Preskus rešetk: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

To je tržno in psihološko vprašanje; kdo želi voziti ali celo potovati v kombiju, ki mu Ford predstavlja Transit? Če pa mu daste drugo ime, imate občutek, da so naredili nekaj več za udobje potnikov.

Pri sodobnih dostavnikih se praviloma že zelo približajo osebnim avtomobilom, vsaj po enostavnosti vožnje in ponujeni (opcijski) opremi. Tako preobrazba v bolj oseben tip vozila, imenovanega tudi enoprostorec, ni posebno težka – čeprav ne bi radi rekli, da se lahko kakšen malo bolj iznajdljiv mehanik tega loti kar doma, v garaži. Nasprotno.

Seveda si je težko predstavljati, da bi to skoraj pet metrov dolgo stvar s kvadratno površino dveh čevljev kdorkoli kupil za svojo osebno uporabo, razen če ima šest otrok. Te vrste vozil so zelo primerne za prevoz ljudi na kratke razdalje, v tujini se takšne storitve imenujejo "shuttle" ali po domačem hitrem prevozu; ko je premalo ljudi za velik avtobus in ko so razdalje relativno kratke. Toda potniki potrebujejo udobje.

Zato ima Tourneo dovolj prostora za glave, ogromno prostora za kolena na vseh sedežih, tudi prtljažnik je ogromna, skoraj kvadratna odprtina. Dostop do druge klopi je dokaj preprost in lahek, pri tretji pa se je treba stlačiti skozi luknjo, ki jo naredi narobe obrnjeni desni sedež druge klopi - in tudi ta luknja ni prav majhna.

Neprijetno je lahko, da je zadaj le ena svetilka v vsaki vrsti in ni žepov (no, res, mrež na naslonih sprednjih sedežev) za škatle ali električne vtičnice. Verjetno je veliko pomembnejše, da ima Tourneo učinkovit klimatski sistem (čeprav ni samodejen) in eno odprtino nad vsakim sedežem v drugi in tretji vrsti, ki jo je mogoče individualno odpreti ali zapreti in zrak zavrtiti ali usmeriti.

Po drugi strani sta voznik in sovoznik prejela veliko škatel, vendar so vse prevelike za majhne predmete iz žepov. Poleg tega videz armaturne plošče in njene okolice niti na daleč ne doseže prepoznavne in privlačne zunanjosti, vrzeli pa so ponekod (pokrov škatle) tudi pol centimetra. Zvočni sistem sveti rdeče, indikatorji (zaslon računalnika na vozilu) pa zeleno, kar ne zažene nobenega pomembnega poglavja, a tudi to ni prijetno.

Vse drugo je z vozniškega vidika vsaj korektno, če že ne zelo dobro. Volan je precej položen, a to ne vpliva na udobje vožnje. Prestavna ročica je blizu desnice in zelo dobra, če ne odlična, po Fordovih besedah ​​je krmiljenje precej natančno, motor pa je najboljši mehanski del tega Tourna. Da je glasen, ni kriv on, temveč njegova izoliranost (saj gre za enoprostorca, ne za luksuzno limuzino), je pa odziven v nizkih vrtljajih in pripravljen na 4.400 vrt/min.

Dvig pri tako visokih hitrostih je nesmiseln, saj so lastnosti prehitevanja pri 3.500 skoraj enake, njegov navor pa je takšen, da zlahka prenese tako klance na cesti kot obremenitev avtomobila. Njegova največja hitrost se zdi majhna, res pa je tudi, da jo je mogoče doseči celo v klanec ali pri polni obremenitvi.

Kljub neugodni karoseriji je lahko sodoben turbodizel razmeroma varčen in med nemoteno vožnjo porabi nekaj več kot osem litrov na 100 kilometrov. Vozniku je na voljo tudi varčen način vožnje, ki ga aktivira gumb Eco; potem Tourneo ne pospešuje hitreje kot dobrih 100 kilometrov na uro, pri ekonomičnosti pa mu pomagata tudi samodejno zaustavitev motorja ob ustavljenem avtomobilu in puščica, ki kaže, kdaj naj se prestavi navzgor. Ne glede na to, kako hiter je, motor verjetno ne bo porabil veliko več kot 11 litrov na 100 kilometrov.

To je torej Tourneo, nekakšen tranzit, namenjen prevozu potnikov in njihove prtljage. Čas ga še ni dohitel, a njegova življenjska pot je skoraj končana. V nekaj mesecih se bo pojavila nova generacija ...

Besedilo: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Omejeno

Osnovni podatki

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 2.198 cm3 - največja moč 103 kW (140 KM) pri 3.500 vrt./min - največji navor 350 Nm pri 1.450 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Zmogljivost:	najvišja hitrost: n/a - 0-100 km/h pospešek: n/a - poraba goriva (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, izpust CO2 189 g/km.
Masa:	prazno vozilo 2.015 kg - dovoljena skupna masa 2.825 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.863 mm - širina 1.974 mm - višina 1.989 mm - medosna razdalja 2.933 mm - posoda za gorivo 90 l.

Naše meritve

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / stanje števca kilometrov: 9.811 km
Pospešek 0-100 km:	13,5s
402 m od mesta:	18,8 let ( 119 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	8,1 / 12,8 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	11,2 / 15,5 (ned./pet.)
Največja hitrost:	162 km / h (MI.)
testna poraba:	10,1 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	41,4m
AM tabela:	40m

оценка

• Čeprav je enostaven za upravljanje in zmogljiv, je namenjen predvsem podjetjem, kot so veliki taksiji ali majhni avtobusi. Voznik v njem sploh ne bo trpel, in če pot ne bo predolga, bodo trpeli tudi potniki. Veliko prostora in zelo dobra mehanika.

Hvalimo in očitamo

prostornost v drugi in tretji vrsti

videz, pojav

motor in menjalnik

škatle na armaturni plošči

enostavnost vožnje, zmogljivost

klima

Žarometi

notranji hrup

videz, oblikovanje in izdelava armaturne plošče

težka vhodna vrata

močan sunek vetra

premajhna okna v drugi vrsti sedežev