Test: Triumph Tiger 800

Vsebina

Osnovni podatki
Техническая информация

Triumph Tiger 800 je danes eden najbolj priljubljenih motociklov. Z njim so se odločili, da gredo na zeljno polje k »Bavarcem« in naberejo hrane.

Tako očitno je, da si BMW za to idejo zasluži aplavz, saj je njihov R 1200 GS ali celo F 800 GS predmet poželenja in vzor v oblikovalskih studiih avtomobilske industrije. Triumph si prav tako zasluži čestitke za tako odločen napad na tisto, kar tri desetletja kraljuje v velikem potovalnem enduro razredu. Ko pa bolje pomislim in se vprašam, kdo bi kupil ta motocikel, mi je takoj jasno, da lastnik BMW verjetno ne, saj le redko menja. Tu največ izgubi Evropski (beri: italijansko), predvsem pa Japonsko tekmovanje, in če vidite vse več teh tigrov, se ne čudite.

Kolo je dobro, morda celo odlično. Presenetljivi so po svojem videzu, saj daje vtis zanesljivega "macho" motorja, dokazuje le pravo železo (okvir je v celoti izdelan iz jeklenih cevi) in skoraj popolno odsotnost plastike, kar bi moralo biti všeč današnjemu evropskemu motoristi. Toda tisto, zaradi česar je res posebna in o čemer še danes ne morem nehati razmišljati, je to neverjeten trivaljni motor s 799 'kubiki'.

Ta je v vseh pogledih nad standardi. Prva stvar, ki navduši, je zvok, ki je bil pri nizkih vrtljajih prijetno tih, oster. Ko pa se z zasukom zapestja ustavi 9.300 vrt / minste brez besed. Zarežate, kar zareži, zareži strupen športni zvok, ki vam z navdušenjem dvigne lase. Toda največje presenečenje šele prihaja. Njegovo prilagodljivost primerljivo s tistimi na velikih potovalnih kolesih. Namreč pri 50 km / h Tigra dobro zapelješ v šesti prestavi in niti ne prestaviš ene ali dveh prestav navzdol. Ko pa se cesta znova odpre, je dovolj, da kolo zavrtite do 120 km / h v enem trenutku.

Te hitrosti so tudi najbolj primerne za takega avanturista. Ocenjena poraba goriva na uporabljeni preskus 5,5 liter 100 km, s posodo za trdno gorivo (19) to pomeni, da lahko vozite najmanj 300 kilometrov brez ustavljanja.

Okvir in vzmetenje sta najboljša za podeželske ceste in ovinke. Sicer pa tiger doseže 200 km / h, vendar sedi za širokim enduro volanom, tudi če ga ima dobra zaščita nastavljivo pleksi steklo, pri tej hitrosti ni vrhunec užitka na dveh kolesih. Morda je za tiste, ki imajo radi hitrosti nad 200 km / h, bolj primeren Daytona 675, ki ima skoraj enak trivaljni motor.

Preganjanje v zavoju v slogu supermoto mu je veliko bolj pisano. Preklapljanje iz nagiba v nagib je preprosto, brez napora, geometrija, položaj voznika in nastavitve vzmetenja pa so prilagojene za udobje. To povezujem tudi z rahlim odpiranjem sprednjega kolesa zaradi ovinkanja in tudi ta kombinacija naredi razliko. sprednje 19- in zadnje 17-palčne pnevmatike... No, zelo ste veseli zapeljevanja na ruševinah in nad jamami, kjer preseneča s stabilnostjo. V nasprotnem primeru bi preprosto rahlo spuščena obrnjena vilica v prečnikih to odpravila in rokovanju dodala ščepec popra.

A užitek v vožnji, športni trivaljni motor s 95 konjskimi močmi in avanturistični videz še niso vse. Tiger sploh ni vizažist. Je in tudi hoče biti resen sopotnik... Zato so ga opremili z udobnim dvostopenjskim sedežem, ki nastavljiva po višini: na višini 810 ali 830 milimetrov od tal. Za vse vas s krajšimi nogami pa so za doplačilo poskrbeli za še manjši sedež in so trenutno najbolj vsestranski tovrstni motocikel na trgu. , samo ni sram; Skupaj s Shpanikom v Murski Soboti ali Dzhermanom pri Domžalah se le dogovorite za pregled in poskusite prste doseči s prsti, da se sprostite.

Pozornost do sodobnega motorista se odraža v dejstvu, da je bil nameščen standardna 12-voltna vtičnica GPS, napolnite telefon ali ohladite oblačila v hladnih dneh z vžigom.

Dobro so skrbeli tudi za voznika. vgrajena armaturna plošča... Poleg merilnika hitrosti sta na voljo še dva števca prevoženih kilometrov, podatki o skupni kilometrini, trenutni in povprečni porabi goriva, trenutni prestavi, povprečni hitrosti, dosegu s preostalim gorivom v 19-litrskem rezervoarju in urah ter grafično prikazuje nivo goriva in temperaturo hladilne tekočine. Senzorji le do potankosti manjkajo. lažji dostop do informacij, saj je treba pritisniti gumbe na ventilu, t.j. spustite levo stran volana in si oglejte podatke. Veliko bolj primerna rešitev bi bil gumb na volanu.

Med аксессуары našli boste marsikaj zanimivega, med drugim preklopni ABS, športni izpuh Arrow, ogrevane ročice, nadzor tlaka v pnevmatikah in seveda potovalne torbe in kovčke iz aluminija za dolga potovanja v bolj oddaljene kotičke planeta. Komplet postaja tudi bogatejši in vse bolj priljubljen. vozniško opremotako se lahko tudi oblačite (doma) po svojem Triumfu.

Tiger 800 je cenejša različica, ki se tako kot ta, ki smo jo imeli na testu, začne pri 9.390 XNUMX evrov (z ABS -om stane 9.900 €), poleg tistega, ki je namenjen bolj potepanju po asfaltu, je več Izvajanje XC (XC), ki izgleda še bolj pustolovsko, vendar ima kolesa z žicami, dvignjene blatnike in vzmetenje na dolge poti. Ne gre zanemariti niti dveletne garancije z neomejeno kilometrino.

Hitre vožnje po ovinkastih cestah, začinjene s športnim čilijem v motorju, tega se spominja Tiger. Poleg prijetnega in kvalitetnega izdelka je temu primerna tudi cena.

besedilo: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Iz oči v oči - Matevž Hribar

Enako sem zapisal po prvih kilometrih, ki sem jih zgodaj spomladi prevozil po Avstriji, in bom še enkrat: mali Tiger je zelo dober motocikel! Še posebej sem bil navdušen nad tremi valji v vrsti in njihovo gladko odzivnostjo, spet pa me je skrbel (in še en oboževalec, ki se je želel voziti) zaradi štrlečega sopotnikovega ročaja, ki bi lahko zlomil koleno.

Osnovni podatki
Cena testnega modela: 9390 €
Техническая информация
motor: trivaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 799 ccm, elektronsko vbrizgavanje goriva
Moč: 70 kW (95 km) pri 9.300 vrt / min
Navor: 79 Nm pri 7.850 vrt / min
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Okvir: Jeklena cev
Zavore: spredaj dva diska 308 mm, dvo-batne zavorne čeljusti Nissin, zadnji disk 255 mm, eno-batne zavorne čeljusti Nissin
Vzmetenje: Showa 43 mm teleskopske sprednje vilice, 180 mm hod, Showa nastavljiv prednapetost z enim zadnjim udarcem, 170 mm hod
Pnevmatike: 100/90-19, 150/70-17
Višina: 810/830 mm
Rezervoar za gorivo: 19 l / 5,5 l / 100 km
Medosna razdalja: 1.555 mm
masa: 210 kg (z gorivom)