Test: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat je imel priložnost biti v ospredju koncerna pri snovanju nove Ibize. Še pred Volkswagnom Polom je na voljo s popolnoma novo oblikovno osnovo – prenovljeno, posodobljeno in manjšo platformo, na kateri so nastali prvi izdelki skupin Audi A3 in VW Golf, nato pa še vrsta drugih modelov. Seatova Leon in Ateca prav tako uporabljata modularno križnomotorno sestavljanko (MQB) kot osnovo. Ibiza je napoved, da bodo kmalu vse štiri znamke VW popolnoma prenovile svojo ponudbo majhnih družinskih avtomobilov. Ibiza se v primerjavi s prejšnjo ni podaljšala, tudi višina je ostala nespremenjena, a dodana v širino. Očitno je te spremembe mogoče opaziti le, če seštejete zadnji dve Ibizi. Konec koncev se oblikovno ne razlikujejo veliko. Tudi to je družinska novost, a dovolj spremenjena, da je ne boste spregledali. Morda bo koga zmotila le poudarjena »Hofmeistrova zanka«, kot oblikovalci imenujejo obrnjeno konturo zadnje strani stranskih steklenih površin, ki jo je prvi uporabil BMW. Doslej je običajno vedno počilo na stičišču prtljažnih vrat in tretjega (trikotnega) stekla, pri Ibizi pa se izkaže že pri zadnjih petih prtljažnih vratih. A zdi se, da ta novost preprostim potezam Ibize dodaja dinamiko, uporabili pa so tudi trik konkavnih in konveksnih površin na bokih, da oblika ne bi bila preveč dolgočasna.

Preizkušena Ibiza je s paketom Xcellence primerno izhodišče za dober prvi stik z notranjostjo. S to obleko je notranjost opremljena z nekaterimi deli armaturne plošče, rožnato zlatimi vrati in sedeži ter odtenek laka za telo. Takšna izbira vsekakor spodbuja dobro počutje ali drugačnost, kar je sicer »kvaliteta« večine konkurentov, kjer notranjost običajno »kraljuje« črna plastika. Tudi osrednji zaslon je dovolj velik, a prenizek, zato mora voznik med gledanjem malo odmakniti pogled od ceste. Ob obeh navpičnicah sta gumba na dotik in dva vrtljiva gumba, ki nam pomagata, da na osem-palčnem zaslonu hitreje najdemo želeni meni (za doplačilo, ki je standardno za pet-palčni zaslon). Čeprav se je zadnja leta celotna avtomobilska industrija izogibala uporabi namenskih krmilnih gumbov, prav tako pa je Seat eden od predpogojev tega gibanja, avtor ni prepričan, ali je to dobra odločitev pri upoštevanju varnosti. z dotikom prsta se dotaknite izbranega mesta na zaslonu. Toda to je že vprašanje za razpravo o celostnem pogledu na varnost avtomobilov, na Ibizi pa je stanje enako kot pri mnogih drugih avtomobilih. Na splošno je velikost zaslona za razred, v katerega je še vedno vključen, najboljši v smislu enostavnega iskanja posameznih menijev ali dodatkov, ki so že vključeni v standardno opremo (na primer večpredstavnostni sistem s šestimi zvočniki, povezava Bluetooth, AUX in USB priključki).

Mogoče bo še kdo vprašal o digitalni tehniki v metrih. No, takšne sodobnosti pri Seatu za Ibizo ni bilo (moralo bi biti), za začetek bo verjetno rezervirana le za doplačilo v novem Polu. Toda okrogli senzorji so jasno vidni, na osrednjem zaslonu pa lahko izberete podatke na zahtevo voznika. Nad ergonomsko zasnovo ni pripomb, zdi se, da voznik vse najde na pravem mestu. Več gumbov je tudi na obvolanskih naperah, za upravljanje aktivnega tempomata z dodatno ročico na volanu pa mora imeti voznik dobro razvit občutek za upravljanje s prsti. Druga pomembna sestavina za ustvarjanje dobre izkušnje v kabini na Ibizi sta prostor in enostavna uporaba. Ta je zaradi širše karoserije prispevala predvsem k temu, da so vsi potniki dobili ustrezen občutek prostornosti; predvsem tisti na prvem mestu dobijo občutek, da sedijo v starejšem avtomobilu, dejansko pa to velja tudi za tiste višje na zadnji klopi, saj se tudi nad prostorom za kolena ne morejo pritoževati.

Preizkušena Ibiza se je v vseh pogledih izkazala tudi za volanom. V trendu je tudi sodoben trivaljni turbomotor – daleč od dizlov. V različici s 115 "konji" smo ga v uredništvu srečali na nekaterih drugih avtomobilih koncerna Volkswagen. Razen občasnega pridušenega značilnega hrupa trivaljnikov nimamo kaj očitati. Zaradi manjše teže večjih vozil, v katere je bila vgrajena v naših prejšnjih testih, voznik Ibize ugotovi, da je bolj poskočna različica. Koristno se zdi, da ga pustimo teči na čim nižjih vrtljajih (ko naj bi bila tudi njegova poraba manjša), potem pa se lahko zgledno in hitro vrti. Pri najmočnejši različici z litrskim motorjem pride do izraza tudi običajen šeststopenjski ročni menjalnik, njegova ročica zagotavlja dober oprijem, ni pa vse v redu z natančnostjo, včasih so težave s prehitrim menjavanjem prestav. Na testu je bila motorizacija zadovoljiva, dodati pa je treba še nekaj: poleg solidne povprečne porabe pri normalni uporabi je ta lahko tudi precej višja - če med hitrejšo vožnjo poskrbimo za vrtenje motorja v višjih vrtljajih.

To je seveda glede na dobre dispozicije Ibize – odlično podvozje – povsem preprosto. Tale Ibiza (čeprav ni imela športnejše znamke FR) se dobro oprime ceste, nekoliko večja kolesa (palec nad stojalo) ne naredijo velike razlike v udobju vožnje, je pa razliko v hitrosti v ovinkih težko opaziti. spot. Je pa vodljivost zelo navdušujoča, prispeva k dobremu voznikovemu občutku pri vrtenju volana, pa tudi čudovit volanski obroč, oblečen v usnje. Tako Ibiza trdi, da je ena najboljših v svojem razredu, ko gre za užitek v vožnji.

Zdi se, da je strojna oprema Xcelleneca precej dobro izbrana (tisto, kar Ibiza ponuja v nižji stopnji z oznako Style, je sicer zadovoljivo). Seat je uporabil zanimiv pristop (vendar to ni edino podjetje, ki uporablja to taktiko), saj je najbogatejša oprema na voljo po enaki ceni kot naša in z oznako FR. Morda bi bil to odličen način za večino strank, vendar bi bilo zanimivo poskusiti različico FR, ki ima tudi gumb z oznako Profil pogona, s katerim lahko prilagodimo način delovanja, to pa lahko vpliva tudi na spremembe blaženja. , odzivnost motorja ali delovanje samodejnega menjalnika. To ni na voljo za Xcellence kot dodatno opremo in vključuje odpiranje, zagon ali zaklepanje vozila s ključem v žepu ali denarnici. Od uporabnih pripomočkov, ki jih je imela naša preizkušena Ibiza in ki jih je bilo treba izbrati in plačati (zaradi česar je bil avto podražen za nekaj manj kot štiri tisoč), bi seveda lahko kaj zgrešili, a če bi moral izbrati, bi vsekakor odločila za paket z oznako Full LED, ki Ibizo obogati s čudovitim dodatkom in nočno vožnjo spremeni v manj zahteven podvig. Tudi cena Media System Plus (z osem palčnim zaslonom, glasovnim upravljanjem in dodatnimi vrati USB) se zdi precej sprejemljiva in za marsikoga s dokaj sodobnim pametnim telefonom Connectivity Box (naprava na dnu sredinske konzole) za brezžično polnjenje in z ojačevalnikom signala GSM) ...

Varnost Ibize je na precej visoki ravni, zato lahko pričakujemo tudi najvišjo oceno iz testne nesreče. Ibiza že standardno ponuja zaviranje v sili in nadzor prometa vozil. Na "naši" Ibizi so namesto običajnega tempomata namestili aktivni tempomat, kar je bilo mogoče doseči le s kombinacijo samodejnega menjalnika z dvema sklopkama.

Ibiza ponuja še marsikaj zanimivega, a bo kupec vsekakor moral biti pozoren na ponudbo, saj je v njej nekaj nenavadnega ali past. Zanima me, da Seat na seznamu ponuja "posebno" ceno, ki velja le za tiste, ki se odločijo za nakup s finančnimi sredstvi (vendar tudi tukaj Seat ni edini, ki se je lotil tega pristopa). Obljubljeni pogoji podaljšane garancije (6plus) se zdijo tudi nekoliko nejasni, vendar Seatova brezplačna pomoč obljublja veliko.

besedilo: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Osnovni podatki

Osnovna cena modela:	16.428 €
Cena testnega modela:	20.258 €
Moč:	85 kW (115 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,3 z
Največja hitrost:	195 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	4,9l / 100km
Garancija:	2-letna splošna garancija z neomejeno kilometrino, do 6 let podaljšane garancije z omejitvijo 200.000 km, neomejena mobilna garancija, 3-letna garancija barve, 12-letna garancija rje.
Sistematični pregled	Servisni interval 15.000 km ali eno leto. km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.139 €
Gorivo:	5.958 €
Pnevmatike (1)	1.228 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	7.232 €
Obvezno zavarovanje:	2.675 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	4.185 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	22.417 0,22 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 74,5 × 76,4 mm - prostornina 999 cm3 - kompresijsko razmerje 10,5:1 - največja moč 85 kW (115 KM) pri 5.000 – 5.500 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 9,5 m/s – specifična moč 55,9 kW/l (76,0 KM/l) – največji navor 200 Nm pri 2.000 3.500-2 vrt./min – 4 odmične gredi v glavi (zobati jermen) – XNUMX ventili na valj – vbrizg goriva po skupnem vodu – turbopolnilnik izpušnih plinov – hladilnik polnilnega zraka.
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,769; II. 1,955 ur; III. 1,281 ur; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - diferencial 3,798 - platišča 7 J × 16 - gume 195/55 R 16 V, kotalni obseg 1,87 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 195 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,3 s - povprečna poraba goriva (ECE) 4,7 l/100 km, izpust CO2 108 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 5 vrat - 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje posamično vzmetenje, listnate vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk , ABS, mehanska parkirna zavora zadnjega kolesa (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnimi točkami.
Masa:	prazno vozilo 1.140 kg - dovoljena skupna masa 1.560 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.200 kg, brez zavore: 570 kg - dovoljena obremenitev strehe: npr.
Zunanje mere:	dolžina 4.059 mm - širina 1.780 mm, z ogledali 1.950 mm - višina 1.444 mm - medosna razdalja 2.564 mm - kolotek spredaj 1.525 - zadaj 1.505 - radij vožnje, npr.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 870-1.110 mm, zadaj 590-830 mm - spredaj širina 1.460 mm, zadaj 1.410 mm - višina glave spredaj 920-1000 mm, zadaj 930 mm - sprednji sedež dolžina 510 mm, zadnji sedež 480 mm - prtljažnik 355 l - premer krmila 365 mm - posoda za gorivo 40 l.

Naše meritve

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / pnevmatike: stanje Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / števec prevoženih kilometrov: 1.631 km
Pospešek 0-100 km:	9,9s
402 m od mesta:	17 let ( 133 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	9,0 / 15,4 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	11,2 / 22,1 (ned./pet.)
testna poraba:	6,9 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	4,9 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	65,2m
Zavorna pot pri 100 km / h:	38,9m
AM tabela:	40m

Skupna ocena (352/420)

• Seat je Ibizo dvignil vsaj pol koraka do avtomobila, ki po dolžini res ostaja le v svojem razredu, v marsičem pa že trka na vrata nižjega srednjega razreda, morda tudi cenovno ugoden.

• Zunanjost (14/15)

  Odlikuje ga preprostost oblike, ki Ibizo takoj uvrsti v družino Seat, ne dlje kot njena predhodnica.

• Notranjost (110/140)

  Osrednji del avtomobila je notranjost, lepo oblikovana, dovolj prostorna, z velikim prtljažnikom, sodobnimi dodatki za dobro komunikacijo.

• Motor, menjalnik (53
  
  
  / 40)

  Novi trivaljni turbobencinar je zelo sprejemljiv motor, zadosten za večino voznih razmer, podvozje zagotavlja suvereno in udobno vožnjo, odlična vodljivost.

• Vozne lastnosti (59
  
  
  / 95)

  S položajem na cesti ni težav, tudi glede zaviranja in stabilnosti je Ibiza dosegla precej široko progo.

• Predstava (29/35)

  Motor navdušuje s svojo okretnostjo pri nizkih hitrostih, poraba goriva pa se močno razlikuje glede na slog vožnje.

• Varnost (40/45)

  Zahvaljujoč nekaterim novostim na aktivnem področju je Ibiza prejela še več.

• Gospodarstvo (47/50)

  Po potrebi je lahko zelo ekonomičen, osnovna oprema je bogata, a dodatki za avto lahko znatno znižajo stroške.

Hvalimo in očitamo

velik osrednji zaslon na dotik, manj kontrolnih gumbov

vtis trdne kakovosti in udobja materialov v notranjosti

priročna lokacija ob cesti

odprt prostor

dovolj zmogljiv, vodljiv in varčen motor

dvojno dno v prtljažniku

infotainment zaslon na dotik bi lahko namestili nekoliko višje, bolj v voznikovo vidno polje

je težko vzeti mobilni telefon iz predala za telefon

natančnost prestavne ročice