Test rešetke: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport

Ko sem v šesti prestavi desetič pohodil stopalko za plin, da sem prehiteval tovornjak po levem pasu, kar je za še počasnejšega sopotnika v nesreči zahtevalo pet kilometrov, nasmeh z mojih ustnic sploh ni izginil. Ne zaradi kolone za mano, ki je v hipu izginila, ampak zaradi sunka v hrbet. Če ni zdravilo! Razlika med obema je majhna: OPC ima 280 konjskih moči, najmočnejša bencinska različica klasičnega GTC pa 200 spark. Razlika je torej 80 "konjev" in 120 njutonmetrov pri največjem navoru, ki pa jih zaradi zimskih gum, gneče, ovinkaste ceste, policajev ali tečnega sopotnika (ne nujno v tem vrstnem redu) dejansko ne morete izkoristiti. Zato je razlika v ceni po običajnem ceniku kar sedem tisočakov! Ali veste, koliko gum, plina, sladoleda, večerje, vikend pobega ali najema dirkališča (hmm, spet ne nujno v tem vrstnem redu) bi si lahko privoščili za to vsoto denarja?!? Resda je Astra GTC v primerjavi z OPC oblikovno precej bolj skromna, a le če oba parkiramo drug poleg drugega.

Mesto bo imelo goetheja, običajno oblečenega v rumeno barvo in okrašenega z dodatki OPC Line Package 2 (antena za plavuti morskega psa, športni spodnji rob zadnjega odbijača, posebna stranska krila, zadnji spojler, sprednje meglenke, črna maska ​​hladilnika s črto v sekundi barva in seveda obvezen napis OPC Line) vzbuja tudi odprto zavist, saj deluje res športno. Ne glede na to, ali gre za širšo držo (sprednja proga je štiri centimetre širša od klasičnega Astra, zadnja pa tri!), Velika stranska vrata z majhnim zadnjim steklom ali izpušni sistem na vsaki strani avtomobila ne res ni pomembno.

Večina komentarjev je bila: športna, a elegantna. Nekaj ​​ljubezni opazovalcev se je kmalu razblinilo, saj je sredinska konzola Astre GTC še vedno posejana z gumbi, na vrhu pa se skoraj sramežljivo oprijema zaslona na dotik. Elektronski čudaki te Astre niti ne bodo pogledali, bolj vztrajni pa se bodo vprašali, ali imajo nekateri majhni avtomobili že velike zaslone? Poznata se že vrsto let. Več konic je padlo tudi na sprednjih sedežih. Kljub temu, da smo bili dovolj športni, z nastavljivim sedežnim delom in električno nastavljivim ledvenim delom (dodatna oprema za 600 evrov), nas je bilo kar nekaj, ki smo se po dolgi vožnji pritoževali nad bolečino. Prav imate, vsi smo bili res starejši, a vsaj nekateri od nas še niso imeli težav s hrbtom. Tu se v bistvu konča kritika povprečnih voznikov.

1,6-litrski motor ima neposredno vbrizgavanje in je na silo napolnjen, veselje do skakanja pa je očitno že pri 1.500 vrtljajih. V skladu s standardom Euro 6 zagotavlja pretok od 6,4 litra (standardni razpon) do deset litrov, če ste kultiviran, a dinamičen voznik na cesti. Seveda, če vozi divjak, zgornje meje ni, saj bi se voznik kljub pomanjkanju športnega zvoka iz izpušnega sistema raje še naprej igral s stopalko za plin. Občutljivi vozniki bodo hvalili podvozje, saj ni preveč trdo, pri polnem pospeševanju pa se zahvaljujoč sistemu HiPerStrut na sprednji osi (ločitev krmilnega sistema od geometrije kolesa) volan ne zlomi. Zadnje vzmetenje s povezavo Watt je verjetno celo preveč učinkovito, saj zadaj ne želi ugajati igrivemu vozniku z rahlim zdrsom. Seveda je pri onemogočeni stabilizaciji notranje sprednje kolo postalo prazno, kar je glede na zimske pnevmatike pričakovano in bili smo zelo presenečeni nad slabimi zmogljivostmi pri polnem zaviranju. Zaradi zanesljivosti so meritev ponovili dvakrat, obakrat pa je bila slaba. Ko že govorimo o zaviranju, saj je na našem testu na cesti še snežilo, smo preprosto pogrešali klasično ročno zavoro. Veste, zakaj nekateri med nami nikoli ne odrastejo.

Če bi motorju v osnovni šoli dali B, podvozju pa C, bi se moral menjalnik še enkrat zagovarjati za pozitivno oceno. Hod je predolg, menjalnik pa ne mara hitrega desnega volana, ki je neprimeren za športne avtomobile. Zelo uporabni so aktivni žarometi, ki svetijo v ovinek in samodejno preklapljajo med dolgim ​​in kratkim snopom. Skupaj z radiem in alarmom stanejo 1.672 evra, kar je v šali vsekakor uporabnejše od električne ročne zavore za 150 evrov. Razlog za to smo že omenili. Opel Astra GTC je kljub starosti (štiri leta!) še vedno privlačna, sodoben 1,6-litrski motor s turbinskim polnilnikom pa poudarja dobro osnovo podvozja. Če niste najhitrejši na dirkališču (v Sloveniji so zelo priljubljeni tudi t.i. track days), boste zagotovo zelo hitri pri prehitevanju tovornjakov, kar je vsekakor v prid varnosti. Dober argument za nakup avtomobila z 200 konjskimi močmi, kajne?

besedilo: Alyosha Mrak

Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Sport (2015)

Osnovni podatki

Prodaja:	Opel Southeast Europe Ltd.
Osnovna cena modela:	18.550 €
Cena testnega modela:	24.912 €
Moč:	147 kW (200 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	7,9 z
Največja hitrost:	230 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,2l / 100km

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.598 cm3 - največja moč 147 kW (200 KM) pri 5.500 vrt./min - največji navor 280 Nm pri 1.650-3.500 vrt./min.
Prenos energije:	sprednja kolesa z motorjem - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 230 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,9 s - poraba (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, izpust CO2 146 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.415 kg - dovoljena skupna masa 1.932 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.465 mm – širina 1.840 mm – višina 1.480 mm – medosna razdalja 2.695 mm – prtljažnik 380–1.165 55 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / stanje števca kilometrov: 9.871 km
Pospešek 0-100 km:	8,3s
402 m od mesta:	16,0 let ( 146 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	6,1 / 8,6 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	8,1 / 9,7 (ned./pet.)
Največja hitrost:	230 km / h (MI.)
testna poraba:	10,0 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	6,4 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	46,9m
AM tabela:	40m

оценка

• Čeprav bo naslednik čez leto ali dve, je sodoben 1,6-litrski motor s turbopolnilnikom še vedno vreden težav. Kljub slabostim!

Hvalimo in očitamo

motor

športnost (karoserija, oprema)

Žarometi AFL

resna menjava pnevmatik

operacija prenosa

slab zavorni učinek

krmiljenje na računalniku