Izdaja: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Za razliko od Toyotinega hibrida Prius, ki ga poganja kombinacija 1,8-litrskega štirivaljnega bencinskega motorja z Atkinsonovim ciklom, elektromotorja in nikljevo-kovinske hidridne baterije, vtični hibrid ponuja enako energetsko učinkovitost. Motor je bencinski, a namesto enega sta dva elektromotorja, 31 in 71 KM. Oba poganja litij-ionska baterija in lahko delujeta hkrati in popolnoma brez potrebe po bencinskem motorju, kar omogoča, da priključni hibridni avtomobil Prius deluje veliko bolj samo na elektriko.

V mestu, kot je Ljubljana, ni več težko najti brezplačne javne polnilne postaje za električna vozila, zato lahko z vtičnim hibridnim Priusom enostavno vozite elektriko, tudi če je ne polnite doma. Baterija se v nekaj več kot dveh urah napolni do polne zmogljivosti 8,8 kilovatnih ur, od tega je 6 kilovatnih ur dejansko na voljo za uporabo in teoretično zadostuje za 63 kilometrov električne vožnje (po ciklu NEDC). Za potovanja v realnem času vam ga ni treba napolniti do roba, vendar so kratki stroški pri opravljanju opravil v redu.

Povečanje dosega je opaznejše, če na primer vsak dan potujete v Ljubljano iz satelitskih naselij. Po nekaj več kot dveh urah polnjenja akumulatorja na polnilni postaji »v tramvaju«, ko je avto sporočil, da bo elektrike dovolj za 58 kilometrov, sem se odpravil skozi središče Ljubljane proti Litiji in po dobrih 35 kilometrih ... s samodejnim menjalnikom ugotovil, da je ostalo še vsaj deset kilometrov električne energije. Dejansko se je bencinski motor zagnal šele po 45 kilometrih. Če si prizadevate za varčno vožnjo, bo električni doseg verjetno še večji, a tudi to je dovolj, da lahko večino potovanj in mestnih potovanj opravite samo z elektriko, kjer je čas, da baterijo izpraznite s pametno vožnja. In regenerativno zaviranje lahko znatno podaljša čas delovanja.

Pogonski sistem v priključnem hibridu Toyote Prius zelo podpira uporabo elektromotorjev, zato se boste že po nekaj kilometrih vozili presenetljivo električno. Če vam kljub polnjenju zmanjka energije, morate še vedno napolniti »mobilno elektrarno«, bencinski motor, ki deluje kot generator. To lahko uporabite, zlasti na dolgih avtocestnih potovanjih, ko bencinski motor deluje z visokim izkoristkom in lahko na ta način učinkovito porabite elektriko, medtem ko se še naprej vozite po mestu.

Je vožnja priključnega hibrida Toyota Prius težja od hibrida? Res ne. Navaditi se morate na hitro zasvojljivo infrastrukturo za polnjenje, dodatne funkcije in dodatno stikalo. Poleg stikal za preklapljanje med hibridnimi načini ter med električnim in mobilnim načinom polnjenja je na armaturni plošči še tretje stikalo, ki aktivira način EV City. To je bolj ali manj podobno električnemu načinu "EV", ponuja pa tudi možnost samodejnega vklopa bencinskega motorja, če je za hitro pospeševanje potrebno več moči. Sicer pa je vožnja priključnega hibrida Toyote Prius v bistvu enaka hibridu in se ne razlikuje od vožnje s katerim koli drugim avtomatskim vozilom.

Kaj pa kilometrina plina? V običajnem krogu v načinu Eco hybrid je znašal 3,5 litra na sto kilometrov in tudi v realnih razmerah z visoko relativno vožnjo ni presegel štirih litrov. Tako je bil pol litra bolj ekonomičen od hibridne Toyote Prius. Če bi se veliko gibali v dosegu električnega pogona, bi bila kilometrina plina seveda precej nižja ali celo nič. Toda v tem primeru se lahko upravičeno vprašate, ali res sploh potrebujete težek hibridni dodatek. Za večino vsakodnevnih potreb lahko zadostuje električno vozilo, ki bo seveda zagotovilo tudi zmogljivejše baterije in daljši doseg električne energije.

Kaj pa oblika? Kot sestrski vozili sta Toyota Prius in Prius PHEV v bistvu enake oblike, a sta dovolj različna, da ju je mogoče razlikovati drug od drugega. Medtem ko so linije Priusa nekoliko ostrejše in bolj navpične, je Prius PHEV oblikovan z mehkejšimi, bolj vodoravnimi linijami, pa tudi z bolj ukrivljenimi linijami, kar je oblikovalcem omogočilo – da so nadomestili težjo baterijo in pogon – večjo uporabo karbona. obsežno. - plastika, ojačana z vlakni. Seveda je videz priključnega hibrida Prius v bistvu enak hibridu: morda vam bo zelo všeč ali pa vam zanj sploh ni mar.

Če je zunanji videz priključnega hibrida in hibrida enostavno ločiti drug od drugega, to ne velja za notranje dele, saj so skoraj enaki. Z večjo litij-ionsko baterijo in električnim polnilnikom prtljažnik zavzame dobrih 200 litrov, nekaj dodatnega prostora zavzamejo tudi polnilni kabli, na armaturni plošči je dodaten gumb. Toyota Prius PHEV je prostoren, udoben in pregleden avtomobil, v katerega se dovolj hitro povsem usedeš. Enako je z vodljivostjo, voznimi zmogljivostmi in zmogljivostmi, s katerimi povsem izpolnjuje zahteve tekmecev.

Bi morali kupiti priključni hibrid Toyota Prius? Vsekakor, če se spogledujete s hibridnim pogonom. Cena priključnega hibrida je precej višja od hibrida, lahko pa prihranite tudi veliko denarja, če vozite zmerno in večinoma na elektriko. Če pa razmišljate o priključnem hibridu, razmislite o tem, da bi naredili korak dlje in izbrali povsem električno vozilo.

besedilo: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

več:

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid levo

Hyundai Ioniq hibridni vtis

Hibridni prvak Kia Niro EX

Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibridni C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Toyota Auris karavan v športnem hibridnem slogu

Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Osnovni podatki

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Osnovna cena modela:	37,950 €
Cena testnega modela:	37,950 €
Moč:	90 kW (122 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	11,1 z
Največja hitrost:	162 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	3,5l / 100km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1,785 €
Gorivo:	4,396 €
Pnevmatike (1)	684 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	10,713 €
Obvezno zavarovanje:	2,675 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	6,525 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	26,778 0,27 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 80,5 × 88,3 mm - prostornina 1.798 cm3 - kompresijsko razmerje 13,04:1 - največja moč 72 kW (98 KM) pri 5.200 vrt./min. – povprečna hitrost bata pri največji moči 15,3 m/s – gostota moči 40,0 kW/l (54,5 KM/l) – največji navor 142 Nm pri 3.600 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva v sesalni razdelilnik. Motor 1: 72 kW (98 KM) največja moč, največji navor n¬ ¬ Motor 2: 53 kW (72 KM) največja moč, np največji navor Sistem: 90 kW (122 KM) največja moč s.), največji navor np Baterija : Li-ion, 8,8 kWh
Prenos energije:	Pogon: motor poganja prednji kolesi - planetni menjalnik - prestavno razmerje np - diferencial 3,218 - platišča 6,5 ​​J × 15 - pnevmatike 195/65 R 15 H, kotalni razpon 1,99 m.
Zmogljivost:	Zmogljivost: Najvišja hitrost 162 km/h - Pospešek 0-100 km/h 11,1 s - Najvišja električna hitrost 135 km/h - Povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 1,0 l/100 km, emisije CO2 22 g/km - električni doseg ( ECE) 63 km, čas polnjenja baterije 2,0 h (3,3 kW / 16 A).
Prevoz in vzmetenje:	Voz in vzmetenje: limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje individualno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikrake prečne tirnice, stabilizator - zadnja večvodilna os, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje) , zadnji kolut, ABS, nožna mehanska zavora na prednjih kolesih (pedal) - volan z prestavno letvijo, električni servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnima točkama.
Masa:	Masa: prazen avto 1.550 kg - dovoljeno Skupna masa 1.855 kg - Dovoljena teža prikolice z zavoro: np, brez zavore: np - Dovoljena obremenitev strehe: np
Zunanje mere:	Zunanje mere: dolžina 4.645 mm - širina 1.760 mm, z ogledali 2.080 mm - višina 1.470 mm - medosna razdalja 2.700 mm - kolotek spredaj 1.530 mm - zadaj 1.540 mm - oddaljenost od tal 10,2 m.
Notranje mere:	Notranje mere: spredaj vzdolžno 860–1.110 mm, zadaj 630–880 mm – spredaj širina 1.450 mm, zadaj 1.440 mm – višina glave spredaj 900–970 mm, zadaj 900 mm – dolžina sedeža spredaj 500 mm, zadaj 490 mm – prtljažnik . 360 -1.204 l - premer krmila 365 mm - posoda za gorivo 43 l.

Naše meritve

Merilni pogoji: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / pnevmatike: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / stanje števca kilometrov: 8.027 km
Pospešek 0-100 km:	11,8s
402 m od mesta:	18,1 let ( 126 km / h)
Največja hitrost:	162 km / h
testna poraba:	4,0 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	3,5 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	65,9m
Zavorna pot pri 100 km / h:	39,7m
AM tabela:	40m

Skupna ocena (324/420)

• Toyota Prius Hybrid je zmogljivosti Prius Hybrida čim bolj razširila.
  
  
  brez napora ga uporabljate skoraj kot pravi električni avto.

• Zunanjost (14/15)

  Oblika vam bo morda všeč ali pa tudi ne, vendar ob njej ne boste ostali ravnodušni. Oblikovalci
  
  
  poskušali so narediti priključni hibrid Prius drugačen od hibrida, ker so
  
  
  oblike so veliko bolj gladke.

• Notranjost (99/140)

  Prtljažnik je zaradi večje baterije manjši od Priusovega hibrida in je udoben za sedenje.
  
  
  Zadnja stran tudi zadostuje, oprema pa je tudi precej obsežna.

• Motor, menjalnik (58
  
  
  / 40)

  Vtični hibridni pogonski sklop je zelo učinkovit in zahteva veliko energije,
  
  
  še posebej, če redno polnite baterije.

• Vozne lastnosti (58
  
  
  / 95)

  Kakovost vožnje se ujema z videzom, zato jim bo všeč tudi bolj dinamičen značaj.
  
  
  najem voznika.

• Predstava (26/35)

  Tako za elektriko kot za kombinirani pogon je Prius Plug-in Hybrid dovolj dober.
  
  
  močan, zato pri vsakodnevni vožnji ne čutite pomanjkanja moči.

• Varnost (41/45)

  Toyota Prius hibrid je v testnih nesrečah EuroNCAP osvojil pet zvezdic, kar je resnično.
  
  
  prevedemo tudi v možnost povezave, prav tako pa je dovolj zaščite.

• Gospodarstvo (46/50)

  Cena je višja od hibridne različice, vendar so stroški vožnje lahko precej visoki.
  
  
  spodaj, še posebej, če baterije polnimo na brezplačnih polnilnicah in gremo na elektriko.

Hvalimo in očitamo

edinstven dizajn ter pregledna in prostorna potniška kabina

vožnja in vožnja

sklop pogona in električni razpon

mnogim oblika ne bo všeč

neprijetno ravnanje s polnilnimi kabli, vendar enako kot pri drugih prikolicah

omejen prtljažnik