Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf iz prihodnosti
Tako da je nad prstom seveda najbolje. Ponuja več kot kateri koli Golf doslej, ne glede na različico ali opremo. Seveda morate vedeti, kako vse to uporabiti. Volkswagen želi prepričati mlade uporabnike novega Golfa. Ti pa so zahtevni kupci, kupci, ki zahtevajo nove avtomobilske predpise. Zanima jih ne le moč motorja, ampak tudi povezljivost, digitalizacija in neposredna interakcija avtomobila s pametnim telefonom. Ne trdim, da je to slabo, saj tako voznik kot ostali potniki v avtomobilu uživajo v uporabi avtomobila kot še nikoli doslej. Seveda je tudi res, da so potrebni mladi kupci Volkswagna. To pomeni, da jih še nimajo in tudi ob popolni digitalizaciji novega Golfa ni zagotovila, da jih bodo.
Kaj pa ostalo? Ne samo starejše stranke, ampak vsi, ki smo po starosti nekje na sredini? Bomo golf še vedno tako močno potiskali do zvezd? Bo to za nas še vedno najboljši avtomobil srednjega razreda?
Seveda bo čas dal te odgovore, vendar odgovora še nimam. Zame Golf nikoli ni bil najboljši avto, ker je množica tako kričala, ampak ker se je izkazal za najboljšega... Ker če bi se tako potrudil, se ne bi odločil zanj. Ne znotraj ali v pogonu, motorjih ali menjalniku. Toda tu je novi Golf še vedno boljši! Vsaj majhen dvom mi povzroča notranjost. Morda tudi zato, ker nisem več najmlajši, zato me digitalizacija ne mika toliko. Ne pravim, da ne, vendar nočem biti njen suženj. In nekako je postal novi Golf. V tovarni so ga žrtvovali, da bi ugajal mlademu prebivalstvu. A hkrati so žrtvovali veliko več, kot se zdi na prvi pogled. Golf je bil moj najboljši avto tudi zato, ker je bil z vidika ergonomije popoln. Ko ste vstopili vanjo, se je vaša roka samodejno premaknila na najpomembnejša stikala in gumbe. Temu ni več tako.
ergonomija
Starejši gonilniki bodo potrebovali nekaj prilagoditev. Inženirji so na žalost očistili notranjost in prepotrebne gumbe ter tako zadržali preveč stvari v osrednji enoti, po kateri krmarimo le z virtualnimi gumbi na dotik. Mnogi bodo pogrešali gumbe za nadzor glasnosti radia in verjetno gumbe za upravljanje klimatske naprave. Novi načini regulacije teh sistemov jim ne omogočajo brezskrbnosti med vožnjo, zlasti ponoči, saj virtualne ploščice in ploščice na dotik še niso označene.
Intuicijo vsaj nekoliko povečajo bližnjice do najpomembnejših vmesnikov.
Infotainment zaslon
Upravljanje infotainment sistema prek zaslona na dotik (ki je tudi glasovno nadzorovan, a žal ni v slovenskem jeziku) je preprosto, vendar zaradi svoje velikosti in preglednosti ni brezhibno. To je popolnoma nov dodatek Volkswagnove ponudbe in bo zahteval nekaj izboljšav, da se zagotovi brezhibna interakcija med voznikom, sistemom in pametnim telefonom (zaradi česar so vozniku in potnikom na voljo številne nove storitve).
Za nastavitev glasnosti in temperature potrebujete tudi prst.
Občutek v salonu
Voznikov položaj v testnem avtomobilu je bil odličen, zahvaljujoč tudi električno nastavljivim sedežem ergoActive. So del standardne opreme v paketu Style, poleg tega, da so električno nastavljivi, ponujajo tudi masažo, zapomnijo si tri različne nastavitve in omogočajo tudi prilagajanje dolžine predela sedeža.
Notranjost je morda preveč fantastična, po drugi strani pa čista in elegantna.
Nastop
Tu golf ostaja golf. Po naravi so konzervativni Nemci odlično opravili svoje delo in mu dali svež videz, svež in dinamičen. Kaj se bo zgodilo z različico GTI!
Pogon in občutek vožnje
Pogon in občutek vožnje110-litrski bencinski turbopolnilnik s 150 kW (1,5 konjske moči) zdaj samodejno izklopi nekaj valjev pri nizki obremenitvi, kar pomaga zmanjšati porabo goriva. Postavlja pa se vprašanje, kakšna je poraba goriva v primeru, da motorju sistematično pomagamo pri delu le z dvema valjema. Prav tako zahteva veliko pozornosti in občutkov. Sicer pa se novi Golf dobro vozi, podvozje je trdno in odzivno, karoserija pa se nagne v ovinke, ko jih ni veliko.
Celoten test si lahko že preberete v aktualni številki revije Auto, ki je izšla 9. aprila!
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 28.977 EUR € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 26.584 EUR € |
| Popust na ceno testnega modela: | 28.977 EUR € |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,5 z |
| Največja hitrost: | 224 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,6l / 100km |
| Garancija: | 2-letna splošna garancija z neomejeno kilometrino, do 4 let podaljšane garancije z omejitvijo 200.000 km, neomejena mobilna garancija, 3-letna garancija barve, 12-letna garancija rje. |
| Sistematični pregled | 30.000 km / 24 mesecev |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.099 € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.659 € |
| Pnevmatike (1) | 1.228 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 18.935 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.480 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.545 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 35.946 0,36 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 74,5 × 85,9 mm - prostornina 1.498 cm3 - kompresija 10,5:1 - največja moč 110 kW (150 KM) .) pri 5.000-6.000 vrt./min - povprečni bat hitrost pri največji moči 14,3 m / s - specifična moč 73,4 kW / l (99,9 l. - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motorno gnani sprednji kolesi - 7-stopenjski menjalnik DSG - prestavno razmerje I. 3,500 2,087; II. 1,343 ure; III. 0,933 ure; IV. 0,696 ure; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 diferencial 18 – platišča 225 J × 40 – pnevmatike 18/1,92 R XNUMX V, kotalni obseg XNUMX m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 224 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,5 s - povprečna poraba goriva (ECE) 4,7 l/100 km, izpust CO2 108 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat - 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamično vzmetenje, zračne vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, zračne vzmeti, stabilizator - sprednje disk zavore (s prisilnim hlajenjem), zadaj diski, ABS, električna parkirna zavora zadnjega kolesa (preklop med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.340 kg - dovoljena skupna masa 1.840 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.500 kg, brez zavore: 670 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.284 mm - širina 1.789 mm, z ogledali 2.073 mm - višina 1.456 mm - medosna razdalja 2.636 mm - kolotek spredaj 1.549 - zadaj 1.520 - oddaljenost od tal 10,9 m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj np zadaj np - širina spredaj 1.471 mm, zadaj 1.440 mm - višina glave spredaj 996–1.018 mm, zadaj 968 mm - dolžina sprednjega sedeža np, zadnji sedež np - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 45 l. |
| Škatla: | 380-1.237 L |
Skupna ocena (470/600)
Odlično oblikovanje in vožnja, digitalizacija in povezljivost, morda celo korak pred časom.
Udobje (94
/ 115)Žal je golf zaradi (pre) digitalizacije izgubil notranjo ergonomijo.
Prenos (60
/ 80)Preverjena oprema, vključno z motorjem, menjalnikom in podvozjem.
Vozne lastnosti (83
/ 100)Odlična lokacija, čeprav lahko daje premalo povratnih informacij vozniku.
Varnost (88/115)
Za doplačilo je na voljo veliko pomožnih sistemov, testni Golf pa se z njimi ni pohvalil.
Gospodarstvo in okolje (48
/ 80)Tudi če osnovna cena ni najnižja, se Golf vedno unovči na račun ohranjanja vrednosti.
Hvalimo in očitamo
obrazec (po predhodniku)
položaj na cesti
sprednji matrični žarometi
sedež
brez gumbov za nadzor glasnosti in krmiljenja klimatske naprave
odpornost nekaterih virtualnih gumbov na dotik
