Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 vrata)
Vsebina
Velika večina slovenskih kupcev malega swifta ne opazi. Iskreno povedano, na katere modele pomislimo, če vas vprašamo o subkompaktnem razredu? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta in Mazda Trojka… Aveo, Yaris. Aja, tudi Swift spada v ta razred? Za slabo prepoznavnost na našem trgu lahko krivimo medlo podobo blagovne znamke in manj aktivnega oglaševalskega agenta. Ampak to je res: prvi dejavnik je odvisen od drugega, drugi - predvsem od finančnih sredstev, drugi pa od prodaje ... In tam smo. Z novim swiftom se vendarle zdi, da gredo na bolje in v salonu Stegna, kamor smo vzeli testni primerek, smo slišali (le) pohvale o zanimivem zanimanju za ta avtomobil.
Modeli japonskega proizvajalca Suzuki so svetovni igralci. Zanimajo jih ne le domači, evropski in ameriški trg, ampak tudi ves svet. Wikipedia pravi, da Swift sestavljajo Japonska, naše vzhodne sosede, Kitajska, Pakistan, Indija, Kanada in Indonezija. Da je prisoten na tem zadnjem trgu, lahko rečem iz prve roke, saj obstajajo (in drugi modeli Suzuki) na Baliju. Za manj kot 30 evrov na dan ga lahko najamete z voznikom, medtem ko evropski konkurenti tam sploh ne ostanejo neopaženi. Nihče.
Dejstvo, da se isti avtomobil prodaja po vsem planetu, ima z vidika proizvajalca dve plati medalje. Logično je, da je cena (proizvodnja), saj ni potrebe po razvoju različnih modelov za različne trge, po drugi strani pa je težje oblikovati in oblikovati kompromis, ki bo všeč Hayat, Johnu in Franslinu. istočasno. Ni, kajne? Zaradi zimskih razmer so testnemu avtomobilu dodali jeklena platišča s plastičnimi oblogami, ki bi bila bolj podobna bleščečemu preoblikovanemu Golfu 16, na prvotnem aluminiju s premerom XNUMX palcev (razred Deluxe) in z zatemnjenimi zadnjimi stekli pa je postal precej čeden. Še vedno malo azijski (vendar ne kot nekateri Daihatsujevi) in sploh ni poceni.
Največje razlike med starimi in novimi so žarometi in zadnje luči, oblika stebra C, pokrov motorja in plastika okoli meglenk, če pa so avtomobili parkirani drug poleg drugega, lahko povečate centimeter. je mogoče tudi videti. Nova je devet centimetrov daljša (!), Pol centimetra širša, centimeter višja in ima medosno razdaljo pet centimetrov daljšo. Opaznejše spremembe v notranjosti, predvsem na armaturni plošči. Je bolj sodoben in dinamičen, vsestranski in se zdi nekoliko višji. Plastika ima dve različni površini (zgornji del je rebrast), je trdna, a zelo trdna. Občutek plemenitosti, ki ga lahko pričakujemo od takega avtomobila, dodatno okrepijo kovinsko obarvane plastične obloge okoli zračnikov in na vratih.
Zaradi zelo naprej in navpičnih A-stebrov je lahkotnost zelo dobra, vidljivost naprej pa tudi odlična. Skoraj navpični stebri pokrivajo majhen del vidnega polja. Med dežjem pa smo opazili težavo, ki je prisotna že pri starem modelu: voda teče z večjo hitrostjo (120 km / h ali več) skozi stranska okna, kar moti bočni pogled in sliko v vzvratnem pogledu ogledala. ...
Velikost in število odlagalnih mest sta zadovoljiva: v vratih je dvojni predal s prostorom za pollitrsko plastenko, en manjši predal levo ob volanu in večji v zgornjem delu sredinske konzole. . škatla s pokrovom. brez ključavnice in luči). Volanski obroč z nastavljivo višino in globino (razen v osnovni izvedbi, enako velja za višinsko nastavljiv voznikov sedež) ima velike in dobro občutljive gumbe za radio, tempomat in mobilni telefon ter brez pripomb. vklop sredinske konzole.
Zaradi klasičnega »pikčastega« (in ne grafičnega LCD zaslona) je parjenje mobilnega telefona prek Bluetootha neprijetno opravilo, a okej, naredimo ga le enkrat. Kakovost zvoka modrozobe mobilne komunikacije ni bog ve kakšna, oziroma, moram reči zelo glasno, sogovornik na drugi strani omrežja nas sliši in razume. Smerniki lahko ob rahlem dotiku obvolanske ročice trikrat utripnejo, notranja osvetlitev pa se žal ne prižge po ugasnitvi motorja, ampak šele ob odpiranju vrat.
Sedeži so solidni, sploh niso azijski (pre) majhni, kot bi pričakovali. Nad glavo in okoli telesa je dovolj prostora; Zadnja klop je spodobno prostorna in do nje je najlažje priti skozi sovoznikova vrata. Premika se le desni sprednji sedež, odstranjen pa je le voznikov naslon. Še ena moteča stvar je, da se nasloni sprednjih sedežev ne vrnejo v prvotni položaj, zato je treba nagib vedno znova prilagajati.
Prtljažnik je črna pika Swifta. Ocenjen je le za 220 litrov in konkurenca je tukaj korak naprej, saj se prostornine gibljejo od 250 litrov naprej. Ob tem je nakladalni rob previsok, zato vsebino pospravimo kot v globok zaboj, zato je naše navdušenje nad uporabnostjo prtljažnika polno, poskrbi ozka polica. Ta s prtljažnimi vrati, kot običajno, ni privezan z vrvmi, treba ga je ročno postaviti navpično, in če ga slučajno pozabite vrniti v vodoravni položaj, boste črno videli le v sredinskem vzvratnem ogledalu, namesto da bi ji sledili. . To še ni vse: brez odpiranja prtljažnih vrat te police ni mogoče postaviti v prvotni položaj, saj je gibanje omejeno s steklom.
Motor je še vedno le en (kmalu prihaja 1,3-litrski dizel), 1,2-litrski 16-ventil z največjo močjo 69 kilovatov, kar je za kilovat več kot stari 1,3-litrski motor. Zaradi majhne prostornine in dejstva, da nima turbopolnilnika, je motor zelo robusten, verjetno eden najboljših v svojem razredu. Gladki petstopenjski menjalnik je kriv za hitro premikanje po mestu in predmestju, ne da bi morali pritisniti na vrtljaje. Ta je po naravi "krajši", zato se pri 3.800 kilometrih na uro pričakuje približno 130 vrtljajev v minuti. Potem motor ni več najtišji, ampak v mejah normale. In poraba je zmerna; med običajno vožnjo (brez nepotrebnih prihrankov) bo ostal pod sedmimi litri.
Trenutno in povprečno porabo, doseg (približno 520 kilometrov) je mogoče nadzorovati s pomočjo vgrajenega računalnika, a z možnostjo spreminjanja prikaza informacij jih spet vržejo v temo. Nadzorni gumb je bil skrit med senzorji, poleg gumba za ponastavitev dnevnega števca prevoženih kilometrov. Tekmovalci so že ugotovili, da je bolj praktičen gumb na volanski ročici ali vsaj na vrhu sredinske konzole. Motor se zažene s tipko za zagon / ustavitev, ko želimo samo poslušati radio, je dovolj, da pritisnemo isti gumb, ne da bi hkrati pritisnili na stopalki sklopke in zavore.
Na cesti se daljša, širša in daljša medosna razdalja obnaša zelo odraslo. Ni niti elastična niti prožna – je nekje vmes. Volan je v mestu zelo lahkoten, v ovinkih pa precej komunikativen. Lega ni bila slaba, glede na zimske gume (manjše in tanjše), na 16 colskih gumah pa naj bi bil pol avtomobila. Pogrešamo predlaganega naslednika GTI.
Kar zadeva varnostno opremo, je Swift na vrhu. Vse različice opreme so standardno opremljene z EBD, preklopljivim ESP, sedmimi zračnimi blazinami (sprednje in stranske varnostne blazine, zračne zavese in zračne blazine za kolena) in pritrdišči za otroški sedež isofix. Avtomobil se lahko pohvali tudi s petimi zvezdicami na Euro NCAP testiranju. Pošteno. Najbogatejša različica Deluxe je standardno opremljena tudi s pametnim ključem (start s tipko stop / stop), po višini nastavljivim usnjenim obročem, električnimi stekli (samodejno spuščanje samo za voznika), mp3 in USB predvajalnikom s šestimi zvočniki, ogrevanimi sprednjimi sedeži. in še nekaj malenkosti.
To je veliko in "veliko" je nenadoma postala tudi cena. Cena najosnovnejšega trivratnega modela je nekaj deset manj kot deset tisočakov, testnega 12.240, najdražjega (petvratnega deluxea) pa 12.990 evrov. Tako Suzuki s tem modelom ne išče več kupcev, ki iščejo poceni avto, ampak konkurira znamkam, kot so Opel, Mazda, Renault in, vau, celo Volkswagen! Škoda le, da je izbira motorjev zelo slaba in da ima nekaj "kiksov", ki jih je težko spregledati.
Iz oči v oči: Dušan Lukić
Neverjetno, kako lahko nekateri avtomobili vplivajo na voznikovo psiho. Že nekaj sekund po tem, ko sem sedel za volan swifta, sem se spomnil, kako je bilo v tistih mlajših letih vožnje, ko je bilo treba motor v vsaki prestavi priganjati na polno in obvezno prestavljati navzdol z vmesnim plinom. Tale swift je popoln, uporaben mestni (družinski) avto, a tudi užitek v vožnji. Ni kaj, zmogljivosti so nadpovprečne, podvozje po civilno mehko, sedeži in notranjost pa nasploh povprečni. Pomembno je le, da lahko uživate v vožnji tudi v omejenih razmerah. Če to iščete v avtu, Swifta ne boste zgrešili.
Iz oči v oči: Vinko Kernz
Tako veliki Suzuki, ki je že desetletja znan kot Swift, so skoraj istočasno s tehničnega in uporabniškega vidika precej vzorni avtomobili, ki morda ne vplivajo na tehnično zgodovino, a so precej priljubljeni pri manj zasedenih voznikih in uporabnikih . ... In z dobrim razlogom. Poslovna generacija je imela srečo, da je bila zelo podobna Miniju, kar je bil nedvomno še en razlog za njegovo priljubljenost. Kdor je le šel, ni imel sreče, a zdi se, da je ne podcenjuje.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 vrata)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 11.990 € |
| Cena testnega modela: | 12.240 € |
| Moč: | 69 kW (94 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,9 z |
| Največja hitrost: | 165 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,8l / 100km |
| Garancija: | 3 leti splošne in mobilne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 15.000 km |
| Sistematični pregled | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.294 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.582 € |
| Pnevmatike (1) | 1.060 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 4.131 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.130 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 1.985 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 19.182 0,19 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 73 × 74,2 mm - prostornina 1.242 cm³ - kompresijsko razmerje 11,0:1 - največja moč 69 kW (94 KM) ) pri 6.000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 14,8 m/s - specifična moč 55,6 kW/l (75,6 hp/l) - največji navor 118 Nm pri 4.800 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,454; II. 1,857 ur; III. 1,280 ur; IV. 0,966; V. 0,757; – Diferencial 4,388 – Kolesa 5 J × 15 – Gume 175/65 R 15, kotalni obseg 1,84 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 165 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,3 s - poraba (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, izpust CO2 116 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 3 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj individualno vzmetenje, vzmetno, trikrake ročice, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk, ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,75 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.005 kg - dovoljena skupna masa 1.480 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.000 kg, brez zavore: 400 kg - dovoljena obremenitev strehe: 60 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.720 mm, sprednji tir 1.490 mm, zadnji tir 1.495 mm, odmik od tal 9,6 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.400 mm, zadaj 1.470 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja klop 500 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 42 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 sedežev: 1 kovček za letalo (36 L), 1 kovčka (68,5 L). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - zračna blazina za voznikova kolena - ISOFIX nosilci - ABS - ESP - servo volan - klimatska naprava - sprednja električna stekla - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom - multifunkcijski volan - centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom - po višini nastavljiv volan - po višini nastavljiv voznikov sedež - ogrevanje prednjih sedežev - ločen zadnji sedež - potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Stanje prevoženih kilometrov: 2.759 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,2 let ( 124 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 13,8s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 22,4s (V.) |
| Največja hitrost: | 165 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 6,6l / 100km |
| Največja poraba: | 8,2l / 100km |
| testna poraba: | 6,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 76,8m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabela: | 42m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 53dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 66dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (299/420)
Swift ne vzbuja toliko čustev kot recimo nova Fiesta ali DS3, a pod črto lahko zapišemo, da za velik denar dobite veliko glasbe. Zgrešil je četverico za las!
Zunanjost (11/15)
Simpatična, a dovolj preprosta in na zunaj premalo spremenjena.
Notranjost (84/140)
Dobra prostornost in kakovost izdelave, slab prtljažnik in neprijetno nameščen gumb med senzorji.
Motor, menjalnik (53
/ 40)Za to knjigo zelo dobra izvedba, žal pa je to trenutno edina možna izbira.
Vozne lastnosti (54
/ 95)Test je bil izveden na manjših zimskih pnevmatikah, a je vseeno pustil dober vtis.
Predstava (16/35)
Kot rečeno: pri tem motorju je prostornina zelo dobra, a čudežev (zlasti pri manevriranju) od 1,2 litra prostornine brez turbine ni pričakovati.
Varnost (36/45)
Sedem zračnih blazin, ESP, isofix in štiri zvezdice pri trkih trčenja NCAP so standardne, nekaj minus točk zaradi uhajanja vode skozi vetrobransko steklo in namestitve stikala na računalniku.
Gospodarstvo (45/50)
Cena je pričakovana glede na količino opreme, motor je precej varčen, garancijski pogoji dobri.
Hvalimo in očitamo
motor
menjalnik
spretnost
položaj na cesti
prostorno spredaj
izdelava
dodatna oprema
vgrajena varnost kot standard
naslonjala se po preklopu ne vrnejo v prejšnji položaj
namestitev gumba na računalniku
višina prtljažnika
velikost soda
polica v prtljažniku se ne spušča z vrati
slabša kakovost klica (bluetooth)
zunanjost ni opazno posodobljena
glasni in podstandardni brisalci
odtekanje vode skozi stranska okna
