Test: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Najlepši Volkswagen ...
Vsebina
Seveda Arteon sam po sebi ni nov model, saj je nastal leta 2017 kot nekakšen supermodel, ki je nadomestil model CC coupe (prej Passat CC), vendar je s svojo velikostjo in videzom pomenil predvsem za razvajen ameriški trg ( ki ga nikoli ni sprejel). In potem še čudež se je v Evropo znašel tudi kot največji model limuzine., ki je bil kljub precej impresivnim zunanjim meram (487 cm) vseeno ustvarjen "samo" na izjemno podolgovati platformi MQB.
Toda Arteon, čeprav je bil takrat resnično vrhunski Volkswagen, nekako ni bil pravi odgovor na zahteve strank, zlasti v času, ko so postajali vse bolj razvajeni, raznoliki v tem cenovnem razredu in veliko bolj uspešni kot športni terenci. modeli. Tako so pri Volkswagnu oblikovalci in tehniki pljunili v roke, kot bi rekli, in domačo nalogo opravili temeljiteje kot v prvem poskusu.
Ob prelomu leta je Arteon doživel veliko prenovo In ne samo popravila. Bolj pomembno je dejstvo, da so mu (ob različici R in hibridu) namenili tudi povsem novo karoserijsko različico, ki si jo lahko ogledate tukaj. Shooting Brake, zapeljiv kupejevski kombi ali karavan, kot ga pogosteje imenujemo na slovenskem trgu.
Seveda danes nihče ne pričakuje, da bo Shooting Brake dobesedno kombinacija kupeja in vagona, kot je bilo v XNUMX -ih in XNUMX -ih, ko so prvi množični izdelovalci združili videz karoserije tradicionalnih kupejev, ki so imeli takrat le en par. vrata. Tudi definicija kupeja se danes spreminja, no, bolje je reči, da je prilagodljiva, zato je v bistvu le elegantna poševna streha. (kar je v vsakem primeru prvotni pomen francoske besede coupe - odrezan).
Dodana je bila dvovratna kombinacija, ker sta športnost in dinamika bolj poudarjeni. Danes seveda veliki kupeji nimajo več take zasnove, v najboljšem primeru gre za vrata brez okvirjev in "skrite" kljuke. No, tudi oblikovalci Arteona so se tega zagotovo držali, zato linije B stebrička delijo s svojim limuzinskim bratom.kjer se črta elegantno ukrivi navzdol in konča z zračnim usmerjevalnikom, stranska črta pa se rahlo dvigne in se močno konča pri D stebru. Že na prvi pogled je ta model videti impresivnejši, večji od limuzine, vendar je to zvita optična iluzija, saj sta z milimetrsko natančnostjo popolnoma enake dolžine. Edina razlika je v najvišji točki, ki je dva milimetra višja za Arteon za bor.
V notranjosti pa je nekoliko drugače. Ne toliko zaradi zdaj nekoliko spremenjene notranjosti, zlasti v zgornjem delu armaturne plošče, ki je del paketa popravil (zračniki in okrasni trak med njima), ter povsem novega volana in nadzorne plošče klimatske naprave, ampak raje zaradi prostornosti v drugih delih stroja.
Ne glede na nagnjeno strešno linijo je pet centimetrov več prostora za glavo in veliko prostora za kolena, tudi če so potniki spredaj višji od povprečja, le sedijo nekoliko nižje in zunanji pogled ni tako kraljevski, a to je treba pričakovano. Tudi sicer je zadnja klop v Arteonu SB prostor, kjer se bodo potniki, tudi višji, dobro počutili, sproščeno, ker je dovolj prostora za noge, celo nekoliko nižji sedeči položaj ne zamegli slike.
Običajno oblikovalci dajejo prednost prostoru – ali se vkrca več potnikov ali pa je več centimetrov in litrov namenjenih za prtljago. No, res jim ni bilo treba sklepati kompromisov, kar prinašata dolga medosna razdalja in popolnoma nosno (in prečno) nameščen motor. Poleg tega, da se nihajna vrata odpirajo nepričakovano (in vedno naelektreno) visoko, so tudi globoko zarezana v linijo strehe, kar olajša dostop do ogromnega prtljažnika.
Kako velik je? No, s 590 litri je vsekakor prvak v razredu, a tudi skoraj 120 centimetrov dolg od roba do sedeža. (in skoraj 210 palcev, ko je klop spuščena). Ne, s tem avtomobilom tudi družina z najbolj razvajenimi otroki ne bi smela imeti težav s sprostitvijo, tako kot amaterski športniki s svojimi zajetnimi rekviziti. In to je tudi glavna filozofija te različice karoserije - privlačnost elegantne kupejevske linije, ki združuje praktičnost kombija.
Pri možnostih moči seveda manjka slavni bi-turbo TDI, predvsem pa bi temu kombiju vseeno dal nekaj soli in moči, ki jo izžareva. Seveda boste rekli, saj kmalu prihaja 320-'konjski' R. Seveda se strinjam, to bi bila res mamljiva opcija. A za tiste, ki si želijo več vsakdanje uporabe, varčnosti in udobja na cesti, poleg zapeljive vožnje po hrbtu v njutonmetrih, je bil štirivaljnik z 240 "konji" pravo darilo ... Toda okoljevarstveni predpisi so bili vzeto iz mnogih avtomobilov in ta biturbo ni bil izjema.
Zdaj je sodoben in predvsem ultra čist dvolitrski štirivaljnik z dvema katalizatorjema in dvojnim vbrizgom sintetične sečnine., ki ga je nekako nadomestil. Seveda je razlika – pa ne le v številkah. Najprej je treba poudariti, da tale TDI obvlada dobre 1,7 tone teže, kar ni mačji kašelj, odzivnost novega stroja s 146 kW (200 KM) pa zagotovo ni takšna kot pri stroju z dva puhala.
Seveda tudi 400 njutonmetrov je precejšnja količinaŠe zdaleč ni tako, zato je štirikolesni pogon 4Motion prava rešitev (sicer k ceni doda dobra dva tisočaka), pomeni pa tudi več sproščenosti in voznikove samozavesti. Toda dejstvo, da je pospešek na 4Motion boljši za pol sekunde, pove nekaj o učinkovitosti!
Novi TDI potrebuje približno sekundo, da se zbudi iz hladnega zagona, v kabini pa se jasno sliši jutranji kovinski zvok dizla.... Spet nič dramatičnega, a v dobi super dizlov je vsaj v hladni fazi trajnejši, kot sem pričakoval. Zato nič posebej neodločnega, čeprav je za večjo dinamiko potrebno le zasukati bolj, kot sem vajen. Za tiho križarjenje, tudi v mestnih središčih, ni nič posebnega, stroj z dobro izračunano logiko prenosa DSG pa je zadovoljen s približno 1500 vrtljaji na minuto.
In tudi pri pospeševanju se ne premika nemirno navzdol, ampak predvsem sledi čedalje bolj strmi krivulji navora, ki postane vse bolj prepričljiva, ko se tahometer približuje oznaki 2000. Potem gre vse bolj gladko, odločno, gladko ... V programu za udobje vožnje nastavljivi blažilniki delujejo mehko, ne mehko, menjalnik in motor se odzivata na enak način. – mehko, a neodločno. Sčasoma pridem v normalen program, ki se tudi v realnem svetu zdi najbolj prepričljiv in uravnotežen.
Če bi Arteon ostal na 18-palčnih platiščih in pnevmatikah z višjimi platišči (45), mislim, da bi lahko zgladil skoraj vse gube, tako imajo pri 20 "platiščih na kratkih stranskih nepravilnostih zaradi teže platišča pri raztezanju nekaj teže.ko res veliko kolo vsake toliko časa zabrede v luknjo. Vse ostalo je res mala predjed za blažilnike, ki imajo seveda tudi povsem prilagodljiv način blaženja (z drsnikom in širšim aktivacijskim okencem).
V regionalkah se tale veliki volkswagen hitro počuti kot doma - v programu Sport deluje vse tako, kot sem pričakoval, čvrsto, čvrsto, odzivno ... Pretikanje z volanom je hitro, a če pretiravaš, se zdi, da menjalnik včasih raje ostati v prestavi dlje, pa čeprav samo za sekundo ali dve. Pri pogonu na sprednja kolesa pa je oprijem, ki ga zagotavlja prednja os v ozkih ovinkih, res neverjeten, prav tako odzivnost in natančnost krmiljenja. Tudi pri ostrih striženjih je sprva res čutiti nekaj teže, ki visi z zunanjega roba, vendar je nagib minimalen, navor se prenaša učinkovito, zadnja prema pa je skoraj neopazno vključena v igro navora.
Običajno zadnjica pokaže, da se lahko zabava oživeti, ko se soočim z izzivom v tistih redkih trenutkih, ko mi je uspelo olajšati zadnjico. - ali je sprednje (skoraj vsako) kolo resno izgubilo bojni oprijem. Vsekakor vedno progresivno in (žal) nikoli impulzno. In to le pri polnem plinu. No, nadzora stabilnosti seveda ne zna onemogočiti, največ, kar si lahko omislite v post-dublinskem drifterskem razpoloženju, je športni program ESC. Ta omogoča malo zabave, razkroj pa ji je tuj.
Dokazuje veliko večjo neodvisnost med srednjimi in dolgimi, hitrimi ovinki, kjer so lahko hitrosti precej nezavedno precej višje od dovoljene hitrosti, saj je nadzor nagiba karoserije zelo učinkovit, dolga medosna razdalja in natančno podvozje naredijo svoje, prav tako pa zelo občutek nevtralnosti pri vožnji s komaj opaznim udarcem v prednji pogon. Na splošno to daje vozniku prijeten in varen občutek samozavesti med vožnjo.
K temu pripomorejo tudi zavore - gre za dober in lahkoten, predvidljiv hod pedala, ki tudi po daljšem spustu ni pokazal bistvene razlike v občutljivosti. To je glede na težo Arteona vsekakor zelo hvalevredno. Nekoliko manj suveren je pri hitrih menjavah smeri, ko je na volanu čutiti težo tega gran turisma.
No, če in ko bo regionalni trg, bo Arteon morda še vedno hiter, vendar bo ta udar in navor nenadoma izginila. Seveda je mogoče ta dizel obrniti celo do 3.500 vrtljajev na minuto, ko je še živ in živ, celo nekoliko ostrejši, vendar sem med 2500 in 3500 podzavestno pričakovalda je stopnja navora nekje skrita. Da ne bo pomote – moči in navora je dovolj, a vse na tem avtomobilu dopušča in zahteva več. Čeprav ni cestni izvajalec in ne čistokrvni športnik. No, skoraj pet metrov ...
Zato je bolj pomembno, da je v skoraj vseh vlogah zelo vzdržljiv, predvsem pa bo s takšno kombinacijo karoserije in pogona kombi z vzorno notranjostjo, ki je nedvomno zelo prijazno in udobno okolje za vožnjo, bolj uporabno. kot vsak dan. Pri dolžini skoraj 4,9 metra morda ni ravno avto za tesne mestne razmere, a tudi tam se izkaže, da je prozoren. »Resda bolj naprej in vstran kot nazaj, a zato je kamera za vzvratno vožnjo več kot praktična vaja.
Da ne omenjamo, da bo ob zmerni vožnji poraba okoli šest litrov, če pa je nekaj več hitrih kilometrov po avtocesti, računajte že na okoli sedem. »Več kot znosno,« bi rekel, »še posebej z vso tehniko, v katero je bil prisiljen.
To je preprosto Arteon, kot bi moral biti od začetka, s to izjemno ritjo pa bi bil nedvomno bolj zanimiv in prepričljiv tudi na našem trgu.... Gran turismo z značko Volkswagna, na katerem sem uradno potočil solze za biturbo TDI, vendar mu ta dobro pristaja in seveda ji manjka sijaja.
Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 let)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 49.698 € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 45.710 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 49.698 € |
| Moč: | 147 kW (200 KM) |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije brez omejitve kilometrov, do 4 leta podaljšane garancije s 160.000 omejitvami 3 km, neomejeno mobilno garancijo, 12 letno garancijo barve, XNUMX letno garancijo za rjo. |
| Sistematični pregled | 30.000 km / 24 |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.440 € |
|---|---|
| Gorivo: | 1.440 € |
| Pnevmatike (1) | 1.328 XNUMX € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 33.132 XNUMX € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.495 XNUMX € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 55.640 0,56 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - prostornina 1.968 cm3 - največja moč 147 kW (200 KM) pri 5.450–6.600 vrt./min – največji navor 400 Nm pri 1.750–3.500 vrt./min – 2 odmični gredi v glavi – 4 ventili na valj – vbrizgavanje goriva po skupnem vodu – turbopolnilnik izpušnih plinov – dodatni hladilnik. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa – 7-stopenjski DSG menjalnik – pnevmatike 245/45 R 18. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 230 km/h - pospešek 0–100 km/h 7,4 s – povprečna poraba goriva (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, izpust CO2 134–128 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | karavan - 5 vrat - 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj kolutne zavore , ABS, električna ročna zavora zadnja kolesa (preklapljanje med sedeži) - volan z prestavno letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.726 kg - dovoljena skupna masa 2.290 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.200 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.866 mm - širina 1.871 mm, z ogledali 1.992 mm - višina 1.462 mm - medosna razdalja 2.835 mm - kolotek spredaj 1.587 - zadaj 1.576 - oddaljenost od tal 11,9 m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 880-1.130 mm, zadaj 720-980 - širina spredaj 1.500 mm, zadaj 1.481 mm - višina glave spredaj 920-1.019 mm, zadaj 982 mm - dolžina sprednjega sedeža 520-550 mm, zadnji sedež 490 mm - premer volana 363 mm - rezervoar za gorivo 58 l. |
| Škatla: | 590-1.632 L |
Naše meritve
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / pnevmatike: 245/45 R 18 / stanje števca kilometrov: 3.752 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,9 z |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,5 let ( 140 km / h) |
| Največja hitrost: | 230 km / h |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 58,9 m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 36,1 m |
| Hrup pri 90 km / h | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h | 61dB |
Skupna ocena (507/600)
Kot je videti, je Arteon šele zdaj popolnoma dozorel – in s svojim nedvomno lepšim in bolj praktičnim dizajnom kot njegova paleta motorjev in različic. Po drugi strani pa je Shooting Brake le kombi, ki bi ga Volkswagen moral ponuditi že zdavnaj. Tako edinstven in poseben, da je svež v ponudbi Volllswagna, a ne preveč izstopajoč.
Kabina in prtljažnik (96/110)
Odlična izdelava in še bolj impresiven prostor na zadnjih sedežih in prtljažniku.
Udobje (81
/ 115)Ergonomija in prostornost sta bili že na visoki ravni, Shooting Brake je te lastnosti popeljal korak višje.
Prenos (68
/ 80)Najmočnejši TDI pripada njegovi praktični potovalni osebnosti. Še vedno močan, vendar ne oster. Zato je poraba zmerna.
Vozne lastnosti (93
/ 100)Natančna prilagoditev, nastavljivi blažilniki in dolga medosna razdalja pomenijo udobje in udoben položaj ter zmerno športnost.
Varnost (105/115)
Vse, kar lahko v Volkswagnu dobite iz najsodobnejših asistenčnih sistemov, in dobro mero aktivne varnosti.
Gospodarstvo in okolje (64
/ 80)Seveda s težo več kot 1,7 tone in močjo 147 kW ni vrabec in tega od njega nihče ne pričakuje. Toda poraba je še vedno zelo zmerna.
Užitek v vožnji: 4/5
Arteon Shooting brake je Volkswagnovo razumevanje modela gran turismo. Zmogljivi dizel izstopa po vsestranskosti, nekoliko manj po dinamičnem značaju (pa tudi masi). Sicer pa je hiter in učinkovit, prepričljiv in predvidljiv.
Hvalimo in očitamo
lastnosti telesa in prostornost
prtljažnik in dostopnost
podvozje
izdelava in materiali
v razsutem stanju
občasno se motor ne odziva
dušenje (z 20 -palčnimi platišči)
