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 6,4l / 100km |
| Največja poraba: | 8,4l / 100km |
| testna poraba: | 6,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 72,1m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (349/420)
Tehnično novi Golf spet narekuje tempo v razredu, a čustveno (spet) zaostaja za konkurenco, saj oblikovanje res ni revolucionarno. Skratka, VW je znova naredil dober avto, ki bo zagotovo prišel na prvo mesto lestvice najboljših. Se še spomnite naših primerjalnih testov, pri katerih so avtomobili Volkswagna vedno na prvem mestu?
Zunanjost (12/15)
Res je, v življenju je lepši kot na fotografijah, vendar še vedno ni izjemna lepota.
Notranjost (106/140)
Bogata oprema (čeprav nekaj pomoči manjka), odlični merilniki, povprečen prtljažnik in zadovoljivo udobje.
Motor, menjalnik (54
/ 40)Menjalnik z dvojno sklopko je hiter, motor je dovolj oster in tudi varčen, če voznik prilagodi način vožnje. Kljub nastavljivemu podvozju ne pričakujte čudežev v udobju.
Vozne lastnosti (60
/ 95)Lega na cesti je dobra, a nič ne izstopa, ni težav s smerno stabilnostjo, občutek pri zaviranju je dober.
Predstava (28/35)
V nobenem od omenjenih odsekov (pospešek, prilagodljivost, največja hitrost) ne boste razočarani.
Varnost (40/45)
Seznam (tudi neobvezne) varnostne opreme v preskusnem stroju je res dolg, vendar ni popoln.
Gospodarstvo (49/50)
Pričakovani stroški, povprečna garancija, zelo majhna izguba vrednosti pri prodaji rabljenih.
Hvalimo in očitamo
motor (poraba, moč)
Menjalnik DSG z dvojno sklopko
sistem Izbira profila vožnje
aktivni tempomat
sledilni žaromet
(velik) zaslon na dotik
lahko dostopni nosilci Isofix
premalo prikaza prestav v ročnem načinu
cena testnega stroja
manj predelave pri večkratnem zagonu motorja s kratkimi postanki
elektronska blokada diferenciala
nima električne nastavitve sedeža, vzvratne kamere in pametnega ključa
