Test rešetke: Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8
Lev v znaku tudi tokrat prinaša tisto, kar obljublja, predvsem pa nas spominja, da je ta znamka prepojena z bogato dirkaško tradicijo. Od relija do krožnih dirk, od Le Mansa do Dakarja in dirk, kot je Pikes Peak, to so samo vrhunci športne tradicije. Peugeot 308 GT se od običajne tristoosmice razlikuje tako navzven kot znotraj. Da gre za nekoliko bolj premium avtomobil, pričajo športni detajli, 18-palčna lita platišča in žarometi, ki v kombinaciji z živo modro barvo dajejo vtis, da ne gre za običajen avtomobil.
Oprema GT -ja se v celoti razkrije v kabini, kjer je oblazinjenje bogato z usnjem, alkantara in rdeči šivi pa dodajajo svoje. Volan je za potnika prvič v Peugeotu nenavaden, saj običajno ni okrogel, ampak je odrezan spodaj in želi biti športen. Do neke mere je to res, a v rokah se zdi nekoliko (pre) majhno. Stikala ali krmilni gumbi na volanu so preprosti, a učinkoviti. No, ročni menjalnik dobrega osemstopenjskega samodejnega menjalnika z ročicami na volanu je nekoliko manj učinkovit. Najbolje je, da ga pustite v samodejnem načinu, saj potem deluje bolje tako pri gladki in sproščujoči vožnji kot pri dinamični vožnji.
Če ste eden tistih, ki iščejo športno razkošje, predlagamo, da razmislite o drugem modelu hiše; Če želite svoje življenje nekoliko popestriti s športnim zvokom in varno zabavo na ovinkasti cesti, 308 GT to delo opravi dovolj dobro. Ko pritisnete "čarobni" športni gumb, se njegov značaj spremeni in (samo na žalost) zvočniki oddajajo privlačno, športno ropotanje motorja. Čeprav ni cestni avto, ima dovolj dinamike, da vam sprosti nekaj adrenalina v žile, ko ga agresivneje vozite po ovinkih, medtem ko podvozje sledi ukazom, predvsem pa ohranja kolesa v stiku z asfaltom.
Vse to zmore brez ogrožanja udobja potniške kabine, v njem pa se bo brez težav peljala vsa družina. Lahko rečemo, da vsi – tako voznik kot sopotniki – pridejo na cilj nasmejani. Res je avto, ki ima v sebi malo športnosti, a na koncu vseeno navduši z zmerno porabo. Dizelski motor s 180 konjskimi močmi in obilico navora, ki zagotavlja prožnost motorja, porabi pet do šest litrov na 100 kilometrov, odvisno od teže noge in trajanja motorja v športnem programu.
Besedilo: Slavko Petrovčič
Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8
Osnovni podatki
| Cena testnega modela: | 30.590 € |
|---|---|
| Osnovna cena modela s popusti: | 28.940 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 28.366 € |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.997 cm3 - največja moč 133 kW (180 KM) pri 3.750 vrt./min - največji navor 400 Nm pri 2.000 vrt./min |
|---|---|
| Prenos energije: | pogon na sprednja kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 225/40 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 218 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,6 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 4,1 l/100 km, izpust CO2 107 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.425 kg - dovoljena skupna masa 1.930 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4.253 mm - širina 1.863 mm - višina 1.447 mm - medosna razdalja 2.620 mm - posoda za gorivo 53 l |
| Škatla: | 610 |
Naše meritve
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 6.604 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,7 let ( 138 km / h) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 35,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
оценка
Športni videz s pritiskom na gumb Sport dobi tudi zvok in dinamično kuliso, ko avto odskoči, ko izpusti vseh 180 konjev. Hkrati sta udobje v vožnji in zmerna poraba goriva prijetno presenečenje.
Hvalimo in očitamo
športni videz
podrobnosti v notranjosti
športni zvok v športu
poraba goriva
dober kompromis med športom in udobjem
počasna prestava z ročnim upravljanjem
športni zvok prihaja samo iz zvočnikov
delo na velikem platnu
