Test rešetke: Renault Wind TCE 100 Chic
Klicati Wind kot vlomilca na cesti je nekoliko perverzno, saj je videti tako nedolžen, da bi radodarni oče verjetno takoj kupil svojo hčerko za uspešno maturo. Toda ta na videz nedolžen dvosed ima dvojno naravo. Za razgradnjo bodo poskrbeli motorji. No, pravzaprav dva.
Lani smo v reviji Automotive Magazine # 17 opisali, kako dobro 1,6-litrski atmosferski motor sedi v tem žepnem Renaultovem kupe-kabrioletu. Seveda je po vseh podatkih motor iz Twinga RS bolj primeren za dinamične voznike, saj je več kot tretjina zmogljivejši. Vendar je treba podatke v podatkovnem listu podrobneje preučiti, da ugotovimo pravo naravo šibkejšega 1,2-litrskega motorja z atmosferskim potiskom. Poglej navor. Natančneje: glede na navor in vrtljaje, saj doseže največ 145 Nm pri 3.000 vrt / min.
Ljubitelji tehničnih podatkov bodo takoj rekli, da ima močnejši atmosferski motor za okoli 15 Nm več navora, kar nedvomno drži. Vendar se to zgodi že pri 1.400 vrtljajih na minuto - in to je logično! Zato dobiš ta varljivi električni impulz iz hrbtenice v senzorični del možganov, ko šibkejši brat teče na polno, zaradi česar misliš, da je sunkov več ali vsaj toliko kot pri RS v preobleki. Ni ga, a to ne pomeni, da je manj ponižujoče.
Navor iz kleti zagotavlja, da se motor takoj odzove na stopalko za plin, čeprav je za začetno premikanje potrebno malo več plina. Ker smo imeli sredi zime na preizkušnji veter, ko nam je narava dala obilo snega, smo povezali streho in preizkusili vse prednosti žepnega prostora. Priznajmo si, na snegu smo uživali kot majhni otroci, čeprav je Wind očitno nekje na poti pred testom izgubil vse plastične prevleke na jeklenih platiščih.
Oh, kaj bi storili s to plastiko, čeprav smo bili ob fotografiranju le mimogrede zgroženi. V snegu so se namreč pokazale vse lastnosti, ki jih Wind velikodušno ponuja s svojo zasnovo. Igrivo podvozje vas preprosto prosi, da v celoti vključite turbopolnilnik, ki odločno desno nogo vedno nagradi z veseljem visokih vrtljajev. Zadostno natančen električni servo volan in kratki pogonski sklopi v pogonu so dajali tisti čudovit občutek, da sedite v žepni raketi, nedolžno drsenje po ovinkih pa je postalo bolj navada kot neuspešen poskus posnemanja Jeana Ragnottija.
Hja, to je bilo res fajn, 100 spark je za tako vožnjo dovolj, kar so očitno uveljavili moji predhodniki, saj je testni Wind že kazal prve znake utrujenosti materiala. Medtem ko lahko razpoke na podvozju pripišemo malčkom, ki so bili za volanom očitno še bolj neusmiljeni kot mi, pa tiste razpoke na notranji strani stranskega stekla v avtopralnici ne odpustimo. Še enkrat pa pohvalimo zložljivo streho, saj prtljažnik ostaja kar 270-litrski – ne glede na stanje nad glavo, ki se spremeni v 12 sekundah.
Športni značaj, vključno s karoserijskimi sedeži in presenetljivo dobrim vozniškim položajem, seveda pokvari prekratka peta prestava na avtocesti in poraba goriva pri dinamiki. Če bi bili z desno nogo previdnejši, bi se tok verjetno znatno zmanjšal, potem pa tega polža res ne bi potrebovali za napajanje goriva, kajne?
Zato še enkrat opozorilo iz uvoda: pazite se majhnih, saj mišični volumen ni vedno edini pomemben podatek.
Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavleti.
Renault Wind TCE 100 Chic
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 16.990 € |
| Cena testnega modela: | 17.280 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 74 kW (100 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,5 z |
| Največja hitrost: | 190 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.149 cm3 - največja moč 74 kW (100 KM) pri 5.500 vrt./min - največji navor 145 Nm pri 3.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | pogon na prednji kolesni par - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 190 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,5 s - poraba (ECE) 9,1/5,7/6,3 l/100 km, izpust CO2 160 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.131 kg - dovoljena skupna masa 1.344 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3.828 mm - širina 1.698 mm - višina 1.415 mm - medosna razdalja 2.368 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 40 l. |
| Škatla: | 270–360 l. |
Naše meritve
| T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 88% / Stanje prevoženih kilometrov: 13.302 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,9 let ( 128 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 10,4s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 14,3s (V.) |
| Največja hitrost: | 190 km / h (V.) |
| testna poraba: | 9,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,1m |
| AM tabela: | 42m |
оценка
Čeprav smo imeli veter sredi zime, ko je večinoma snežilo, nismo trpeli; namesto kabrioleta smo uživali v rušenju kupeja.
Hvalimo in očitamo
način odpiranja in zapiranja strehe
igrivo podvozje
vozniški položaj
motor: odzivnost in veselje pri visokih vrtljajih
Cena
poraba goriva
streha se med (počasno) vožnjo ne odpre
prekratka peta prestava
