Test: Primerjalni test Honde CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Primerjalni test: gola motorna kolesa 600-750

Testna krtača bi bila popolna, če bi se ji pridružila Yamaha FZ6 S2, ki je pri testih motorja nismo mogli dobiti. Ne v Sloveniji, ne s kolegi iz Moto Pulsa. Imeli pa smo priložnost preizkusiti štiri kompletna motorna kolesa s 600 cmXNUMX inline-četverice.

"Zed" Kawasaki se od drugih razlikuje za pol decilitra, vendar lahko kljub temu neposredno konkurira s šestimi točkami. Dobesedno v teh dneh v igro ogoljenih srednjih tekem prihaja dvovaljna Aprilia Shiver, ki lahko s svojim italijanskim šarmom zapelje Japoncem številne kupce ... Morda bomo to poskusili skupaj z drugimi prihodnje leto.

Na kratko opišimo tokrat borce. Honda Hornet je bila letos temeljito prenovljena: opremljena je bila z lažjim aluminijastim okvirjem, na katerega je obesil ustrezno preoblikovan motor Supersport CBR, preoblečen v komplet, ki ni več skoraj nič podoben staremu, klasičnemu Hondi Hornet. Okrogli žaromet so zamenjali z bolj agresivnim trikotnikom, izpuh izpod desne strani sedeža pa je našel svoje mesto pod menjalnikom. Danes bi morala biti tako moderna.

Nekateri so se zaljubili v novo Hondo, drugi trdijo, da so jo oblikovalci vrgli v temo. Vsekakor pa si razvojni inženirji vsekakor zaslužijo čestitke, saj jim je uspelo zmanjšati težo precej pod 200 kilogramov in novost postaviti na najnižji položaj, kar zadeva težo.

Kawasaki? Aaaa, jeza na prvi pogled. Z 750, ki skrbi za svojega 1.000 -kubičnega brata, je bil od začetka prodaje velik uspeh, saj za svojo ceno ponuja veliko. Letos so prenovili zunanjost, namestili nov podokvir, izboljšali vzmetenje in zavore ter poskrbeli, da se bo motor bolje odzval na srednjem območju. Prav tako ima novo, zelo urejeno armaturno ploščo, na kateri sta analogni merilnik vrtljajev in manjši digitalni zaslon, ki prikazuje hitrost, dnevno in skupno kilometrino, ure in temperaturo motorja.

Nato sledita dva izdelka istega proizvajalca, vendar s popolnoma različnimi osebnostmi. Navzven se bandit z leti ni spremenil. Ugaja tistim, ki se držijo klasične podobe, z okroglo svetlobo in kapuco, kjer je bila vedno. Letos je dobil enoto s tekočinskim hlajenjem, nižji (nastavljiv) sedež, manjši rezervoar za gorivo na liter in nekatere nove komponente, kot so zavore in vzmetenje.

Okvir je iz jeklenih cevi, ki je znan po svoji okretnosti – Old Man je daleč najtežji med konkurenco. Dobra poteza je bila ukrasti armaturno ploščo iz 1.250-kubičnega Bandita. M, ki je dobro viden in je sestavljen iz klasičnega merilnika vrtljajev ter digitalnega zaslona. Navdušijo s signalnimi lučmi, vidnimi tudi v sončnem vremenu. Morda bi lahko dodali prikaz temperature motorja.

Mlajši brat je bolj muhast. Na trg je prišel, potem ko je bil prototip B King predstavljen svetu in trg je zavpil: »To je tisto, kar želimo! »Lani smo imeli priložnost preizkusiti GSR. V primerjalnem testu je prehitel tekmece in zasedel prvo mesto. Športne so izpušne cevi pod sedežem in številčnica merilnika vrtljajev, ki se ustavi šele pri 16 vrtljajih na minuto, lasje pa z ostrim zvokom zaškripajo, ko se enota obrne proti rdečemu polju. Škoda, da mu obrnjene vilice niso dali, ker klasika (čeprav dobra) za takega športnika ne ustreza najboljši možni poti.

Zanima me, kakšne so razlike, ko samo jahamo konje. Z najbolj izstopa tam, kjer sedi visoko in je zelo agresiven. Trdi sedež in široko odprto ravno krmilo dajejo vozniku vtis, da Kava skriva tudi gen supermoto. Vendar pa je sedež zelo neprijeten, kar je lahko neprijetno na dolgih potovanjih. Ali pa tudi ne, odvisno od stanja voznikove zadnjice. To je tisto, kar Banditovo sedlo najbolj razvaja.

Po višini nastavljiv sedež je udoben za oba, tudi volan je pomaknjen višje proti vozniku. Honda in Suzuki sta nekje vmes: nevtralna in čisto v redu – nekakšen kompromis med naštetima. GSR se ponaša z velikim zasučnim kotom, kar olajša manevriranje po mestu.

Ko obrnete ključ in pritisnete gumb za zagon naprave, se oglasijo štirje različni "triki". Kawasaki se vrti z najglobljim basom in je nevarno blizu tisoč. Bandit je najtišji in oddaja najbolj piskajoč zvok, ko je krmilo rahlo obrnjeno. GSR z dvojnimi izpušnimi cevmi pod zadkom glasno kriči kot superšportniki. Honda? Klasično štirivaljno zavijanje, ki se med ovijanjem ostri.

Kakšen užitek jih je loviti po dirkaškem asfaltu! Zdi se, da je bila vzletno -pristajalna steza pri Novem Marofu ustvarjena za 600 kubičnih centimetrov "golih" (Grobnik bi bil predolg, naše majhne kart -proge pa preveč zaprte in prepočasne), zato smo zlahka lovili testne nudiste in se prilagajali objektivu fotografa . Zdaj na enem, potem na drugem motorju. "Ja, še nisem prešel neposredno iz Honde v Kawasaki. Hej, naj zamenjam mesta? Samo malo, da si kaj zapišem ... «Bilo je tako. Obožuje cel dan. Vtisi?

Vedno znova smo se veselili Hondinega Horneta. Ta dvokolesnik je tako lahkoten med nogami, da ga je pravo veselje tovoriti po ovinkih. Brez zadržkov uboga ukaze in samozavestno zavije desno, kamor hoče voznik. Vzbuja zaupanje in poskrbi za dobro počutje, tudi ko ga v najdaljšem ovinku spustiš globoko v klanec. Tako je bil na koncu med mojimi zapiski le en minus. Če bo kdaj prišel v mojo garažo, bom volan hitro zamenjal za širšega, bolj športnega.

Na primer nekaj takega kot Kawasaki Z. Če nanj preidemo s Honde Hornet ali GSR, se zdi, kot da tehta nekaj kilogramov več. Ne le pri vožnji na kraju samem, ampak tudi pri prečkanju športnih ovinkov se je na to treba malo navaditi. Voznik potrebuje malo več energije za hitro spremembo smeri in nenavadno je, da se Kava obnaša tudi v ovinku. Nima prave smerne stabilnosti, kot sta GSR in Hornet. Več navdušuje z vrhunskim pogonom in zavorami, ki ustavijo najboljše v konkurenci.

Po nekaj krogih, ko se glava navadi, da omenjena nestabilnost ni neumnost, lahko vožnja postane nora. Kot se za najbolj agresiven dizajn med testiranimi spodobi. Zaradi večje prostornine agregat zelo dobro proizvaja moč že pri nizkih vrtljajih in voznika ne preseneča z ostrimi skoki v krivulji moči. Pri največji hitrosti gre hitro, presneto hitro.

Po moči za tem je zelo slabši od GSR. V spodnjih in srednjih vrtljajih se ne zgodi nič posebnega. Ko pa se kazalec dotakne številke 9 ... Samo dobro primite volan. Mini B King se takoj zbudi in sprednje kolo lahko pri zapuščanju ovinkov izgubi podlago pod gumo. Zaradi športne narave enote potrebuje namenskega motorista z izkušnjami za dobre čase.

Sklopka se pri zagonu ali spuščanju pri močnem zaviranju počuti zelo dobro, kar pa ne velja za menjalnik. Navaditi se ga je treba nekaj kilometrov, sicer se lahko z ostrim in hitrim prestavljanjem zgodi, da menjalnik ostane v napačni prestavi. Pri močni vožnji smo opazili, da se zavorna ročica preveč nagiba in se pri zaviranju z dvema prstoma preveč približa prstancu in mezinecu. Sicer pa je GSR zelo lahek, okreten in stabilen med vožnjo, prava mala športna igrača.

Bandit? Ima najbolj ponižujoče ime in najmanj športni temperament. Kljub novi srčni črpalki je starcu v družbi mladih malo nerodno. Pozna težo in klasično obliko, zato od lastnika pri manevriranju zahteva več odločnosti. Zavore pri športni vožnji nimajo ostrine in običajen cestni promet zadošča. Degrader razveseljuje z drugimi lastnostmi: velik in mehak sedež, priročno nameščen volan, dobra klasična ogledala in nič manj pomembna cena. Predvsem slednjega ne smemo spregledati!

Kaj pa žeja? Primerjalni test je obsegal vožnjo po dirkališču in cesti, rezultati meritve porabe pa so bili naslednji. Najbolj požrešen je Kawasaki, katerega povprečna poraba je znašala kar 7 litrov na 7 kilometrov. Tik za njim je GSR, ki smo ga zaradi žive enote radi "iztisnili" bolj kot je bilo treba. Poraba: nekaj manj kot sedem litrov in pol. Hondina poraba goriva je bila zelo velika in je nihala glede na zahteve voznika. Povprečje se je ustavilo nekje pri 100, 6. Najbolj denarnici prijazen je bandit, ki je imel 8 litrov neosvinčenega goriva na 100 kilometrov.

Začnimo tokrat z zadnjega mesta. Kljub zgoraj naštetim odlikam Bandita smo ga brez oklevanja postavili na nehvaležno četrto mesto. Če želite kolo, ki je udobno, preverjeno in cenovno dostopno, in če niste športni kolesar, je GSF 650 dobra izbira. Preverite različico S, ki zagotavlja tudi dobro vetrno zaščito. Vendar je bilo prve tri težje določiti. Nekje je vse bolje, nekje slabše. Tudi mnenja motoristov so različna – nekateri se osredotočajo na videz, drugi na zmogljivosti.

Kawasaki smo postavili na tretjo stopničko. Je odlično oblikovan, z dobrim pogonom in hkrati ni predrag, a nas je v primerjavi s preostalimi skrbela njegova glomaznost in malce nestabilnosti v ovinkih. Suzuki GSR je končal na drugem mestu. Lani mu je Honda Hornet dihala za ovratnik kot zmagovalec, letos pa je bil rezultat nasproten. Kaj mu manjka? Bolje delujoč menjalnik, prožnejši motor in malo prostora pod sedežem, saj tam vse ukrade izpušni sistem. Torej, zmagovalec je Honda Hornet. Ker se vsakemu vozniku takoj pozna in ker je res dober za ovinke. In to je najbolj pomembno.

No, na odločitev je vplivala tudi trenutna promocijska cena trgovca, saj Honda CB 600 F letos ni (pre) draga.

1. mesto: Honda CB 600 F Hornet

Cena testnega avtomobila: 7.290 € (posebna cena 6.690 €)

motor: 4-taktni, 4-valjni vrstni, s tekočinskim hlajenjem, 599 ccm, elektronsko vbrizgavanje goriva

Največja moč: 75 kW (102 KM) pri 12.000 vrt / min

Največji navor: 63 Nm pri 5 vrt / min

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

Okvir: aluminij

Vzmetenje: 41 mm obrnjene sprednje vilice, zadaj nastavljiv enojni udar

Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 180/55 R17

Zavore: spredaj 2 diska 296 mm, dvo batne čeljusti, zadaj 1 disk 240, eno batna čeljust

Medosna razdalja: 1.435 mm

Višina sedeža od tal: 800 mm

Rezervoar za gorivo: 19

masa: 173 kg

Predstavnik: AS Motocenter Domžale, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Hvalimo in očitamo

+ lahkotnost

+ vozne lastnosti

+ menjalnik

+ zavore

- Niso vsi všeč

– cena

2. Sedež: Suzuki GSR 600 ABS

Cena testnega avtomobila: 6.900 evrov (7.300 evrov iz sistema ABS)

motor: 4-taktni, 4-valjni vrstni, s tekočinskim hlajenjem, 599 ccm, elektronsko vbrizgavanje goriva

Največja moč: 72 kW (98 KM) pri 12.000 vrt / min

Največji navor: 65 Nm pri 9.600 vrt / min

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

Okvir: aluminij

Vzmetenje: klasične vilice s premerom 43 mm spredaj, zadaj z enim nastavljivim udarcem

Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 180/55 R17

Zavore: spredaj 2 tuljava 310 mm, čeljusti s štirimi palicami, zadaj 240 koluti, čeljusti z eno palico

Medosna razdalja: 1.440 mm

Višina sedeža od tal: nastavljiv 785 mm

Rezervoar za gorivo: 16, 5 l

masa: 182 kg (188 kg z ABS)

Predstavnik: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Hvalimo in očitamo

+ zmogljiv motor s športnim značajem

+ vozne lastnosti

+ stikalo

– Zavore bi lahko bile boljše

- Menjalnik se je treba malo navaditi

3. mesto: Kawasaki Z 750

Cena testnega avtomobila: 6.873 evrov (7.414 evrov iz sistema ABS)

motor: 4-taktni, 4-valjni vrstni, s tekočinskim hlajenjem, 748 ccm, elektronsko vbrizgavanje goriva

Največja moč: 78 kW (107 KM) pri 10.500 vrt / min

Največji navor: 78 Nm pri 8.200 vrt / min

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

Okvir: Jeklena cev

Vzmetenje: 41 mm obrnjene sprednje vilice, zadaj nastavljiv enojni udar

Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 180/55 R17

Zavore: spredaj 2 tuljava 300 mm, čeljusti s štirimi palicami, zadaj 250 koluti, čeljusti z eno palico

Medosna razdalja: 1.440 mm

Višina sedeža od tal: 815 mm

Rezervoar za gorivo: 18, 5 l

masa: 203 kg

Predstavnik: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Hvalimo in očitamo

+ drzen dizajn

+ agresiven položaj za vožnjo

+ moč

+ menjalnik

+ zavore

+ cena

– udobje

- nestabilnost v ovinkih

- motna ogledala

4. Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit

Cena testnega avtomobila: 6.500 evrov (6.900 evrov iz sistema ABS)

motor: 4-taktni, 4-valjni vrstni, s tekočinskim hlajenjem, 656 ccm, elektronsko vbrizgavanje goriva

Največja moč: 62 kW (5 KM) pri 85 vrt / min

Največji navor: 61 Nm pri 5 vrt / min

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

Okvir: Jeklena cev

Vzmetenje: klasične vilice s premerom 41 mm spredaj, zadaj z enim nastavljivim udarcem

Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 180/55 R17

Zavore: spredaj 2 x 310 mm, štiri-batne čeljusti, zadaj 240 diskovne, dvo-batne čeljusti

Medosna razdalja: 1.470 mm

Višina sedeža od tal: nastavljivo od 770 do 790 mm

Rezervoar za gorivo: 19

masa: 215 kg

Predstavnik: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Hvalimo in očitamo

+ prilagodljiv motor

+ udobje

+ cena

+ ogledala

- utež

- trd menjalnik

- zavoram manjka moči

- zastarela oblika

Matevž Gribar, foto: Željko Puscenik (Motopuls)

• Osnovni podatki

  Cena testnega modela: 6.500 € (6.900 € iz ABS) €

• Техническая информация

  motor: 4-taktni, 4-valjni vrstni, s tekočinskim hlajenjem, 656 ccm, elektronsko vbrizgavanje goriva

  Navor: 61,5 Nm pri 8.900 vrt / min

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

  Okvir: Jeklena cev

  Zavore: spredaj 2 x 310 mm, štiri-batne čeljusti, zadaj 240 diskovne, dvo-batne čeljusti

  Vzmetenje: 41 mm obrnjene sprednje vilice, zadaj nastavljive enojne blazine / 43 mm sprednje klasične vilice, zadaj nastavljive enojne blazine / 41 mm sprednje obrnjene vilice, zadaj nastavljive enojne blazine / 41 mm spredaj klasične, zadaj nastavljive enojne blazine

  Višina: nastavljivo od 770 do 790 mm

  Rezervoar za gorivo: 19

  Medosna razdalja: 1.470 mm

  masa: 215 kg

Hvalimo in očitamo

ogledala

Cena

комфорт

elastični motor

stikalo

zmogljiva enota s športnim značajem

zavore

menjalnik

vozne zmogljivosti

lahkotnost

zastarela zasnova

zavore nimajo ostrine

tog menjalnik

v razsutem stanju

na menjalnik se je treba navaditi

Cena

zavore so lahko boljše

ni všeč vsem