Test: Suzuki GSX-S 750 (2017)

S tako drzno in v prihodnost usmerjeno izjavo lahko sklepamo, da je Suzuki zelo samozavesten in prepričan, da bi moral biti njihov goli tričetrtinski motor za nekaj časa prepričljiv in dovolj vroč. Toda v tej kategoriji motornih koles, kjer je konkurenca med posameznimi proizvajalci izjemno velika, se je v tej sezoni pojavilo veliko novega, tudi japonskega. Zato smo ob dokaj svežih vtisih s testiranja Yamahe MT-09 in Kawasaki Z900 v Španiji preverili, koliko potenciala ima ta novinec.

Kakšne so novice?

Pravzaprav ni dvoma, da je GSX-S 750 naslednik uspešnega GSR. Pri Suzukiju so, da bi bili kupci prepričljivejši, premešali črke v imenu tega modela in veliko pozornosti namenili sodobnejšemu slogu notranje opreme. Vendar pa je novi GSX-S 750 veliko več kot le stilsko posodobljen metuzalem. Res je že, da je leto 2005 določeno v osnovnem motorju, res pa je, da okvir sam ni doživel korenitih sprememb. Vendar so tisti, ki jih proizvajajo pridni japonski inženirji, specifični, učinkoviti in predvsem zelo vidni.

Kot rečeno, pri spremembah ali izboljšavah niso varčevali. Spremenjena geometrija okvirja in daljša zadnja nihajna ročica sta medosno razdaljo povečali za pet milimetrov. Sprednja zavora je tudi močnejša, ki jo je Nissin posebej pripravil in uglasil za ta model. ABS je seveda standard, prav tako sistem proti zdrsu. Kako vse skupaj deluje, vam bom povedal malo kasneje. Je popolnoma nov, sicer pa podedovan od večjega litrskega modela. digitalni osrednji zaslon, se skriva za navidez skoraj enakim sprednjim žarom in žarometom.

GSX-S so primerjali tudi s predhodnikom. veliko lažje. To je predvsem posledica popolnoma novega izpušnega sistema in prilagoditev na področju vbrizgavanja goriva. To ni povsem logično, a kljub občutno manj obsežnemu katalizatorju je novi motor veliko čistejši. In seveda močnejši. Povečanje moči je ravno pravšnje, da GSX-S 750 srednjega razreda ujame rep konkurence, a ne pozabimo, da ima nekoliko manjši premik.

Motor, podvozje, zavore

Glede na dejstvo, da so sestavine, omenjene v podnaslovu, bistvo slečenih koles, sem bil v dobrem tednu ta test trajen, prepričan sem, da Suzuki ohranja trden položaj v tem razredu koles, ima pa tudi nekaj rezerv.

Tiste, ki jih poznamo prejšnje generacije Suzukija s tričetrtinskimi štirivaljnimi motorji, vemo, da gre za motorje s skoraj dvojnim značajem. Če ste bili z njimi nežni, so bili zelo vljudni in prijazni, in če ste odločneje obrnili plin, so v hipu postali bolj divji in veseli. Štirivaljni motor v zadnji različici ohranja svoj značaj. Zares oživi pri dobrih 6.000 vrtljajih na minuto, do takrat pa je že pisano na kožo začetnikom. Uporaben je tudi samodejni sistem za nadzor hitrosti motorja pri počasni vožnji. Ne skrbite, če ste eden tistih, ki prisegajo na sklopko, sploh ne boste opazili, da bi sistem sklopke posegel nekje v ozadju.

Morda vas bo bolj motilo mravljinčenje v telesu, zaradi hitrosti motorja okoli 7.000 vrt / min, še daljši mrtvi hod ročice za plin. Čeprav se nekateri morda ne strinjajo, trdim, da je zgoraj omenjena dvoumnost motorja dobra za tega Suzukija. Zahvaljujoč tej funkciji lahko ta motor zadovolji okuse in potrebe precej širokega kroga potencialnih strank. Za tiste, ki šele začenjajo svojo kariero v motošportu, je to dovolj za dan, preživet na priljubljenem odseku ceste ali morda celo na pisti, za tiste, ki se imajo za bolj izkušene, pa za vrsto zabave in zabave. kilometrov na poti.

 

Ni drugače da bi bil motocikel s 115 "konji" in tehta le dvesto kilogramov nekaj drugega kot le neverjetna zabava. Priznam, mere in prostornost so nekoliko, a GSX-S ne povzroča nelagodja. Po prvem vtisu sem mislil, da bo vožnja utrujajoča, saj se je telo nekoliko nagnilo naprej, vendar sem se zmotil. Z njim sem tudi veliko potoval po mestu in hitro pokaže, kje se kolo utrudi ali ne. Verjetno sem eden manj občutljivih, vendar se mi je zdelo, da je GSX-S popolnoma sprejemljivo kolo na tem področju. Priznam, da sem zaradi dobre stabilnosti in natančnosti v ovinkih pripravljen zanemariti številne pomanjkljivosti, zato pri vožnji ne najdem slabih besed o tem Suzukiju.

Za razliko od nekaterih drugih japonskih striptizetov vam bo ta zrastel v srcu šele, ko volan približate pločniku. V takih časih je omenjena slepa ulica ročice za plin moteča, marsikomu pa bo morda všeč tudi možnost obsežnejših nastavitev sprednjega vzmetenja. Ne skrbite, Suzuki bo za to poskrbel s posodobitvami kot običajno. Kakor koli že, na njegovi koži so pisani odseki ceste, na primer prelaz Maria Reka, skozi katerega sem sredi jutra vrnil testno kolo v Celje. Zdi se vam le, da bo v zameno, da je vsak zavoj za to kolo prekraten... In to je bistvo poenostavljenega motocikla.

Če ste eden tistih, ki pogosto preidejo z motornega kolesa na motorno, imate težave. Zavore na GSX-Su so odlične. Močan in z natančnim doziranjem zavorne sile. ABS je prisoten serijsko, vendar nisem nikoli našel njegovega posega. Zavorni sistem je daleč ena najbolj prepričljivih komponent na tem kolesu, zato jih boste zagotovo pogrešali na mnogih drugih kolesih.

 Štiristopenjski nadzor vleke, vendar ne za Severni rt

Pravilno je omeniti še eno tehniko, ki dobro opravlja svoje delo na GSX-S 750. Gre za sistem proti zdrsu, ki ima v osnovi tri stopnje dela. Izbira želene nastavitve je enostavna, hitra in celo med vožnjo s preprostim naborom ukazov. Šele na najbolj intenzivni stopnji elektronika bolj moti vrtenje motorja, Četrta stopnja - "OFF" - bo zagotovo všeč večini ljudi.

Menim, da bi si moral vsak izbrati motorno kolo glede na življenjski slog, ne pa glede na pričakovanja in sposobnost vožnje. Zaradi česar boste odličen model, če ste na primer vrtnar ali drvar. V rastlinjaku ali v gozdu se preprosto ne bo počutil dobro. Da ne bo pomote, izberite lepoto, ne model, s križem s seboj. Enako velja za razstavljeno motorno kolo. Pozabite na popoldansko potovanje ali nakupovanje v Trstu. GSX-S 750 tu ne izstopa. Ima malo prostora, preveč trdo vzmetenje, premalo vidnega polja v ogledalih, premalo zaščite pred vetrom in, kar je najpomembneje, preveč tesnobe. Vendar je vse to recept za odličen motocikel z nekoliko drugačnimi pričakovanji.

Izhod

Morda Suzuki res ni pričakoval, da bodo tako skoraj vsi veliki proizvajalci prišli do tako prepričljivih inovacij v tej kategoriji motornih koles. Res je, GSX-S 750 vas je poslal na naporno pot. Vendar je mera vrline v tem cenovnem segmentu ravno pravšnja, na to bi morali resno računati. GSX-S 750 je odličen Tauzhentkinzler: ne zmore vsega, počne pa vse, kar zna in zna narediti dobro. V tednu testnih dni se je izkazalo, da je lahko odličen spremljevalec vsak dan, ob vikendih pa z nekaj spremembami z moje strani lahko tudi odličen »spremljevalec« za čudovit dan na cesti. Lepo kolo, Suzuki.

Matjaj Tomajić

• Osnovni podatki

  Prodaja: Suzuki Slovenija

  Osnovna cena modela: 8.490 €

  Cena testnega modela: 8.490 €

• Техническая информация

  motor: 749 ccm XNUMX XNUMX-valjni vrstni, vodno hlajen

  Moč: 83 kW (114 KM) pri 10.500 vrt / min

  Navor: 81 Nm pri 9.000 vrt / min

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga,

  Okvir: aluminij, delno jekleno cevasto

  Zavore: spredaj 2 diska 310 mm, zadaj 1 disk 240 mm, ABS, nastavitev proti zdrsu

  Vzmetenje: sprednje vilice 41 mm,
  
  
  zadnja dvojna nihajna ročica nastavljiva,

  Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 180/55 R17

  Višina: 820 mm

  Rezervoar za gorivo: 16 litrov XNUMX

• Napake pri testiranju: nedvomno

Hvalimo in očitamo

nastanek večjega, močnejšega modela

zavore

vozne lastnosti,

preklopni TC

prostoren, dolg voznikov sedež

Ročica mrtvega plina

Vibracije pri srednji hitrosti (nov, nedelujoč motor)

Vzvratna ogledala preblizu voznikove glave