Test rešetke: Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD
Kaj je treba storiti, da kupci dobijo svež in zanimiv model, je jasno: vzamete družinsko mobilno hišo, dodate štirikolesni pogon, povečate prostor v višini trebuha in malo ščitite trebuh in trebuh, da izboljšate njegov videz. Še močnejše motorje je treba dati v kotel in jih začiniti z ostrejšo opremo. V Leonu X-Perience so Seatovi kuharji zelo natančno sledili receptu. Za osnovo so vzeli karavan Leon ST, mu dodali štirikolesni pogon, trebuh dvignili za 27 milimetrov nad tlemi, mu dodali malo okraskov in zaščite. Zanj dodajte zanimivo rjavo barvo in malo pudra, test Leona X-Perience pa je videti le brez ceste.
Tokrat ga nismo mučili na cestah, a ne zaradi tega, a ko smo prevozili prve kilometre na predstavitvi, je bil še terenski odsek, za katerega bi na prvi pogled prisegel, da ga bo premagal. Z Leonom sta bila močno pretepena - šel je skozi vse te globoke luknje in brez težav poskakoval. Leon je pod motornim pokrovom testnega (seveda) skrival najmočnejšega dizla v ponudbi: 184-'konjsko' različico dvolitrskega štirivaljnika. Manjka mu moči in navora, le tišji bi lahko bil. Ker pa je to Seat in ne vozilo višje znamke v skupini, je jasno, da Leon ni prejel popolne kakovostne izolacije. Je pa dovolj, da ni glasnejši, kot bi v tem razredu pričakovali. Poraba? Štirikolesni pogon in zmogljivost sta odlična. Na našem standardnem XNUMX-kilometrskem krogu se je Leon X-Perience zadovoljil z okroglimi petimi litri, testna poraba je bila s slabimi sedmimi malo več kot zadovoljiva.
Štirikolesni pogon je seveda zadnja generacija klasičnih avtomobilov koncerna, namenjena vozilom s prečno postavljenim motorjem. To pomeni, da zadaj nameščena sklopka Haldex pete generacije, ki jo krmili računalnik z oljem, bolj ali manj stisne lamele v sebi in tako porazdeli navor med prednjim in zadnjim kolesom. Peta generacija je za 1,4 kilograma lažja od predhodnice, Leon X-Perience pa seveda poganja predvsem sprednji kolesni par. Skupaj z računalniško simulirano (s pomočjo zavor) zaporo diferenciala in voznikom, ki se ne boji prvega zdrsa, je sistem precej učinkovit tudi na čistih cestnih gumah: na spolzkih površinah (na primer na pesku) se le morate pritisniti na plin in prepustiti elektroniki, da opravi vaš posel. Po nekaj vrtljajih koles v prazno (včasih enega, včasih drugega, včasih za trenutek naenkrat) se bo Leon X-Perience sam izvlekel iz težav. Skoraj vedno. Oprema X-Perience je zelo podobna klasični opremi Leon Style, torej bogata, tudi testna oprema je bila bogato opremljena z opremo z dodatnega seznama.
Za 37 tisočakov dobite skoraj vse - odlične polne LED žaromete s samodejnimi dolgimi in zadnjimi lučmi prek navigacijskega sistema, ogrevane športne sedeže v kombinaciji usnja/alkantare, sistem za opozarjanje pred nenamerno menjavo voznega pasu, aktivni tempomat (in omejevalnik hitrosti)), samodejno zaviranje v sili.. Seznam opreme je res popoln, s čimer je občutek za volanom veliko prijetnejši. K temu pripomorejo dobri sedeži in nasploh dobra ergonomija ter dvosklopčni menjalnik DSG, ki je videti kot na pločevino pobarvan avto. Izbirate lahko tudi med športnim, udobnim in varčnim profilom vožnje, kar pomeni različne nastavitve motorne elektronike, volana, aktivnega tempomata in stopalke za plin.
Ker je Leon X-Perience dlje od klasičnega karavana, sta tudi nastavitvi vzmetenja in blaženja nekoliko ostrejši. Zato se lahko pri nizkih hitrostih na strmih nepravilnostih zgodi, da bodo potniki naredili še nekaj sunkov, vendar se gibanje telesa v ovinkih, pa tudi po bolj brazdasti cesti, zelo dobro spopada. višje hitrosti. Inženirji Seata so na podvozju našli dober kompromis. Pravzaprav to velja za Leon X-Perience na splošno: ni preveč terenski (niti po videzu niti po občutku), je le velik, bogato opremljen in razumno ugoden. Za tiste, ki bi si ga želeli za manj denarja, bo (in bo) na voljo samo s šibkejšimi motorji, ročnim menjalnikom in pogonom na sprednja kolesa, opremite pa ga lahko s še manj dodatki. Potem pa takega Nadleona ne bo.
besedilo: Dušan Lukić
Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 23.670 € |
| Cena testnega modela: | 36.044 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 135 kW (184 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 7,1 z |
| Največja hitrost: | 224 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.968 cm3 - največja moč 135 kW (184 KM) pri 3.500 vrt / min - največji navor 380 Nm pri 1.750–3.500 vrt / min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski dvosklopčni robotizirani menjalnik - pnevmatike 225/45 R 18W (Goodyear EfficientGrip). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 224 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,1 s - poraba (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 km, izpust CO2 129 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.529 kg - dovoljena skupna masa 2.060 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.535 mm – širina 1.816 mm – višina 1.481 mm – medosna razdalja 2.630 mm – prtljažnik 587–1.470 55 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 15 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 94% / stanje števca kilometrov: 2.185 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,0 let ( 142 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | Meritve pri tej vrsti menjalnika niso možne. S |
| Največja hitrost: | 224 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 6,8 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,0 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 35,6m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Seat je strogo sledil receptu za to vrsto avtomobila in dodal svoje začimbe. Hrana je odlična.
Hvalimo in očitamo
motor
porabo
videz
Oprema
aktivni tempomat nima samodejne funkcije mestne vožnje
