Test: SYM MAXSYM 400i ABS

Sim ni več nov v svetu maxi skuterjev. V zadnjem desetletju se je podjetje zasluženo uveljavilo kot ugleden proizvajalec skuterjev in zgradilo dobro servisno mrežo na evropskem in domačem južnoevropskem trgu, zato njegov tržni delež ni zanemarljiv niti v državah, ki so zelo prijazne do skuterjev, kot so Italija, Francija in Španija. ... A vse to še posebej velja za skuterje z delovno prostornino od 50 do 250 kubičnih centimetrov. Pojavil se je na poligonu, kjer tekmujejo večji in močnejši skuterji šele pred dvema letoma, za nas pa je bil ta test prvi pravi stik z maksi skuterjem, ki ni izdelek enega najprestižnejših proizvajalcev.

Za Maxsym s 400 kubičnim motorjem (v isti okvir je vgrajen močnejši 600 kubični motor) naši trgovci zahtevajo nekaj manj kot šest tisoč, kar je približno tisoč evrov manj od podobnih konkurentov. Ker pa gre za veliko denarja, mu ne morete žal, zato ga je moral Maxsym na testu prepričati v nasprotno.

In je. Še posebej v smislu tehnologije pogona in zmogljivosti vožnje. Z močjo motorja 33 "konjev" je popolnoma enakovreden japonskim in italijanskim premiernim konkurentom. Ne samo na papirju, ampak tudi na cesti. Brez težav pospeši do 150 km / h, močno pospeši in ob znatnem pospešku porabi dobre štiri litre goriva na 100 kilometrov. Med neposrednimi tekmeci se skoraj nihče ne izkaže za bistveno boljšega.

Tudi na potovanju Maxsym dobro reže. To je predvsem posledica dejstva, da je močnejši motor nameščen v skoraj enakem paketu okvirja, vzmetenja in zavor. Tako je celoten paket v kombinaciji s 400 ccm motorjem. See ima veliko delov, a vseeno več kot prepričljiv. Kolesarjenje, stabilnost in lahkotnost tega skuterja prepričajo tako pri ostrih mestnih manevrih kot pri velikih hitrostih. Skuter se mirno in enakomerno spušča po globljih pobočjih in tudi pri velikih hitrostih ni tresenja, kot smo vajeni pri skuterjih podobne zasnove. Zavorni sistem je najmanj prepričljiv. Ne da ni dovolj močan, kritika gre na naslov ABS, ki preveč moti oprijem z zavornimi ploščicami, a njegovo bistvo je, da skuter v kritičnih situacijah ostane na kolesih, kar mu seveda uspe .

Ergonomsko so oblikovalci ta skuter prilagodili željam evropskega kupca. Volan in prestavne ročice udobno ležijo v rokah, stopala so dovolj nizko na stopnicah, da kolena ne trpijo niti po dolgih vožnjah, zavorne ročice imajo možnost nastavljanja oddaljenosti od volana, vetrobransko steklo pa uspešno odstranjuje veter od voznika. Edina slaba stran je nastavljivo naslonjalo za kolesarja, ki bi moral pomakniti prst ali dva nazaj, da bi zadovoljil vse ostale.

Maxsym je tudi eden najboljših glede uporabnosti. Ima tri uporabne predale pred voznikom, priročen prostor za shranjevanje manjših predmetov pod loputo rezervoarja za gorivo, dovolj prostora pod sedežem, 12V vtičnico s priključkom USB, parkirno zavoro, varnostno stikalo za preprečitev zagona motorja pod sedežem. ter stransko in sredinsko stojalo. Oblika prostora pod sedežem (odklenjena z gumbom na volanu) je precej kvadratna in s pravilnim postopkom lahko shranite dve čeladi. Menimo pa, da je v praksi bolj plitva in bolj pravokotna oblika prostora pod sedežem bolj udobna, vendar je to odvisno od mnenja in potreb osebe.

In če je skuter res tako dober, kje so potem proizvajalec in prodajalci našli razliko v ceni, navedeno na začetku? Odgovor je klasično preprost: v (ne) motečih podrobnostih. Preostali materiali so dobri in so vsaj po videzu in občutku popolnoma primerljivi s tekmeci. Tudi oblikovno ni resnih napak, armaturna plošča pa je zelo privlačna in razveseljuje s svojo belo-rdeče-modro osvetlitvijo. Kaj pa, če smernike pri dnevni svetlobi težko opazimo in je zvočni indikator zelo tih. Na žalost so bili podatki, prikazani na sredinskem zaslonu, izbrani tudi v tovarni.

Namesto podatkov o datumu pretvorbe prevožene razdalje v miljah in napetosti akumulatorja bi bili po našem mnenju primernejši podatki o temperaturi zraka, porabi goriva in temperaturi hladilne tekočine. In če bi tajvanski inženirji vedeli, kako pridobiti inventivni patent za odpiranje in zlaganje tac za potnika, zakaj si potem ne bi namenili nekaj časa stranskemu stojalu, ki zaradi svoje lokacije zelo rad drsi po asfaltu. In ta plastični pokrov dušilca ​​se ne ujema povsem s čudovitim, modernim in prestižnim videzom celotnega skuterja. Toda vse to so pravzaprav muhe in niso nevarne za življenje osebe, ki zna ceniti tiste lastnosti, ki so v vsakdanji rabi resnično pomembne.

Poleg razlike v ceni, ki več let pomeni stroške vzdrževanja in osnovnih registracij, obstaja veliko drugih razlogov za nakup Symo maxi. Znebiti se morate le predsodkov.

Besedilo: Matjaž Tomažić

• Osnovni podatki

  Prodaja: Špan doo

  Osnovna cena modela: 5.899 €

  Cena testnega modela: 5.899 €

• Техническая информация

  motor: 399 cm3, enovaljni, štiritaktni, vodno hlajeni

  Moč: 24,5 kW (33,3 km) pri 7.000 vrt / min

  Navor: 34,5 Nm pri 5.500 vrt / min

  Prenos energije: samodejni brezstopenjski variator

  Okvir: Jeklena cev

  Zavore: spredaj 2 diska 275 mm, zadaj 1 disk 275 mm, ABS

  Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice, 41 mm, zadnji amortizer z nastavitvijo prednapetosti

  Pnevmatike: pred 120/70 R15, zadaj 160/60 R14

  Rezervoar za gorivo: 14,2 litrov XNUMX

Hvalimo in očitamo

vozne zmogljivosti

enostavnost uporabe, škatle za majhne predmete

dobra izdelava

Cena

vidnost kazalnikov na armaturni plošči

grobo ABS delo