Test turbopolnilnika

Strokovnjaki MotoRemo, ki izvajajo tečaje turbo usposabljanja, pogosto opazijo oglase za podjetja, ki ponujajo popravila turbopolnilnikov. Tisti, ki jih ta tema zanima, so se odločili preveriti, kaj takšne stave ponujajo. Pojavila se je ideja za testiranje turbopolnilnikov, ki so na voljo na trgu.

Turbopolnilniki so bili kupljeni v tovarnah, ki so na trgu že nekaj let, so znane na lokalnih trgih in zaposlujejo več zaposlenih. Klic stranke, ki ji je pokvaril turbopolnilnik v Seat Toledu z motorjem BXE 1,9 TDI, je pomagal izbrati testno vozilo. Vozilo je opremljeno s turbopolnilnikom Garrett s spremenljivo geometrijo #751851-0004, za katerega proizvajalec ne prodaja popravljivih delov in edina možnost je nakup novega ali tovarniško obnovljenega turbopolnilnika.

Iskanje "prenovljenih" turbopolnilnikov za neoriginalne kitajske in evropske zamenjave ni bilo težko.

Na ta način so bili testirani 3 turbopolnilniki:

– Garrett Original Reman

– regeneriran z azijskimi detajli

 – regenerirano z nadomestki evropske proizvodnje.

evropski nadomestki

Avto je odšel v delavnico z dyno, ki je specializirana za popravilo avtomobilov Volkswagen. Za prve teste smo uporabili turbopolnilnik, za popravilo katerega so bili uporabljeni deli evropskega proizvajalca. Za nas je bilo veliko presenečenje, da se je turbo na testih izkazal za najslabšega. Moč avtomobila je bila na nivoju, vendar je bil navor motorja po remontu v tovarni Garrett za 10 Nm manjši od turbopolnilnika. Dokler se motor ni ogrel, se je avto kadil modro. Pospešek je bil valovit v celotnem območju vrtljajev, poleg tega pa ni ustrezal pričakovanemu tlaku, zlasti v območju od 1800 do 2500 vrt/min. Glede na to, da je to območje hitrosti, ki ga najpogosteje uporabljamo pri vožnji v mestnem prometu, tako nestabilno delovanje turbopolnilnika povzroči nepravilno zgorevanje v motorju in posledično dimljenje avtomobila. Z visoko stopnjo verjetnosti lahko rečemo, da bodo saje, ki nastanejo v kratkem času, blokirale sistem s spremenljivo geometrijo. Po demontaži podsklopa se je tudi izkazalo, da uporabljeni sistem spremenljive geometrije ni nov, čeprav so nam ob nakupu zagotovili, da so za popravilo uporabljeni novi, kakovostni evropski deli.

Uredniki priporočajo: Iščemo cestne stvari. Prijavite se na plebiscit in osvojite tablico!

Azijski deli

Analiza tlačnega tlaka preizkušenega turbopolnilnika z novim središčem in novim sistemom spremenljive geometrije kitajske izdelave se je izkazala za kar dobro. V celotnem območju vrtljajev je bilo mogoče opaziti prenizko polnjenje, včasih tudi preobremenitev turbine, kar seveda vpliva na nepravilno zgorevanje našega motorja, vendar ne toliko kot pri prejšnji turbini. To nas ni presenetilo, saj imajo številne servisne delavnice turbopolnilnikov že naprave za uravnavanje pretoka izpušnih plinov skozi sistem spremenljive geometrije. Glede na dejstvo, da je preizkušeni turbopolnilnik na našem trgu zelo priljubljen izdelek, naprave ni težko ustrezno kalibrirati za njegovo nastavitev. Pri redkejših turbopolnilnikih stvari niso tako enostavne, saj je za pravilno kalibracijo teh naprav potrebnih več novih turbin istega števila in posamezen, specializiran priključek za dano turbino. Najzanimivejše pa smo ugotovili znotraj preizkušene turbine. Izkazalo se je, da je rotor, iz katerega je zgrajeno kitajsko jedro, izdelan iz zlitine, ki je manj odporna na temperature.

Uporaba pravega materiala

GMR235 se uporablja v večini dizelskih in nekaterih bencinskih turbopolnilnikih z nizkimi emisijami. Prepoznamo ga po šestkotnem koncu rotorja. Ta material lahko prenese temperature do 850°C. Trikotni konec nam pove, da je rotor izdelan iz Inconela 713°C, ki lahko deluje do 950°C. V tovarniško prenovljenem turbopolnilniku Garrett uporablja to močnejšo zlitino. Drugi dve turbini sta imeli jedro iz zlitine, ki je zdržalo nižje temperature. Zato lahko domnevamo, da bo življenjska doba turbopolnilnikov, sestavljenih iz neoriginalnih delov, veliko krajša kot pri originalnih. Žal dolgo nismo imeli priložnosti testirati turbopolnilnike.

Med testi nismo analizirali sestave izpušnih plinov avtomobila, ki deluje na testiranih turbopolnilnikih. Vendar pa neodvisne študije proizvajalcev turbopolnilnikov kažejo, da motorji, ki delujejo s turbinami s spremenljivo geometrijo, zgrajenimi iz predelanih delov, le redko izpolnjujejo standarde emisij izpušnih plinov za ta motor. Seveda je izbira vedno na kupcu, ne smemo pozabiti, da se nabavne cene za neoriginalne turbopolnilnike ne razlikujejo veliko od cen turbopolnilnikov po tovarniškem popravilu. Upamo, da vam bodo naši premisleki pomagali sprejeti pravo odločitev.