Testna vožnja Renault Arkana: stroški, težave, vtisi

Renault Arkana je lepota, popolna nastavitev turbo motorja in CVT ter zagotovljena pozornost voznikov. Po dolgem testu analiziramo značilnosti coupe-crossoverja

To je najlepši avto znamke v Rusiji. Vozniki skromnih avtomobilov in lastniki vrhunskih križancev ga gledajo. Slednji pa se sramežljivo umaknejo, saj jim status ne dovoljuje občudovati avtomobila proračunske znamke. A zgodilo se je tako, da od klasičnih oblik coupe-crossoverja ne morete daleč. Tako vidijo BMW X6, torej, če pogledate vse od daleč - Mercedes GLC Coupe ali celo Haval F7.

Nato se vsa pozornost nameni LED bumerang žarometom in spektakularnim rdečim linijam žarometov, ki jih nato na cestah ni več mogoče zamenjati z ničemer. In šele na koncu vidite napisno ploščico francoske znamke.

Je resnično eleganten avtomobil in v veselje ga je pogledati. To je dvojno prijetno storiti s priročnim pametnim ključem v torbi, ki je vključen v drage konfiguracije. Avto na to reagira tako, da odpre ključavnice, ob izhodu iz potniške kabine pa vrata sam zaklene, se s prijetnim piskom poslovi in ​​pospremi žaromete do vhoda. Če takšna skrb ne povzroča naklonjenosti, potem preprosto nimate srca.

Testirali smo Arkana s pogonom na vsa kolesa, 1,3-litrski turbo motor z zmogljivostjo 150 KM. in variator CVT X-Tronic, ki simulira obnašanje sedemstopenjske avtomatike. Med prijetnimi in pomembnimi lastnostmi - sistem za izbiro stilov vožnje z možnostjo preklopa v športni način in sistem za spremljanje mrtvega kota ter multimedijski sistem z Yandex.Auto, Apple CarPlay in Android Auto. Vse to za 19 USD v vrhunski različici.

V tem primeru je mogoče nekatere možnosti neboleče opustiti. Na primer, enostavno lahko storite brez atmosferske notranje osvetlitve ali univerzalne kamere. Potem bo avtomobil v konfiguraciji Style stal 17 USD za različico s prednjim pogonom in 815 USD za različico s pogonom na vsa kolesa.

V primeru Arkane ljudi najbolj razočara neskladje med ovojem in nadevom - pravijo, da je v notranjosti vse preveč preprosto. V tem primeru bi rad predlagal, da še enkrat pogledate ceno in vas opomnite, da je to kljub vsemu proračunska znamka. Ciljna skupina modela še vedno ni pripravljena doplačati nekaj sto tisoč za možnosti in materiale. Za tiste, ki potrebujejo več, ima Renault vodilni križanec Koleos.

Zato je zaradi svoje cene salon Arkana videti spodobno. Udobni sedeži, trda, a lepe plastike na armaturni plošči, udoben volan. Najbolj preprosti, brez napak, zasuki za nastavitev ogrevanja. Prostora je za drobnarije in prostor za mobilni telefon. Seveda so različice z multimedijskim sistemom EasyLink in zaslonom na dotik videti bogatejše, veliko bolj priročna pa je vožnja avtomobila, ki ga lahko kombiniramo z mobilnim telefonom.

Crossover ima poleg Apple CarPlay in Android Auto vgrajen vmesnik Yandex.Avto, vendar bo trajalo veliko časa, da ga povežete. Ko se seznanite s pametnim telefonom, sistem ponudi izbiro privzetega vmesnika, vendar je zelo težko razumeti, kako kasneje dodeliti drug sistem. 125-stranski Talmud, ki korak za korakom opisuje vsak korak komunikacije s sistemom, ne bo pomagal. In glavni incident je, da lastnik Yandex.Telephone nikoli ni mogel prisiliti Arkane, da bi delala z njim v načinu Yandex.Auto.

Prav tako se boste morali navaditi na funkcije proračunskega zaslona na dotik. Glavna enota je nekaj mesecev zamrznila nekaj mesecev in se ni odzvala na pritisk na zaslon in gumbe. Za oživitev je bilo treba nekajkrat zapored ugasniti in zagnati avto. In nekoč se je ob zagonu avtomobila velik zaslon na dotik preprosto ni zagnal in je zaživel šele po pol ure potovanja in ob ponovnem zagonu. Takoj se spomnim na težave z vsem tem naborom zmogljivosti v zgodnji Ladi XRAY. Če pa vse deluje, bo dobro delovalo, Yandex pa bo v času obvestil navigatorja celo nekoliko utišal glasbo.

Druga močna točka Arkane je uravnoteženo delovanje turbo motorja in CVT. Ta par deluje brez kančka padcev, motor se hitro in gladko odzove na pritisk na stopalko za plin. Do sto takšnih avtomobilov pospeši v 10,5 sekundah - to ne pomeni nepremišljenosti in polaganja ostrih zavojev, pa tudi lahkih zvitkov, ki jih čutimo v ovinkih. Toda v urbanih razmerah in za pospeševanje pri prehitevanju so takšni parametri več kot dovolj. Mimogrede, tempomat je tudi tu v redu.

Če želite, lahko preklopite v športni način, ki res opazno in ne nominalno spremeni značaj avtomobila. Povprečna poraba goriva v mestih, ne da bi prihranili, je bila približno 8 litrov na 100 kilometrov. Motor porabi tako 95. kot 92. bencin, pri preklopu na cenejše gorivo pa se načeloma pri delovanju enote ni nič spremenilo. Tudi servisni interval ni odvisen od vrste goriva - enakih 15 tisoč kilometrov.

Za tiste, ki se nikakor ne morejo prepričati o zanesljivosti turbo motorja, ima v arzenalu klasični 1,6-litrski aspirator z močjo 114 KM, ki je združen tako z "mehaniko" kot z istim variatorjem. Res je, tu boste morali pozabiti na dinamiko - pospešek do 100 km / h bo trajal približno 13 sekund.

Med očitki glede Arkane sta bila tako premalo velika notranjost kot nizka streha zadaj. Ko sem vozil precej visoke potnike, nisem slišal nobenih pritožb, čeprav so bili nekateri resnično na robu stika s streho. A tu je že stvar okusa - čudovit kupe ali na primer strog in visok Duster. Poleg tega ima Arkana, karkoli že rečem, precej velik prtljažnik, ki je v mojem primeru vprašanja zaprl s prevozom koles in druge športne opreme.

Zdaj Arkana zaseda zadnja mesta 25 najbolj priljubljenih modelov v Rusiji, to je, da je bil avtomobil vsaj opažen, vendar ni postal prava prodajna uspešnica. Toda Renault Kaptur je izginil z mize in za znamko bi to moral biti alarm. Kmalu bo na trg prišel posodobljeni Kaptur, ki bo imel modernejši salon, tu pa se bo izbira oboževalcev znamke še bolj zapletla. Ne popustite drugega Dusterja, ki bo nekoč prav tako registriran v Moskvi. Medtem je Arkana v tej trojici očitno najljubša glede na slog, priročnost in celo vrednost.