Test: Sym Wolf CR300i - poceni, a ne poceni nescaffe racer

O pričakovanjih ...

Oseba, ki pogosto prehaja z motornega kolesa na motorno kolo, na koncu dobi predstavo o izdelkih določene blagovne znamke. Tako veste, da se boste spet spogledovali z mladenkami v rdečem Ducatiju (popolnoma nenamerno!), Da se boste v BMW -ju udobno vozili kam dlje in da boste verjetno kršili nekatera prometna pravila z volanom KTM v rokah ... ... Kaj pričakovati, ko vam ponudijo motor Sym, tudi če ste se do zdaj vozili le z njihovimi skuterji? Skratka: vse bo v redu. Da bo brez presežkov na eni ali drugi strani bolj ali manj vse na svojem mestu in po primerni ceni.

Kaj je instant ali prava turška kava?

Sym Wolf CR300i ne skriva, da želi slediti trendom in dajati vtis pravega cafe racerja, čeprav mu je treba priznati, da mu to kar dobro uspeva; celo boljši, kot bi pričakovali od tajvanskega proizvajalca mopedov in skuterjev. Seveda se bodo lastniki teh “pravih” klasičnih motociklov, predelanih v domače garaže, zmrdovali, češ da to ni cafe racer, ampak instant kava-čaj (kot kavni nadomestek), a bodimo realni: takšni bi se pritoževali. o katerem koli stock cafe racerju. Nadaljevati moramo s tem, da prvi pozitivni vtis ostane dober tudi, ko volka pogledate od blizu. Neprekinjeni zvari in spoji, lepo slikanje, brez resnih »napak«. Obstaja oblikovalska podrobnost, ki nam je tu in tam nekoliko dvignila obrvi (na primer pokrov izpušnih plinov), a o okusih se ne prepirajmo, celoten vtis o proizvodnji pa je dober.

Zakaj je s praktičnega vidika bolje izbrati skuter enake prostornine?

Motor (preverjanje) se po rahlem škripanju zaganjalnika zažene hitro, umirjeno in tiho in ponese motorista v nov dan. Pri uporabi sklopke se zdi, kot da ne sedimo ravno na tovarniškem superkolesniku, vendar je gibanje menjalnik kratka in natančna; redko se je pri ustavljanju, na primer pred semaforjem, rahlo upiral prestavljanju navzdol. Upoštevajmo, da je bil motor praktično nov in ga je treba še zagnati, pogosto take stvari po zagonu same od sebe izginejo. V spodnji polovici službe je singel precej uporaben, vendar (pričakovano in razumljivo glede na obseg) ni ravno iskra, zato ga bo treba obrniti več kot pet tisoč vrtljajevko vleče prijetno in lahkotno sledi, pa tudi izogiba se gibanju. Pri tem želimo poudariti, da je s praktičnega vidika v primerjavi z vsemi tovrstnimi motorji primernejša izbira maxi skuter z enako prostornino - z avtomatskim menjalnikom je motor vedno (vsaj približno) v največji razpon moči, tak "pravi" motor pa zahteva nekaj dodelave sklopke in menjalnika. Ampak potem seveda nimaš motorja, ampak maksi skuter in avtomatik zagotovo ukradeta užitek v vožnji. Skratka, ko so poleg uporabne »praktičnosti« še čustva in zabava, maksi skuter izgubi bitko.

Obrat razglasi največjo hitrost 138 kilometrov na uro in lepo je videti, da so realne, saj se puščica na avtocesti dejansko premakne za nekaj več kot 140 (pri delujočem motorju pri okoli 8.000 vrt / min), ko pa ugriznete volan, se dvigne na 150. Simbol Wolf CR300i se bo premaknil hitreje le pri prostem padcu, vendar bo enako, saj njegova zasnova ni zasnovana za večje hitrosti (kar je glede na ceno razumljivo), pri tej hitrosti pa voznik že čuti slabšo smerno stabilnost in vzmetenje, ki si zasluži zadostno oceno in še veliko več (spet pričakovano) ne. Vibracije? Da, v višjem območju vrtljajev. Nekaj, ampak so.

Za 181 cm visokega kolesarja je dovolj prostora – želel bi si le nekoliko bolj odprto krmilo, a ker so ciljna skupina mlajši kolesarji, bo verjetno tako kot je. Zavore z radialno vpeto sprednjo čeljustjo in nastavljivim odmikom ročice obljubljajo več kot zagrizejo, a ker ima ABS protiblokirni sistem, bo karkoli si upal prijeti na ročico! Enako je z vzmetenjem, ki pri zaviranju spredaj rado preveč ponikne, na neravninah pa malce pobrca zadek. A ob vseh teh pripombah je treba upoštevati ceno in ciljno skupino kupcev, torej manj zahtevnega uporabnika. Ne morete pričakovati, da se bo štirisedežni George vozil kot športnik, kjer samo vzmetenje stane toliko. In ko je poleg vozne izkušnje v glavi še cena, je slika jasna: ponuja razmeroma dobro vozno izkušnjo za svoj denar. Konec koncev so tekmeci, ki vozniško ponudijo nekaj več, precej dražji – skoraj tretjino npr.

Kaj še reči? Sym Wolf CR300i ima sredinsko stojalo, ključavnico za čelado, (zelo, zelo malo) prostora pod sedežem, kip ima odstranljivo prevleko za salon. Merilniki na enak način prikazujejo število vrtljajev motorja in število vrtljajev, medtem ko se količina goriva, trenutna prestava, napetost akumulatorja, ure, dnevna in skupna kilometrina prikažejo digitalno. Ima celo stikalo za vse štiri smernike!

Test Sym Wolf CR300i je izpolnil pričakovanja kot nadomestek za pražen ječmen in kavo iz radiča: ni tako bogat kot močna turška kava, vendar ga veliko bolje dopolnjuje okusna domača pšenična zdrob. Torej, vsakemu svoje ali, kot radi rečemo v skupnem jeziku: za ta denar je to nekaj (in tudi dovolj) in zanj verjetno ne boste našli nikjer drugje.

• Osnovni podatki

  Prodaja: Špan doo

  Osnovna cena modela: 4.399 €

  Cena testnega modela: 3.999 €

• Техническая информация

  motor: enovaljni, štiritaktni, 4 ventili, tekočinsko hlajeni, električni zaganjalnik, 278 cm3

  Moč: 19,7 (26,8 km) pri 8.000 vrtljajih v minuti

  Navor: 26 Nm pri 6.000 vrt / min

  Prenos energije: šeststopenjski menjalnik, veriga

  Okvir: Jeklena cev

  Zavore: sprednji disk Ø 288 mm, zadnji disk Ø 220 mm

  Vzmetenje: klasične teleskopske vilice spredaj, dvojni hidravlični amortizer zadaj

  Pnevmatike: 110/70-17, 140/70-17

  Višina: 799

  Odmik od tal: 173

  Rezervoar za gorivo: 14

  Medosna razdalja: 1.340 mm

  masa: 176 kg

Hvalimo in očitamo

lep pogled

solidna izdelava (glede na ceno)

primerna velikost tudi za odraslega motorista

Cena

motor za večji pospešek potrebuje pospeševanje pri višjih vrtljajih

rahla nihanja pri višjih hitrostih

samo srednje zavore in vzmetenje