Testna vožnja: Seat Leon Cupra - Macho s presežkom testosterona
Se že danes tresete? Če še niste, priporočamo najmočnejši Seatov serijski avtomobil vseh časov, pri katerem se počutite, kot da lahko storite karkoli. Avto, ki smo ga preizkusili, nas je očaral s svojo zapeljivo obliko, rasnim zvokom, erotično silhueto, a večinoma brutalnimi 240 konjskimi močmi, zaradi katerih smo pogosto pomislili, da promet okoli nas stoji ...
Tokrat bom najprej preskočil podrobne opise zunanjosti in notranjosti. Navsezadnje fotografija govori več kot tisoč besed. Sedem jih je za volanom, športni sedeži pa me obkrožajo s svojimi velikimi bočnimi oporniki. Zaganjam motor z prigušenim zvokom. V trebuhu čutim rahle vibracije. Enota je nekako blazno tiha. To je kot bližajoča se nevihta in vsakič, ko vbrizgate plin, vas koža na rokah srbi. Vstavim prvo prestavo, močno prižgem plin in čakam na odziv. Hudo zabijanje v hrbet je spremljalo vsako menjavo prestave, tlak pa se ni ustavil do omejitve hitrosti. Spomnimo, da je 2-litrski 4-valjni motor "izposojen" pri Golfu GTI in Octaviji RS, v katerih razvije 200 KM. Inženirji sedežev so se zelo potrudili: zamenjali so glavo valja, namestili večje vbrizgalnike in turbopolnilnik z največjim tlakom predobremenitve 0,8 bara. K vsemu temu je bila dodana in spremenjena programska oprema za spreminjanje motorja, rezultat pa je bil fantastičen: motor Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) z luksuznim hladilnikom stisnjenega zraka je moč povečal na zavidljivih 240 konjskih moči, ki so bile na voljo pri 5.700 vrt / min, medtem ko medtem ko je Medvedji navor 300 Nm na voljo v območju od 2.200 do 5.500 vrt / min.
Če ste pričakovali zelo strmo krivuljo navora, ste se motili. Sodeč po zgornjih podatkih je jasno, da bo razvoj moči tega dirkalnega motorja razveselil tudi tiste, ki imajo raje atmosferske motorje in da ta motor verjetno ne bo našel tekmecev. Seat Leon Cupra s takšnimi lastnostmi motorja predstavlja vrh ponudbe kombilimuzin s pogonom na sprednja kolesa. Takšna je teorija in praksa: Leon Cupra zagotavlja neverjetno moč in eksplozivno eksplozijo z vsakim pritiskom na pedal za plin. Najbolj nas je navdušilo linearno spreminjanje moči motorja. Torej ni klasičnega "napada" navora, značilnega za turbo motorje. Majhni, skoraj neopazni turbo luknji sledi močan sunek, ki traja do omejitve hitrosti. Aktualni prvak naše države v reliju Vladan Petrovich ni skrival prijetnega presenečenja z motociklom: »Odličen motor z dobro krivuljo razvoja moči. Mislim, da je bil linearni razvoj moči edina rešitev za prenos 240 KM. na tla brez večjih izgub. Cupra odlično vleče v nizkih vrtljajih, če želimo iz nje potegniti največ, lahko prosto prestavljamo v rdečem območju vrtljajev, saj se 2.0 TFSI ne obnaša kot drugi turbopolnilniki. Motor se je obnašal kot "atmosferec", in če hočemo maksimum, ga moramo držati pri visokih vrtljajih. Pa ne samo to. Mislim, da obstaja več turbo bencinskih motorjev, ki imajo tako moč, hkrati pa se lahko v normalnem prometu vozijo brez živčnosti in pretiranega napora. Menjalnik je krajši, a razdalja med tretjo in peto prestavo bi lahko bila nekoliko bolj pregledna.” Posebno pozornost si zasluži tudi pridušen zvok, ki prihaja iz privlačne izpušne cevi. “Seat Sound Exhaust System” je poseben sistem, ki prenaša močan zvok do ušes mimoidočih in voznika. Pri nižjih vrtljajih je precej zadušen, pri križarjenju v višjih vrtljajih pa nam je sistem privoščil robat zvok, ki je v celoti odražal moč agregata.
Seat Leon Cupra se ponaša s spremenjenim vzmetenjem, ki je za 14 milimetrov nižje od standardnega. V elementih sprednjega vzmetenja so uporabili aluminij, kar je "nestabilno težo" zmanjšalo za 7,5 kg, dodali pa so še sprednji stabilizator. Odlične pnevmatike 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) zagotavljajo dober stik s podlago. Zahvaljujoč najnovejšemu vzmetnemu vzmetenju Multinlink Leon Cupra zelo dobro absorbira neravnine in že me je skoraj začelo skrbeti glede športne zmogljivosti. A najprej je izginil »strah«. Cupra reže obline kot vroč nož za maslo: varno in popolno. Avto z električno zaporo diferenciala se obnaša, kot bi se zlil z asfaltom, pri čemer se zdi, da fizikalni zakoni ne veljajo. Vendar se med vožnjo s tem avtomobilom počutiš, kot da zmoreš vse, tukaj moraš biti previden, saj 240 konjskih moči ni šala, kot nam je poudaril Petrovič: »Avto ima veliko moči, a moraš biti previden da ne pretiravam. Kajti ne smemo pozabiti, da visok navor včasih zavrti kolesa v vesolje, ko tega ne pričakujemo. V hitrih ovinkih, ko motor teče pri visokih vrtljajih, se lahko prednji kolesi zaradi velike moči zavrtita v prazno in močno povečata trajektorijo. A tudi povprečni vozniki bodo zagotovo zadovoljni z obnašanjem avtomobila, saj je v počasnih ovinkih zelo poskočen in poskočen, pri zmernem plinu pa prav zabaven v hitrih ovinkih. Poleg tega je volan zelo dobro nastavljen, saj zagotavlja zadosten upor pri hitri vožnji, v običajnih voznih razmerah pa omogoča enostavno manevriranje in enostavno parkiranje. Dodatno varnost pri vožnji zagotavljajo odlične zavore, ki Cupro gladko ustavijo. Če iščemo napako, je to morda nekoliko močnejši odziv zavor za povprečnega kolesarja. Ampak obdobje prilagajanja je zagotovo minimalno.”
Takoj ko odpremo vrata, opazimo »znake prepoznavnosti« v primerjavi z »navadno« različico leona: aluminijaste stopalke, športne sedeže, usnjen volanski obroč z rdečimi šivi in sredinsko nameščen merilnik vrtljajev, ki kraljuje z instrumenti. Čeprav smo sprva navdušeni, je tukaj nekaj ugovorov. Ali ni Seat specialist za čustva? Najzmogljivejši Seat, ki so ga kdaj koli izdelali, bi se lahko glede videza nekoliko oddaljil od starejših serijskih modelov. Stil je pohvalen, na videz visoka kabina je osvežitev v razredu kombilimuzin, a v kombinaciji s kovinsko prevlečeno plastiko deluje ceneje, kot je v resnici. Ne morete motiti materialov, pa tudi trdnih povezav, a velika sredinska konzola z drobnimi gumbi ustvarja občutek praznine in se ne znebi masivne zgoščenosti. Toda ko enkrat sedete v školjkaste sedeže s športnim volanom v roki, zlahka pozabite na špartanski občutek podrobnosti v notranjosti: “Položaj za vožnjo je odličen in tipično športen. V avtomobilu se sedi zelo nizko, čvrsta in štrleča instrumentna plošča pa ustvarja občutek kompaktnosti. Sedež je enostavno nastavljiv za višje osebe, menjalnik in sredinska konzola pa sta na popolni razdalji. Volan je nastavljiv po višini in globini, posebej pa bi pohvalil funkcijo nastavitve volana preko gumba na stebričku. Prestavna ročica je športna, a bi bila barvna, če bi bila nekoliko manjša. Videz športnega usnjenega volana je zasnovan za deset in roke se ga kar primejo. je opozoril Petrovič.
Tovarniške informacije o porabi najmočnejšega avtomobilskega sedeža so takoj pozabljene. Poraba v mestu znaša 11,4 litra, na ulici 6,5 in skupaj 8,3 litra z našega stališča je le dobra želja avtorjev teh številk. Cupro smo imeli možnost voziti v vseh pogojih, saj smo prevozili več kot 1.000 kilometrov, povprečna poraba pa je bila približno 11 litrov na 100 kilometrov. Na odprti cesti je Cupra z zmerno vožnjo pri najmanjših vrtljajih porabila najmanj 8 litrov na 100 km. Ko je Vladan Petrovič hotel za volanom raziskati največji potencial tega rasnega mestnega tekača, je bila poraba približno 25 l / 100 km. Medtem ko vsi, ki kupujejo ta avto, ne bi smeli biti preveč zaskrbljeni zaradi porabe goriva v litrih, je treba opozoriti, da Cupra ponuja odločilno izbiro. Če vozite zmerno, je poraba v območju šibkejših modelov, če imate težko desno nogo, se bo to odražalo v debelini denarnice.
In poleg tega, da je izjemno športen, je Seat Leon Cupra avtomobil, ki se dobro obnaša v vsakdanji uporabi. Torej, Seat je dosegel svoj cilj: hkrati so izdelali stroj za čelado in kravato. Kljub športni afiniteti notranjost avtomobila ni izgubila svoje raznolikosti in funkcionalnosti, Leon Cupra pa lahko služi kot odličen družinski avtomobil z visoko stopnjo vsakodnevne uporabe. Pet vrat, dovolj prostora na zadnjih sedežih in velika osnovna prostornina 341 litrov obljubljajo prijetno vožnjo. Prostor in udobje na zadnjih sedežih sta odlična in jih je mogoče udobno potovati tudi na velike razdalje. Ker pa je Leon Cupra opremljen s povsem novimi športnimi sprednjimi sedeži, se bodo visoki potniki z zadnjimi koleni dotaknili sprednjih sedežev, ki so zadaj oblazinjeni s trdo plastiko, kar vsekakor ni všeč na daljših potovanjih. Tudi Seatovi strokovnjaki so posebno pozornost namenili opremi, med vožnjo »našega« testnega avtomobila pa smo uporabili najsodobnejše sisteme našega časa. Seat Leon Cupra je opremljen z elektronskim nadzorom stabilnosti (ESP), dvopodročno klimatsko napravo, šestimi zračnimi blazinami, prilagodljivimi bi-ksenonskimi žarometi, ABS, TCS, MP3 predvajalnikom zvoka, tempomatom, krmiljenjem na volanu in Leonom Cupro. prilagojeni vsem okusom, imamo preverjene povezave za iPod, USB ali Bluetooth ...
Videz modela Seat Leon Cupra je mogoče samo pohvaliti. K temu pripomorejo že tako čudovit videz osnovnega modela Leon kot tudi lastnosti različice Cupra. Dinamičnost in eleganca. To ni namerno, ampak le nekaj podrobnosti, na primer športna kombinacija privlačnih belih platišč, rdečih zavornih čeljusti in belih ogledal, z nevsiljivimi črkami CUPRA (Cup Racing) na prtljažnih vratih in ovalno izpušno cevjo, kar namiguje, da so pod pokrovom skriti rasni 240. Konjska moč. ... Vladan Petrovič meni, da si videz Cupre zasluži večjo odliko kot drugi Leoni: Seat Leon je videti super, a Cupra bi morala biti bolj ločena od "običajnih" modelov. Leon je videti super že v standardni različici, kar lahko pričakujete od Seata. Agresivno in atletsko. Toda Cupra bi morala biti nekoliko drugačna. V karoseriji ni nobene razlike, a škoda avtomobila s tako velikim športnim potencialom. Mislim, da nekateri FR TDI niso videti agresivnejši in močnejši od Cupre, ki je najmočnejši serijski krog doslej. " Gre torej za popolno mešanico elegance in športa, Cupra pa nas poveže s popolnim gangsterjem s slogom. Zunanjost Seat Leon Cupra bo všeč tudi nemškim visokozmogljivim navijačem in pustolovskim Italijanom. Lahko rečemo, da je Leon pravzaprav popolna kombinacija Alfe in Volkswagna. Leon je videti zadaj osupljivo in mnogi ga vidijo kot nekaj Alfinega modela. Bočna črta je visoka, okna so majhna, ročaj prtljažnika pa je skrit v okvirju, kar je zanimiv trik. Spredaj prevladujejo široki odbijači z večjimi odprtinami za dovod zraka. Posledica: Leon Cupri se nagonsko nagne na desni pas. Bravo Seat!
Seat Leon Cupra je avtomobil, ki mu težko očitamo, tudi če pogledamo ceno. Čeprav testirana različica z najkakovostnejšim paketom opreme stane 31.191 evrov, naj bi manj opremljena, a še vedno privlačna različica modela Cupra stala 28.429 evrov. Za denar je kupec tega avtomobila dobil brezkompromisno vzmetenje in precej trdo vozno obnašanje, zaradi česar je prava formula za ulično uporabo. Če k temu dodamo še dejstvo, da gre za avtomobil, ki je svetlobna leta oddaljen od kompaktnih avtomobilskih oblačil in brezdušnosti, se ta znesek zdi razumen. Toda bodimo realni: kdo, ki ga vodi razum, kupi majhen avto s 240 konjskimi močmi?
Video testna vožnja: Seat Leon Cupra
