Test: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Še vedno dvomite?
Škoda je ena najstarejših avtomobilskih znamk in je v svojih zgodnjih letih veljala za zelo tehnično, zato se mi je zdelo vredno pobrskati po zgodovini, da bi našli njihov prvi električni avtomobil. No, bilo je že dolgo nazaj, leta 1908, ko sta ustanovitelja Škode, Vaclav Laurin in Vaclav Klement, predstavila bencinsko-električni hibridni avtomobil L&K Type E.ki je nastal s pomočjo Frantiseka Krizika, oblikovalca tramvajskega omrežja v Pragi.
Leta 1938 mu je sledil električni tovornjak, ki je priročen za prevoz piva, pred kratkim pa favorit iz leta 1992 s 15-kilovatnim motorjem, ki je poganjal avto. največja hitrost je bila 80 kilometrov na uro, doseg leta pa do 97 kilometrov.
To so bili časi, ko električna mobilnost še ni bila edina smer in cilj avtomobilske industrije, zlasti oblikovalcev okoljske politike, ki se verjetno še niso zavedali, kaj bi pomenilo spontano premikanje motorjev z notranjim zgorevanjem z naših cest. Da pa ne gremo predaleč, pustimo politiko v prid politiki in se osredotočimo na prvi sodobni električni avtomobil.
Brez težav so izbrali ime za Škodo, saj imajo vsi njihovi športni terenci na koncu črko q, ki so jo tokrat združili z besedo Enya, ki pomeni vir življenja. Morda se zdi malo presenetljivo, da so v obdobje električnih vozil vstopili z razmeroma velikim križancem in ne z manjšim avtomobilom, vendar ne gre spregledati, da SUV -ji predstavljajo večino prodajne pogače (ne le pri Škodi, seveda ).
Drugi razlog je, da so bili na voljo nova poslovna platforma, na kateri je bil ustvarjen tudi Volkswagnov ID. In ko omenim Volkswagna in ID.4, se pogosto sprašujem, kdaj jih bo Škoda Simply Clever filozofija (samo figurativno, če jo prevedem) tako motila pri vodenju koncerna Wolfsurg, da bodo poslali sporočilo Mladi Boleslav: » Pozdravljeni, ustavite konje in pojdite na pivo in golaž. "
Tako imata Enyaq in ID.4 enako tehnično podlago, pa tudi električne pogonske sklope in baterijske module, vsebina pa je popolnoma drugačna. Škodini stilisti so ustvarili dinamično in izrazno zunanjost, ki se ponaša tudi z zelo dobro aerodinamiko. Koeficient zračnega upora je le 0,2.5, kar je zelo pomembno za dokaj težka električna vozila (Enyaq tehta več kot dve toni). Po mojem skromnem mnenju so oblikovalci nekoliko spregledali le velikansko masko hladilnika, ki nima lukenj in ne opravlja nobene funkcije, razen seveda estetske, ki jo lahko poudari nočna razsvetljava, sestavljena iz 131 LED.
Udobje je skorajda vrhunsko
V notranjosti je Enyaq nekje med futurizmom in tradicijo. Armaturna plošča je v sodobnem stilu minimalistična, z majhnim pet-palčnim zaslonom (manjšim od večine pametnih telefonov), na katerem so digitalni merilniki in nekaj osnovnih podatkov o vožnji, vendar kljub preprostosti deluje zelo elegantno. Ohsrednji prostor zaseda velik 13-palčni komunikacijski zaslon, ki je enake velikosti kot televizor v majhni dnevni sobi.... Ponaša se z zelo ostro in barvito grafiko in kljub številnim funkcijam in nastavitvam z razmeroma preprostimi izbirniki ima tudi odzivnost, ki je opazno boljša kot v, kdo od sorodnikov.
Malo smešno se mi je zdelo, da dobro delujoča navigacija poleg električnih polnilnic prikazuje tudi bencinske črpalke, kjer je nemogoče dovajati elektriko. Vem, da se ponavljam, vendar menim, da je pomembno, da je digitalizacija pravilna., hkrati pa hvalim odločitev, da so nekatera stikala ostala mehanska. Ker me drsniki, ki jih nemški bratranec nima, niso prepričali s svojo preobčutljivostjo in včasih manj odzivnostjo.
Počutje v kabini je prijetno, arhitektura kabine daje prednost odprtosti, zračnosti in prostornosti – spet dovolj primerjava z majhno, a prijetno dnevno sobo. V Škodi so že večkrat dokazali, da dobro obvladajo prostorsko perspektivo. Priznati je treba, da je prostora v Enyaquju res dovolj, ne samo za voznika in tistega, ki sedi poleg njega, ampak tudi za tiste, ki so namenjeni na pot na zadnji klopi. Tam tudi tisti z dolgimi nogami niso slabi, tudi v širino je dovolj prostora in potnika na sredini ne moti greben poda - ker ga ni.
Pohvaliti velja tudi prednja sedeža, saj je udobje le sedenje, oprijem pa ustrezen, da se telo v ovinkih ne odbija od naslonjala. Sedeži so oblazinjeni v visokokakovostnem usnju, ki ima zaradi posebnega postopka strojenja okolju prijazen videz. Tudi ostale tkanine tega sloga so narejene iz mešanice bombaža in recikliranih plastenk. Prej sem omenil nenavadne podrobnosti - to je priročno strgalo za led na notranji strani prtljažnih vrat., dežnik v niši v okvirju vhodnih vrat in nastavljiva zložljiva miza v naslonih sprednjih sedežev.
Vse te malenkosti lajšajo vsakdan z Enyaqom, seveda skupaj z velikim (večinoma večjim od njega, saj veste kakšnemu sorodniku) s praktičnim (prav pametnim, kot bi rekli Čehi) “kletnim” prostorom za polnilni kabli... S prostornino 567 litrov je popolnoma primerljiv z Octavio Combi., z odprtim zadnjim sedežem in prostornino 1710 litrov, je preprosto velikan. V zvezi s tem Enyaq v celoti izpolnjuje merila za prostoren družinski avto.
Nenadoma in harmonično hkrati
Obstajajo električni avtomobili, ki pospešujejo tako agresivno, da ko voznik močno pritisne na stopalko za plin, trupa potnikov skoraj zadenejo naslonjala sedežev. Pri družinskem športnem terencu Enyaqu je to nespodobno, čeprav je 310 Nm navora, ki je v celoti na voljo skoraj takoj, več kot dovolj. Z nekoliko bolj nadzorovanim in odmerjenim gibanjem desne noge ta električni avtomobil ponuja prijetno, harmonično in stalno povečevanje hitrosti.
Pogosto se sprašujem, kaj naj napišem o elektromotorju, ki nima zvoka, tako kot pri motorjih z notranjim zgorevanjem, niti nima značilne krivulje navora ali bolj ali manj uspešnih prestavnih razmerij, kot pri ročnih menjalnikih. Tako najmočnejši motor pri Enyaquu trenutno razvija največjo moč 150 kilovatov (204 "konjskih moči"), avtomobil, ki tehta 2,1 tone do hitrosti 100 kilometrov na uro, pa se zažene v 8,5 sekunde., kar je za tako maso dober rezultat. Zato se ne smete bati prehitevanja s tem avtomobilom.
Tudi povprečna potovalna hitrost je precej visoka, največja pa je elektronsko omejena na 160 kilometrov na uro. Enyaq bo kmalu na voljo z močnejšim motorjem, vendar bo rezerviran za različico s pogonom na vsa kolesa.
Med preizkusom nekaj časa nisem razumel, katerega od treh načinov vožnje naj izberem. Najbolj me je zanimalo, kaj ponuja šport, ki bi ga morali prilagoditi bolj dinamičnim voznikom. Ko sem ga izbral s stikalom na srednjem ušesu (obstaja tudi premajhen izbirnik prestav za mojo domišljijo), sem opazil ostrejši odziv prilagodljivih blažilnikov na seznamu dodatne opreme, večjo odzivnost pogona in stabilnejšo in težjo električno energijo. krmiljenje.
Čeprav sem priznal možnost, da se s pogonom na zadnja kolesa morda ne bom mogel popolnoma sprostiti, sem kmalu odkril, da so mi zelo všeč zasnova motorja in pogon na zadnja kolesa, saj je kljub strastno dinamičnemu zavijanju zadaj kazalo le rahlo nagnjenost k drsenju. in če se to že dogaja, poskrbi stabilizacijska elektronika, ki je dovolj znana, da ne pokvari užitka (no, vsaj ne v celoti), hkrati pa dovolj hitro, da izniči voznikova pretiravanja. Odzivnost in natančnost volanskega mehanizma prav tako povečujeta zaupanje voznikov, čeprav je občutek volana nekoliko bolj sterilen v običajnem in udobnem voznem programu.
Oblazinjenje je zagotovo najmočnejše (skoraj preveč za zakrpane zadnje ceste) v športnem programu, vendar nikoli ni pretirano mehko, vendar precej dobro pogoltne neravnine na cesti, čeprav je imel testni avtomobil 21-palčna platišča. ... Šasija je torej osredotočena na udobje, kar je verjetno nekoliko več, če so kolesa za centimeter ali dva manjša (in stranice pnevmatik so višje). Poleg tega je raven hrupa, ki se s ceste prenaša skozi šasijo v potniški prostor, zelo nizka.
Med vožnjo v programu udobne vožnje sem opazil, da avto teče gladko in zelo dolgo v tako imenovanem jadralnem načinu s popolno pomanjkljivo regeneracijo ob sprostitvi stopalke za plin. Tako ima voznik na dolgih letalih z nogami malo opravka. V primerjavi s "običajnim" programom vožnje, ki se samodejno prilagodi ob vsakem zagonu, ni bistvenih razlik, sicer so nekoliko bolj opazne, ko je izbirno stikalo v položaju Eco.
Ta program vožnje je seveda osredotočen predvsem na energetsko učinkovitost, čeprav je mogoče tristopenjsko regeneracijo v vseh programih nastaviti tudi z ročicami na volanu. Tudi pri menjalniku v položaju B z močnejšo regeneracijo je vožnja brez zavornega pedala skoraj nemogoča, vendar avto ponuja "bolj naraven" in bolj predvidljiv zavorni občutek.
Dostojna poraba in pokritost
Številka 80 na zadnji strani pomeni, da ima Enyaq vgrajeno baterijo na dnu ohišja z zmogljivostjo 82 kilovatnih ur ali 77 kilovatnih ur. Po tovarniških obljubah je povprečna poraba energije 16 kilovatnih ur na 100 kilometrov, kar na papirju pomeni doseg do 536 kilometrov. Pravzaprav ni tako rožnato in z običajno vožnjo Enyaq sesa okoli 19 kilovatnih ur.
Če vozite nekoliko bolj varčno, se lahko to število spusti na 17 kilovatnih ur, ko pa sem povprečju našega merilnega kroga dodal del avtoceste, kjer motor porabi skoraj 100 kilovatnih ur na 23 kilometrov, je bilo povprečje 19,7. kilovatne ure. To pomeni dejanski doseg približno 420 kilometrov s pričakovano razliko glede vzponov in spustov, uporabe klimatske naprave, vremenskih razmer in gravitacijske obremenitve. Mimogrede, Enyaq je eden tistih avtomobilov, ki smejo vleči prikolico, njegova teža lahko doseže 1.400 kilogramov.
Čas polnjenja je eden najpomembnejših dejavnikov za voznika električnega avtomobila, saj ni pomembno, ali med izpadom električne energije pije kavo in namaže rogljiček in morda še malo telovadi ali potrebuje več časa, ki ga lahko prebije. med gledanjem vsebine na pametnem telefonu ali preprosto razglašen za izgubljeno.
Enyaq iV 80 ima standardni 50 -kilovatni CCS za hitro polnjenje in ga je mogoče nadgraditi tudi z notranjim polnilnikom. To omogoča polnjenje 125 kilovatov. Pri takšni javni polnilni postaji bo polnjenje baterije, ki ima še 10 odstotkov električne energije, v manj kot 80 minutah vzelo do 40 odstotkov njene zmogljivosti. Na polnilnicah z zmogljivostjo 50 kilovatov, ki jih je v slovenskem omrežju že kar nekaj, je tokrat nekaj manj kot uro in pol.na domači stenski omarici z močjo 11 kilovatov vsakih osem ur. Seveda obstaja slabša možnost - polnjenje iz navadne gospodinjske vtičnice, na katero je Enyaq ves dan prikovan s prazno baterijo.
Izkušnje z električnimi vozili so me naučile skrbnega načrtovanja poti in polnjenja, s čimer se preprosto strinjam. Težje se strinjam s tistimi, ki pravijo, da imamo v Sloveniji dovolj ali celo preveč polnilnic. Morda v smislu količine, dostopnosti in enostavnosti uporabe, a nikakor. A za to niso kriva električna vozila. Če sem bil na začetku srečanja z Enyaqom nekoliko užaljen, ker ne sodim med velike zagovornike električne mobilnosti, sem se hitro ohladil, se potopil v drugačno uporabniško izkušnjo in izbral drugačen način vožnje. Češki družinski križanec je eden tistih avtomobilov, ki lahko prepričajo tudi zmerne elektroskeptike.
Škoda Enyaq IV 80 (2021 let)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 60.268 € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 46.252 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 60.268 € |
| Moč: | 150 kW (204 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,6 z |
| Največja hitrost: | 160 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 16,0 kWh / 100 km |
| Garancija: | Splošna garancija 2 leti brez omejitve kilometrov, podaljšana garancija za visokonapetostne baterije 8 let ali 160.000 km. |
| Sistematični pregled | 24 |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 2.767 XNUMX € |
| Pnevmatike (1) | 1.228 XNUMX € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 30.726 XNUMX € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.495 XNUMX € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 49.626 0,50 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | elektromotor - nameščen prečno zadaj - največja moč 150 kW - največji navor 310 Nm. |
|---|---|
| Baterija: | 77 kWh; Čas polnjenja baterije 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: 38 minut (80%). |
| Prenos energije: | motor poganja zadnji kolesi - 1-stopenjski ročni menjalnik. |
| Zmogljivost: | največja hitrost 160 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,6 s - poraba energije (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - električni doseg (WLTP) 537 km |
| Prevoz in vzmetenje: | crossover - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikotni prečni nosilci, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj kolutne zavore, ABS , električna parkirna zavora na zadnjem kolesu - krmiljenje z zobato letvijo, električni servo volan, 3,25 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 2.090 kg - dovoljena skupna masa 2.612 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.000 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4.649 mm - širina 1.879 mm, z ogledali 2.185 mm - višina 1.616 mm - medosna razdalja 2.765 mm - kolotek spredaj 1.587 - zadaj 1.566 - oddaljenost od tal 9,3 m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 880–1.110 mm, zadaj 760–1.050 mm – širina spredaj 1.520 mm, zadaj 1.510 mm – višina glave spredaj 930–1.040 mm, zadaj 970 mm – dolžina sprednjega sedeža 550 mm, zadnji sedež 485 mm – premer volanskega obroča 370 mm - baterija |
| Škatla: | 585-1.710 L |
Naše meritve
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Stanje števca kilometrov: 1.552 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,0 let ( 132 km / h) |
| Največja hitrost: | 160 km / h (D) |
| Poraba električne energije po standardni shemi: | 19,7 kWh / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 59,4m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 35,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h | 57dB |
| Hrup pri 130 km / h | 62dB |
Skupna ocena (513/600)
Morda je to pravo vozilo, da razblini dvome tistih, ki v električnih pogonih ne vidijo prihodnosti. Po udobju, prostornosti in spodobnih voznih lastnostih ga lahko skoraj v vseh pogledih primerjamo tudi z bencinskim ali dizelskim bratom Kodiaqom. In bitka se začne z bratrancem iz Wolfsburga.
Kabina in prtljažnik (95/110)
V Škodi imajo dovolj prostora, da naredijo prostoren in odprt potniški prostor tudi v Enyaquu. In zadaj je bilo dovolj centimetrov za velik prtljažnik.
Udobje (99
/ 115)Skoraj vrhunsko. Udobni prednji sedeži, široki zadnji sedeži, nastavljivo blaženje, brez hrupa motorja – kot v domači dnevni sobi.
Prenos (69
/ 80)Lahko agresivno pospešuje, vozniku pa posveča malo več pozornosti in je bolj izpopolnjen. Dovolj prepričljivo tudi za hitro prehitevanje pri višjih hitrostih.
Vozne lastnosti (82
/ 100)Zna se zabavati v zavojih, če so potniki v kabini, ima raje zmerno vožnjo.
Varnost (105/115)
Dejansko ta vsebina vključuje vse sisteme, ki zagotavljajo varnost vožnje, pomagajo vozniku pri delu in odpuščajo njegove napake.
Gospodarstvo in okolje (63
/ 80)Poraba je po velikosti in teži povsem razumna, dejanski razpon pa je precej velik, čeprav ne dosega tovarniških številk.
Užitek v vožnji: 4/5
Kot družinski križanec je Enyaq zasnovan predvsem za vsakodnevna potovanja, pa tudi za dolga potovanja, kjer je predvsem udoben. Ne bom rekel, da ni dovolj užitka v vožnji, ki ni tako izrazit, da bi dvignil raven adrenalina v krvi na raven obilja. Morda pa je čas za sprostitev z vožnjo na drugačen način, ki je primeren starosti električnega avtomobila.
Hvalimo in očitamo
svežina oblikovanja in prepoznavnost
prostornost in zračnost potniške kabine
velik in enostavno razširljiv prtljažnik
energijski pospešek
poraba električne energije pri avtocestni hitrosti
prilagodljivi blažilniki niso standardno vključeni
navigacija z zastarelimi podatki
