Test rešetke: Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY

Novi razred A smo prvič preizkusili konec lanskega leta in vsaj po oznaki sodeč je šlo za zelo podobno različico, le CDI je bil dodatek. Turbo dizel je imel seveda večjo prostornino, a manj moči. Oba sta osnovna motorja v ponudbi tega švabskega proizvajalca. Prava bencinska različica je poleg motorja tudi praktično osnovna različica avtomobilske opreme.

Tu se morda pojavi največja težava, ko se potencialni kupec zanima za nakup tako spoštovane znamke kot Mercedes-Benz. Če greste v trgovino na ta način, ne da bi prej šli nikamor, verjetno ne bo težav, vsaj dokler ne začnete seštevati cen za vse, kar mislite, da potrebujete v svojem avtomobilu. Od takrat pa boste verjetno morali biti res malo potrpežljivi za tisto, kar v resnici želite.

Na voljo je široka paleta dodatkov., le odšteti ga bo treba kar nekaj. V našem testnem modelu bi bilo treba za boljši radio dodati vsaj 455 evrov, ki vozniku ponuja tudi Bluetooth vmesnik s povezljivostjo za prostoročno telefoniranje v avtomobilu – kar je osnovna varnost, vsaj sodeč po dejstvu da večina ljudi vozi z eno roko pritisne mobitel k ušesu! In če vam ni mar za varnost, vam ta dodatek omogoča tudi brezžično pretakanje vaše najljubše glasbe.

Pred kratkim sem v poročilu o vožnji drugega avtomobila napisal, da se počutim kot kaznovan, ker avto ni imel vmesnika za telefon in tempomata. Enako je bilo z mercedesom A180, saj ni imel telefonskega servisa in tempomata. Mercedes-Benz tega dodatka za osnovni model sploh ne ponuja, niti kot dodatno opremo. Vozniški razred A je torej vsekakor kompromis. Če se odločite za nakup, vam mora biti jasno, da tukaj vse stane malo več.

Če so vsi ti pogoji sprejeti, je posel povsem sprejemljiv, A180 se v voznikovih rokah dobro obnaša. Prvi občutek, da motor ni dovolj močan, hitro izgine, ko se zavedate, da je to le vtis, ki ga daje voznik, saj se štirivaljnik z dodatnim polnilnikom za polnjenje jeklenk obnaša precej suvereno in zagotovo niti ne opozarja na samega sebe. s hrupom. Prestavno ročica je tudi prepričljivo gladka, njeni premiki pa natančni in hitri. Od ceste do salona se ne sliši hrup ali hrup. Bolj me skrbi, da je tudi osnovno vzmetenje precej športno, udobna vožnja po slovenskih cestah pa se po nekaj metrih konča, saj podvozje večino udarcev s koles (z nizko profilnimi pnevmatikami) prepusti vozniku. in potnike brez previdnega blaženja.

Prav tako je neprijetno voziti s štirimi ali celo petimi potniki ali namestiti otroški sedež na zadnji sedež, predvsem zaradi majhnega prostora za kolena ali noge. Zadnji sedež je mogoče tudi obrniti in povečati, vendar majhna odprtina zadaj preseneča. Če komu ni mar za prestižno ime in si celo želi hladilnik naložiti v razred A, bodo zadnja vrata zagotovo v napoto! Seveda je o tej metodi v A mogoče reči veliko več, vključno s precej plemenito zunanjostjo prtljažnika in avtomobila kot celote. Kljub temu je vsaj videz armaturne plošče razočaral skoraj vse. Za avtomobil te znamke se zdi preveč plastičen, a tako je bilo že pri njegovem predhodniku, večji razred C pa se ne more pohvaliti z večjo prepričljivostjo.

Tako se zdi videz novega Mercedesa razreda A najpomembnejši argument v prid nakupu avtomobila. Kar seveda ni slabo, čeprav bolj za tiste, ki avtomobilu le sledijo in ga ne uporabljajo. Razred A je precej dinamičen in prepričljiv, kar dokazujejo številke prodaje (zlasti v Nemčiji). Z osnovnim bencinskim motorjem ni nič narobe, poleg tega je precej prepričljiv. Vse ostalo je odvisno od tega, ali ste za prestiž pripravljeni plačati več.

Besedilo: Tomaž Porekar

Mercedes-Benz A180 Modra UČINKOVITOST

Osnovni podatki

Prodaja:	AC Interchange doo
Osnovna cena modela:	22.320 €
Cena testnega modela:	26.968 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	9,5 z
Največja hitrost:	202 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	8,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.595 cm3 - največja moč 90 kW (122 KM) pri 5.000 vrt./min - največji navor 200 Nm pri 1.250-4.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 202 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,2 s - poraba (ECE) 7,7/4,7/5,8 l/100 km, izpust CO2 135 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.370 kg - dovoljena skupna masa 1.935 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.292 mm – širina 1.780 mm – višina 1.433 mm – medosna razdalja 2.699 mm – prtljažnik 341–1.157 50 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 12 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / stanje števca kilometrov: 12.117 km
Pospešek 0-100 km:	9,5s
402 m od mesta:	16,7 let ( 129 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	8,1 / 11,5 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	10,2 / 12,1 (ned./pet.)
Največja hitrost:	202 km / h (MI.)
testna poraba:	8,6 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	42,1m
AM tabela:	40m

оценка

• Razred A je vstopnica za tiste, ki želijo avto s trikrako zvezdo. Pri tem koraku so potrebni kompromisi.

Hvalimo in očitamo

Obrazec

vozne lastnosti in položaj na cesti

dobro počutje v salonu

lepo izdelan prtljažnik

končni izdelki

nezadostna osnovna oprema

cena dodatne opreme

prostornost na zadnji klopi

preglednost nazaj

majhna odprtina prtljažnika