Test rešetke: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Seveda je zgodovina Golfa podobna drugim pomembnim trgom, predvsem domači državi, kjer prodaja več kot ostalih pet najboljših. Zakaj? Ker je Volkswagen preučil, kaj želijo njihove stranke. In to niso kozmične oblike in kvalitativni preskoki v oblikovanju. Kupci golfa želijo avto, ki je brezčasen (kolikor je mogoče z avtomobilom), brez izrazitih napak, kompakten in ekonomičen. Zato ne preseneča, da se generacije Golfa med seboj ne razlikujejo preveč. No, nekateri so imeli nekoliko večji preskok v oblikovanju, vendar še vedno manjši od večine konkurence. In to velja tako za zunanjost kot notranjost. Razlike so še manjše, ko gre za spremembe v času prigrizkov znotraj posameznih generacij.

A to seveda ne pomeni, da Golf ni sposoben resnega tehničnega napredka, tudi ko gre za pomlajevanje. Najnovejša posodobitev sedme generacije Golfa (o tem, kaj bo osma in kdaj se bo pojavila, več v naslednji številki revije Avto, ko tudi sedimo za volan osveženega Golfa R, Golfa GTI, e-Golfa in Golf GTE) to potrjuje.

Oblikovno se testni golf precej zlahka loči od predhodnika, a le, če ste pozorni na podrobnosti. Nova sta odbijača, drugačna je maska ​​(ima veliko Volkswagnovo značko, ki skriva radarski senzor, ki ga uporablja radarski tempomat in varnostni sistem), izstopajo žarometi. Bilo je doplačilo, kar pomeni, da je odslej LED-tehnologija – ksenon se je sicer pričakovano poslovil od Golfa, a se zdi, da bo kmalu (in si to tudi zasluži) odrinjen na smetišče zgodovine. . In nove LED luči so naravnost odlične! Za notranjost pa bi, če ne bi bilo novega infozabavnega sistema in merilnikov, zlahka zapisali, da je posodobljena še bolj skromno. A prav zaradi slednjih, seveda dodatnih možnosti, je golf (ob vseh povezovalnih tehnologijah, ki jih prinašajo) trenutno najbolj digitalen avtomobil v svojem razredu.

Prvi in ​​najpomembnejši vtis je, da novi sistem deluje gladko, tekoče in logično, njegov velik zaslon na dotik pa ponuja izjemno živahne barve – več o infozabavnem sistemu preberite v posebnem okvirju.

Druga velika novost, ki jo je premogel testni golf, je aktivni informacijski zaslon, kar je Volkswagnovo ime za 12-palčni (glede na to, da ni čisto pravilne oblike, je številka več kot le približna) visokoločljivi LCD, ki je zamenjal klasične merilnike. . To poznamo že pri Passatu (pred tem smo dali Audiju) in tudi tu lahko zapišemo le: odlično! Včasih je na njem preveč informacij, pa ne zato, ker jih potrebujete manj, ampak zato, ker je lahko grafika na njem preprosto preveč natrpana. Če bi le nanj natisnili vse pomembne podatke brez raznih krogov, črt, črt, obrob in podobno, bi bil končni učinek še boljši. A vseeno: Volkswagen je spet tu (samo zato, ker denimo jeseni prihaja novi peugeot 308, ki bo imel tudi popolnoma digitalni i-Cockpit), prehitel tekmece. enostavno.

Kaj pa ostala tehnologija? Posebnih novosti na testu res ni bilo. 150-litrski TDI je stari prijatelj, različica s 18 KM pa se dobro znajde s samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko. Želel bi si manj tresljajev med delovanjem sistema Start/Stop, pa tudi bolj nežno delovanje menjalnika pri speljevanju z mesta, na splošno pa je pogonska tehnika ustrezala zahtevam voznika. Podvozje je bilo tokrat manj podobno golfski palici: bilo je bolj športno in temu primerno vzdržljivo, kar povzroča kar nekaj pretresov na tem, čemur cestarji v Sloveniji pravijo ceste (čeprav je realno stanje po nekaj letih večinoma bolj takšno). ure topniškega obstreljevanja) preboj v notranjost. Skoraj škoda bi bilo, če se to podvozje v ovinkih ne bi obrestovalo. Je predvidljiv, dokaj nevtralen (in z onemogočenim ESP-jem na zahtevo voznikov ter močno brca), zelo vodljiv pri hitrem spreminjanju smeri in na splošno razmeroma športen – in Golf izgleda bolje (in XNUMX-palčna kolesa z dokaj nizkimi kolesi) . profilne pnevmatike). Da, tudi z dizelskim motorjem v nosu je lahko golf športne narave, čeprav bi bil za povprečnega kupca boljša izbira DCC z elektronsko nadzorovanim blaženjem. Aktivni tempomat se odlično obnese, zagotovo pa mu manjkajo vsi potrebni asistenčni sistemi: nadzor mrtvega kota, pomočnik za ohranjanje voznega pasu (deluje zelo dobro, lahko pa ima tudi dodatek za avtonomno vožnjo v zastojih), odlično ozvočenje Dynaudio. .

Če vsemu prištejemo še zelo ugodno porabo in od nje odštejemo ceno, ki je povezana z vsemi možnimi pribitki (želeli smo samo preizkusiti vse, kar ponuja golf), je dovolj visoka (a v bistvu s tem ni nič narobe), golf ostaja zelo privlačen nabor funkcij, ki bodo (in še naprej) vodile do velike prodaje.

besedilo: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

Osnovni podatki

Osnovna cena modela:	26.068 €
Cena testnega modela:	39.380 €

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.968 cm3 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 3.500 - 4.000 vrt./min - največji navor 340 Nm pri 1.750 - 3.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 7-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko - pnevmatike 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 214 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,6 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 4,6 l/100 km, izpust CO2 120 g/km
Masa:	prazno vozilo 1.391 kg - dovoljena skupna masa 1.880 kg. Mere: dolžina 4.258 mm - širina 1.790 mm - višina 1.492 mm - medosna razdalja 2.620 mm - prtljažni prostor 380–1.270 l - posoda za gorivo 50 l.

оценка

• Ta golf je bil zanimiva kombinacija športnosti in tehničnega napredka. In ja, še vedno je odličen, zato je mlajši in tudi dobro pripravljen na prihajajoče tekmovanje.

Hvalimo in očitamo

Žarometi

porabo

položaj na cesti

infotainment sistem

malo grob DSG

črtkana grafika