Test rešetke: Renault Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line
Na to me je spomnil sin, ki je dovolj star, da me vpraša, kako hitro gre vsak avto. Ali vsaj kakšna številka je napisana na merilniku hitrosti. Pri 270 km / h na novi armaturni plošči novega Megana sta se oba nasmehnila, ne prizanesljivo, ampak navdušeno. Ne, ne gre za 270, se pa zelo dobro prilega 1,6-litrskemu turbo dizlu.
Isti dan smo se doma zabavali z igro, ki jo verjetno poznate vsi: poveš besedo, sogovornik pa mora čim hitreje odgovoriti, kar ti pade na pamet. Ker sva pri tem vztrajala kar nekaj časa, so ideje začele usihati, nato pa se je sin pred hišo očitno spomnil na Megan. Renault, je rekel, in rad prihajam iz družine orožja. Coupe, nadaljuje, jaz pa RS Hmm, res?
Megane je več kot le družinski avto, kupe pa še zdaleč ni le napol dirkaški RS. Takoj povem, da kombinacija gori. O novi podobi lahko gostilniško razpravljamo ves mesec, pa se bodo še vedno našli tisti, ki jim je všeč, in tisti, ki jim ni. Dodamo lahko le, da je v živo videti precej bolje kot na fotografijah, dnevne LED luči, ki se ovijajo okoli sprednjega odbijača, pa lepo dopolnjujejo Renaultovo družinsko podobo.
Hkrati pa prestrašijo tiste, ki so na mimoidočem pasu preveč pogumni, da bi se umaknili k hitrejšim. Seveda vse, kar smo pred kratkim napisali o divji različici Redbulla, velja tudi za karoserijo: velika in obsežna vrata, težko dosegljiv varnostni pas, pogosto blatno zadnje steklo in slaba vidljivost od zadaj. Skratka, tipičen kupe. Toda v trenutku, ko sedete na sedeže, se ovijete z masivnim, a športnim usnjenim volanom in primete šeststopenjsko prestavno ročico, takoj pozabite na majhne težave. Potem je čas zabave, ja, užitek v vožnji.
Bi lahko manjši turbodizel prinesel užitek v vožnji, zlasti v športnem kupeju? Če niste ravno ljubitelj bencinskih motorjev in ljubitelj dizelskih različic, je odgovor očiten: lahko. Ampak na drugačen način. Uporabiti je treba navor (Megane ponuja do 80 odstotkov največjega navora že pri 1.500 vrtljajih !!) in hiter menjalnik, ki zlahka sledi skakalnemu motorju s šestimi razmerji. Turbopolnilnik svoje delo opravlja tako zadovoljno, da nas je v uredništvu presenetilo, da je pod pokrovom delovna prostornina nekaj več kot en in pol litra. Da vaši občutki ne bi lagali, si oglejte naše meritve pospeškov, so boljše od tovarniških. Tu ni velikih kompromisov, saj sta hrup in vibracije motorja skoraj nevidna, ima pa številne prednosti, na primer manjšo težo zaradi skromne velikosti motorja (položaj!) In zmerno porabo goriva. Zato je Megana 1.6 dCi 130 z veseljem naleteti na ovinkasto cesto, saj se poleg rahlo tršega podvozja, zavore in natančnega krmilnega sistema izkazali, peljite svoje otroke v vrtec in šolo ter se odpravite domov k ženi. pri porabi približno 5,5 litra. V rednem krogu smo porabili 5,7 litra, vendar s pripombo, da sistem Stop & Start večinoma zaradi nizkih temperatur ni deloval.
Kaj pomeni GT Line, najbogatejši od treh modelov? Seveda oznaka GT aludira na športne dodatke, od športnega podvozja in prej priznanih sedežev do posebej oblikovanih sprednjih in zadnjih odbijačev do 17-palčnih platišč ... Zato si znamka Renault Sport na pragu zasluži posmehljiv smeh. In če so številke na analognem števcu manj jasne, si lahko še vedno pomagate z izpisom, ki ga pokličete z desno ročico volana na digitalnem delu armaturne plošče.
Seveda nas je vmesnik R-Link znova navdušil, saj lahko preko sedem palcev (18 centimetrov) nadzorujemo radio, navigacijo (TomTom s čudovito grafiko!), Sistem za prostoročno telefoniranje, aplikacije, povezane z internetom itd. zaslon. ki je tudi intuitiven in občutljiv na dotik. Posodobitev, da je vmesnik postal bolj uporaben in priročen, je zanj nedvomno primerna. Prav tako je lepo videti imitacijo ogljikovih vlaken z rdečo črto na pomišljaju, ki se konča z napisom GT Line. Smo že omenili pregrešno lepe rdeče šive na volanu in prestavni ročici?
Novi Megane, vsaj preizkusni, vas ne bo pustil ravnodušne. Zato pomislite še enkrat, ko o Meganu govorite preprosto kot o sproščenem družinskem avtomobilu, o 1,6-litrskem turbodizlu pa prav tako varčno.
Besedilo: Aljoša Mrak
Renault Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 15.900 € |
| Cena testnega modela: | 23.865 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,7 z |
| Največja hitrost: | 200 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,0l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.598 cm3 - največja moč 96 kW (130 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 320 Nm pri 1.750 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/50 R 17 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 200 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,8 s - poraba (ECE) 4,8/3,6/4,0 l/100 km, izpust CO2 104 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.395 kg - dovoljena skupna masa 1.859 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.312 mm – širina 1.804 mm – višina 1.423 mm – medosna razdalja 2.640 mm – prtljažnik 344–991 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 10 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 84% / stanje števca kilometrov: 4.755 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,0 let ( 133 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,9 / 15,8 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 9,4 / 12,7 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 200 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 6,0 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 43,5m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Si želite športnega, zabavnega in hkrati varčnega kupeja, ki oddaja le 104 g CO2 na kilometer? Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line bi bil pravi odgovor.
Hvalimo in očitamo
motor
položaj na cesti
karoserijski sedeži, športni volan
Vmesnik R-Link
začetni zemljevid in centralno zaklepanje
