Test: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Vsebina
Lahko jih je razumeti, saj so bili najpogostejši komentarji o passatu CC: "To bi moral biti Passat od vsega začetka" ali "Koliko denarja za Passat?" Ali celo oboje skupaj.
Tokrat ima CC svoj model, ki ga Volkswagen želi ločiti od Passata. To ne dokazuje le njegovo ime, ampak tudi dejstvo, da je v celotnem avtomobilu opazno, da se je poskušal, kolikor je bilo mogoče, distancirati od svojega bolj plebejskega brata.
Že od prejšnje Cece smo vedeli, da blestijo v formi in tudi tokratna ni izjema. CC je očitno Volkswagen, a očitno je tudi "boljši" od Volkswagna, saj so njegove kupejevske (kljub štirivratnim) poteze tudi bolj športne in bolj prestižne hkrati. Za tiste, ki tega dejstva slučajno niso opazili, so predvidena vrata brez okenskih okvirjev in nižja linija strehe.
Ista tema se nadaljuje za volanom. Da, v bistvu prepoznate večino delov Passata, vendar jih boste našli le v najbolj opremljenih. Pametni ključ, na primer in zagon motorja s pritiskom na gumb, infotainment z zaslonom na dotik, barvni prikaz vgrajenega računalnika ... Ko je vse to združeno s svetlimi barvami notranjosti testnega Volkswagna CC, na sedežih dobiš kombinacijo usnja in alkantare (to je seveda potrebno doplačati), občutek v notranjosti je precej prestižen.
Dejstvo, da sicer dobro sedi, verjetno ne zahteva veliko pozornosti, še posebej, ker oznaka DSG pomeni menjalnik z dvojno sklopko (več o tem kasneje) in posledično pomanjkanje stopalke sklopke z zloglasno predolgimi premiki . Sedeži so lahko nekoliko nižji (v najnižjem položaju), a na splošno se bosta tako voznik kot potniki počutila odlično. Veliko prostora spredaj, pa tudi zadaj (tudi za glavo, kljub strehi v obliki kupeja).
Prtljažnik? Ogromen. Petsto dvaintrideset litrov je številka, ki brez težav preseže vse družinske ali potovalne potrebe, sprijazniti se je treba, da ima CC klasičen pokrov prtljažnika, zato je odprtina za dostop v kabino temu primerno majhna. Toda: če želite prevažati hladilnike, vam je dovolj Passat Variant. Če pa želite v prtljažnik spraviti samo tisto, kar je v hladilniku, bo deloval tudi CC. V ostalem: ne samo prtljažnik, ampak tudi več kot dovolj prostora za odlaganje stvari v kabini.
Ta tehnika je seveda dobro znana in testni CC, ki je vrhunec dizelske CC serije, je združil skoraj vse, kar Volkswagen zdaj ponuja, zato njegovo resnično dolgo ime ne preseneča.
2.0 TDI DPF seveda pomeni znani, preizkušeni štirivaljni 125-litrski turbodizel, tokrat v zmogljivejši različici s 1.200 kW. Ker gre za štirivaljni motor, ima več tresljajev in hrupa, kot bi si želeli v avtomobilu, ki bi sicer dal tako prestižen občutek, vendar trilitrski šestvaljni turbodizel v CC ni na voljo (in bi bil lepo če je bilo) Kar zadeva izboljšanje motorja, je izbira bencina boljša, še posebej v kombinaciji s šeststopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko DSG, ki je hiter in gladek model prestavljanja, žal pa je prestava običajno prenizka ali previsoka. V običajnem načinu se motor običajno vrti pri približno XNUMX vrtljajih, kar povzroča vibracije in ne najbolj prijeten zvok, v športnem načinu pa hitrost (ker potem menjalnik v povprečju uporablja dve prestavi višje prestavno razmerje) in zato preveč hrup. Pri bencinskih motorjih, kjer je na splošno veliko manj vibracij in hrupa, je ta lastnost nevidna (ali celo dobrodošla), tukaj pa je zmedena.
Dizel to kompenzira z nizko porabo (manj kot sedem litrov je enostavno voziti), na testu se je ustavil nekaj manj kot osem litrov na sto kilometrov, a nismo bili prav mehki. In ker je navora dovolj, je takšen CC popoln tako v mestu kot pri visokih avtocestnih hitrostih.
Tako sta razložena TDI in DSG, 4 Motion pa seveda pomeni Volkswagnov štirikolesni pogon, namenjen avtomobilom s prečno nameščenim motorjem. Pomemben del tega je sklopka Haldex, ki poskrbi, da lahko motor poganja tudi zadnji kolesni par in tudi določa, kolikšen odstotek navora prejme. Seveda je elektronsko krmiljen in tudi tu je njegovo delovanje v večini voznih pogojev povsem nevidno – voznik pravzaprav le opazi, da v prostem teku ni vrtenja pogonskih koles (oziroma običajno tega niti ne opazi).
CC ima v ovinkih klasično podkrmiljenje, tudi na spolzki cesti ne boste opazili, koliko navora je na zadnjo os, saj zadaj ne kaže želje po zdrsu. Vse je enako kot pri CC s pogonom na sprednja kolesa, le manj podkrmiljenja, meja pa je postavljena nekoliko višje. Ker so blažilniki elektronsko krmiljeni, se ne nagibajo preveč, čeprav ste jih nastavili na udobne nastavitve, ki jih bo večina voznikov večino časa uporabljala, na primer športni način za vsakodnevno uporabo, še posebej v kombinaciji z nizkim šumom ravni. -profilna guma, pretrda.
Seveda, preden lahko voznik doseže skrajnosti, do katerih lahko pride podvozje, poseže (preklopna) varnostna elektronika in za varnost je dobro poskrbljeno, zahvaljujoč vrhunskim (neobveznim) smernim biksenonskim žarometom pa sistem preprečuje neželen pas spremembe vzvratne kamere in sistema za prostoročno telefoniranje ... Test CC je imel tudi sistem pomoči pri parkiranju (deluje hitro in zanesljivo), oznaka Blue Motion Technology pa vključuje tudi sistem start-stop.
Tak Volkswagen CC seveda ne stane malo denarja. Najmočnejša dizelska različica z menjalnikom DSG in pogonom na vsa kolesa vas bo stala približno 38 tisoč, z dodatkom usnja in omenjeno dodatno opremo, strešnim oknom in kopico drugih stvari pa se cena približuje 50 tisočakom. Po drugi strani pa: izdelajte primerljivo vozilo z eno od vrhunskih blagovnih znamk. Petdeset tisoč je morda šele začetek ...
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 29.027 € |
| Cena testnega modela: | 46.571 € |
| Moč: | 125 kW (170 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,9 z |
| Največja hitrost: | 220 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,9l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo, neomejeno mobilno garancijo z rednim vzdrževanjem s strani pooblaščenih serviserjev. |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.233 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.238 € |
| Pnevmatike (1) | 2.288 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 21.004 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.505 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.265 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 46.533 0,47 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 81 × 95,5 mm - prostornina 1.968 cm³ - kompresijsko razmerje 16,5:1 - največja moč 125 kW (170 KM) ) pri 4.200 vrt./min - povprečje vrtilna frekvenca bata pri največji moči 13,4 m / s - specifična moč 63,5 kW / l (86,4 KM / l) - največji navor 350 Nm pri 1.750–2.500 vrt./min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - robotiziran 6-stopenjski menjalnik z dvema sklopkama - prestavno razmerje I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - diferencial 4,12 (1., 2., 3., 4. prestava); 3,04 (5., 6., vzvratna prestava) - kolesa 8,5 J × 18 - gume 235/40 R 18, kotalni krog 1,95 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 220 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,6 s - poraba (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, izpust CO2 154 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | kupe limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje) ), zadnji kolut, ABS , parkirna mehanska zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,8 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.581 kg - dovoljena skupna masa 1.970 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.900 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.855 mm - širina vozila z ogledali 2.020 mm - kolotek spredaj 1.552 mm - zadaj 1.557 mm - radij vožnje 11,4 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.530 mm, zadaj 1.500 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja klop 460 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 70 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 ohišij Samsonite (skupaj 278,5 l): 5 sedežev: 1 letalski kovček (36 L), 2 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni blazini za voznika in sovoznika - stranski zračni blazini - zračne zavese - pritrdišča ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - vzvratna ogledala z električnim nastavljanjem in gretjem - radio s CD predvajalnikom in MP3 - predvajalnik - multifunkcijski volan - centralno zaklepanje z daljincem - parkirni senzorji spredaj in zadaj - ksenonski žarometi - volan z nastavitvijo višine in globine - senzor za dež - po višini nastavljiv voznikov in sovoznikov sedež - senzor za dež - ločen zadnji sedež - potovalka računalnik - tempomat. |
Naše meritve
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Pnevmatike: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Število kilometrov: 6.527 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,0 let ( 138 km / h) |
| Največja hitrost: | 220 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 6,1l / 100km |
| Največja poraba: | 9,9l / 100km |
| testna poraba: | 7,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 71,9m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
Skupna ocena (361/420)
CC tudi s svojo novo podobo dokazuje, da je avto mogoče narediti ne čisto vsakdanji, hkrati pa cena ne odstopa preveč od vsakdana.
Zunanjost (14/15)
To bi morala biti limuzina Passat, smo pisali poleg prve Cece. Takšnim komentarjem so se pri VW izognili z ukinitvijo nominalne povezave CC s passatom.
Notranjost (113/140)
Spredaj, zadaj in prtljažnika je dovolj prostora, izdelava in uporabljeni materiali pa so sprejemljivi.
Motor, menjalnik (56
/ 40)170-konjski dizelski motor CC je dovolj hiter, DSG hiter, štirikolesni pogon je nevsiljiv, a dobrodošel.
Vozne lastnosti (62
/ 95)Ker ta CC nima stopalke sklopke, dobi tukaj višjo oceno kot večina VW.
Predstava (31/35)
Štirivaljni dizel je dovolj zmogljiv, vendar je menjalnik le 99% razstavljen.
Varnost (40/45)
Tukaj ni treba pripovedovati dolgih zgodb: CC je zelo dober z vidika varnosti.
Gospodarstvo (45/50)
Majhna poraba plus znosna cena – enako ugoden nakup? Ja, to bo ostalo tukaj.
Hvalimo in očitamo
občutek v notranjosti
luči
porabo
prtljažnik
preveč glasen motor
menjalnik in motor - ni najboljša kombinacija
