Test rešetke: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

Poseben znotraj, všeč zunaj: tako bi lahko na kratko omenili kombi Peugeot 308, tradicionalno imenovan SW. Zahvaljujoč novi EMP2 (Efficient Modular Platform), ki omogoča večjo vzdolžno prilagodljivost, ima SW 11 centimetrov daljšo medosno razdaljo kot limuzina, zaradi velikega zadnjega previsa pa imate 22 centimetrov manj parkirnega prostora. Zato ga je veliko v notranjosti, saj se velika medosna razdalja pozna predvsem ob večji prostornini na zadnji klopi. A prostornost ni edino presenečenje tega avtomobila.

Najbolj pa mi je v spominu ostal obisk pri domačih, ko sem šla z mamo v trgovino. »Verjetno ne bi znala niti zagnati tega avtomobila, kaj šele nastaviti prave temperature v notranjosti,« je povedala že približena mamica, ki se še vedno pohvali, da ima v žepu vozniški izpit A, Vespa je navajena. biti zelo uporabna reč … Ker pa ji tehnologija očitno ni tuja, je kmalu ugotovila, da se začne z gumbom, ki so ga oblikovalci namestili na sredinsko letvico pred prestavno ročico, in da je sredinski (na dotik) večnamenski zaslon je lažji za uporabo kot sto ločenih gumbov. Ko sem ji pokazal masažni in ogrevan voznikov sedež ter polavtomatski parkirni sistem, je navdušeno rekla: "Tudi jaz bi to rada!"

308 SW, ki je eden najprostornejših kombijev v svojem razredu s prostornino 610 litrov in zelo uporabno dodatno tovorno pregrado (100 evrov), je edinstven. Merilniki hitrosti in temperature hladilne tekočine, ki se nahajajo na desni strani armaturne plošče, imajo lestvico od desne proti levi, na katero se lahko navadite. Nekateri se še vedno pritožujejo nad postavitvijo in skromno velikostjo volana, vendar lahko še enkrat potrdim, da s svojimi 180 centimetri ob pogledu na merilnike v tem avtomobilu nisem imel težav.

Če mislite, da je zaradi skromne velikosti vožnja videti neposredno kot cikcak, saj bi morali teoretično med vožnjo poznati skoraj nevidne popravke na volanu, boste razočarani: s tem ni težav! In dejstvo, da notranjo razsvetljavo, narejeno s tehnologijo LED, odlično dopolnjujejo žarometi, pri katerih so dnevne luči, pa tudi utišani in dolgi žarometi izdelani v isti tehnologiji, verjetno ni treba poudarjati.

Z že bogato opremo Allure, dodatno opremo (električna nastavitev sedeža z nastavitvijo ledvenega dela za 300 evrov, navigacijska naprava s kamero in polavtomatsko parkiranje za 1.100 evrov, avdio sistem Denon za 550 evrov, aktivni tempomat za 600 evrov, ogromen panoramski Cielo streha s površino 1,69 m2 za 500 evrov in usnje v salonu za 1700 evrov), kar je tudi prihranilo, potem pa notranjost ne bi bila več tako prestižna in se ne bi počutila tako odlično.

Testni Peugeot 308 SW je imel pod pokrovom le 1,6-litrski turbodizel, kar govori v prid manjši teži skupaj z aluminijastimi sprednjimi blatniki, ki zahtevajo aktivnega voznika. Če želite izkoristiti vseh 115 "konjev", morate pridno uporabljati šeststopenjski menjalnik, sicer turbo ne bo deloval in avto se bo začel zadušiti. A aktivna vožnja se obrestuje: prvič, ker je polno obremenjen suvereno premagal vrhniški vrh, ki je tudi bistveno presegel dovoljeno hitrost, in drugič, ker je bila poraba v našem običajnem krogu v programu ECO le 4,2 litra. Velik. Omeniti velja, da nismo opazili nobenih vibracij in da je tišina motorja takoj nadomestila hrup iz Denonovih nadzemnih zvočnikov.

Če smo že začeli s platformo, končajmo to. Zahvaljujoč uporabi sodobnih materialov (zlasti zelo močnih jekel), novih gradbenih postopkov (lasersko varjenje, hidrodinamično oblikovanje) in optimizirane strukture se je teža ene platforme zmanjšala za 70 kg. To je tudi eden od razlogov, da so motorji lahko vedno manjši in porabijo skromneje, ne da bi to vplivalo na velikost ali nosilnost vozila. To se pričakuje tudi od različice kombija, kajne? Zdaj lahko vidite, da je volanski obroč v tej zgodbi skoraj nepomemben.

Besedilo: Aljoša Mrak

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

Osnovni podatki

Prodaja:	Peugeot Slovenija doo
Osnovna cena modela:	14.990 €
Cena testnega modela:	25.490 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	12,2 z
Največja hitrost:	18,4 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	3,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.560 cm3 - največja moč 85 kW (115 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 270 Nm pri 1.750 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 189 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,3 s - poraba (ECE) 4,4/3,5/3,8 l/100 km, izpust CO2 100 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.200 kg - dovoljena skupna masa 1.820 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.585 mm – širina 1.804 mm – višina 1.471 mm – medosna razdalja 2.730 mm – prtljažnik 610–1.660 53 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 27 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 71% / stanje števca kilometrov: 2.909 km
Pospešek 0-100 km:	12,2s
402 m od mesta:	18,4 let ( 123 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	9,4 / 19,9 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	19,5 / 16,5 (ned./pet.)
Največja hitrost:	189 km / h (MI.)
testna poraba:	5,4 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	4,2 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	41,1m
AM tabela:	40m

оценка

• Karavan 308 in 1,6-litrski turbodizel sta si diametralno nasprotna, vendar se odlično dopolnjujeta: prvi je velik in radodaren, drugi pa majhen in skromen.

Hvalimo in očitamo

poraba goriva

Oprema

večji prtljažnik z dodatno mrežo

žarometi s polno LED tehnologijo

nekatere zmoti manjši volan

v prtljažniku ni kljukic

Cena