Test: Renault Zoe Zen
Vsebina
Če sploh, bi lahko rekli. Po ceni 15.490 evrov s pet tisočaki državnih subvencij dobite osnovni Zoe z opremo Life, za 1.500 evrov pa že najbolje opremljenega Zena, ki smo ga imeli tudi na testu. Želite vedeti, kje je drobni tisk? Tu ni drobnega tiska, saj se Renault ne igra skrivalnic, a dejstvo je, da boste morali za najem baterije v prvem letu odšteti še od 99 do 122 evrov mesečno, odvisno od prevoženih kilometrov na leto. Do 12.500 kilometrov velja najnižja vrednost, nad 20.000 kilometra pa najvišja. Če podpišete najemno pogodbo za tri leta, bo ta strošek le med 79 in 102 € na mesec.
Zakaj streljati? Zelo preprosto, ker je tako priročno za stranke. Pri najemu se Renault zavezuje, da bo v primeru izpraznjene baterije (do najbližje polnilnice) ali pokvarjenega vozila (do najbližjega bencinskega servisa) zagotovil brezplačno 24-urno pomoč na cesti, tako da bo v primeru izgube zmogljivosti (pod 75% prvotne zmogljivosti polnjenja), bo ZE brezplačno zamenjal baterijo z novo, tako da boste, če po koncu najema prejmete boljšo baterijo, sklenili novo pogodbo za boljšo baterijo in jo sčasoma recikliramo. Ne potegnite me takoj za jezik, češ da bom za ta denar dobil bolje opremljenega Clia ali celo večjega Megana. To seveda drži, a poglejte konkurenco med električnimi vozili na trgu: Zoe je pol cenejša! In kot je rekel moj pameten, včasih pa tudi zlobni prijatelj: za ta denar ne boste dobili recikliranega materiala, le 260-litrski prtljažnik in smešne 155-milimetrske pnevmatike, kot je novi BMW iXNUMX.
Zoe ima večji prtljažnik kot Cleo, testni model pa je imel celo 17-palčne pnevmatike 205/45! Tudi zato ga v ocenah nismo preveč kaznovali, saj bi serijski 185/65 R15 seveda lahko prihranil kilovatno uro. Ampak potem Zoe ne bi bila tako srčkana kot on. Mislim, da lahko samo rečemo, da je oblikovalka Jean Semeriva odlično opravila svoje delo pod budnim očesom šefa Laurencea Van Den Ackerja. Velik logotip Renault skriva polnilni konektor, žarometi imajo modro podlago, zadnji kljuki pa so skriti v C-stebričkih. Morda niso najbolj udobni, saj je treba kljuke najprej pritisniti in nato potegniti, vendar dodajo pridih čudnosti. Splošni vtis na cesti je bil, da je Zoya všeč ljudem, čeprav veliko ljudi tako ali tako obrne hrbet pri električnih avtomobilih. Druga zgodba, če vam je uspelo zapeljati sogovornika v krogu.
Potem noče iz avta ... Najprej so vpadljivi senzorji, izdelani s tehnologijo TFT (Thin Film Transistor). Prednost takšne armaturne plošče je njena prilagodljivost, saj omogoča spreminjanje grafike s pritiskom na gumb, nato pa lahko spremenite tudi zvok smernikov! Materiali, uporabljeni v notranjosti, dajejo sodoben občutek, saj so svetli in ponekod celo okrašeni s shematskim logotipom (ali kaj podobnega), hkrati pa delujejo nekoliko poceni. Prednji potniki sedijo razmeroma visoko, na zadnjem sedežu pa je dovolj prostora, da s svojimi 180 centimetri preživi uro ali dve. Če se lahko pohvalimo s prtljažnikom, ki ima ogromnih 338 litrov (hej, to je 38 litrov več kot Clio in le 67 manj kot Megane), boste pri prevozu večjih predmetov pogrešali delno zložljivo zadnjo klop. Zoe sicer ni tako uporaben kot Kangoo ZE in ni tako prijeten kot Twizy (oba se prodajata tukaj!), A s tako velikim prtljažnikom je več kot dovolj kot drugi avto v družini. Kako jim to uspe? Preprosto povedano, začeli so s praznim listom papirja, čeprav je to prazna datoteka v računalniku, in naredili popolnoma električni avtomobil, ne le predelali obstoječi avto.
Na dno je postavljena 290-kilogramska baterija, elektromotor pa je spravljen pod majhno kapuco. Zanimivo je, da Zoe gradi na prenovljeni platformi prejšnjega Clia, le težišče je 35 milimetrov nižje, proga je 16 milimetrov širša, torzijska trdnost pa 55 odstotkov boljša od Clia tretje generacije. Podedoval je nekatere dele sprednjega podvozja, ki jih deli z novim Cliom od Megana, za boljši stik s cesto pa je del krmiljenja dobil od Clia RS. Vas zanimajo vozniške izkušnje? Kljub dobro znani tehniki električnega servo krmiljenja je občutek povprečnosti še vedno prisoten, zato ne boste doživeli veliko dinamične vozne izkušnje. Presenečeni pa boste nad hitrostjo skoka do 50 kilometrov na uro, saj Zoe za to pospeševanje in tiho delovanje potrebuje le štiri sekunde.
Ker je tudi tišina užitek, smo tudi pri tokratnem ocenjevanju malčka Renaulta obravnavali zelo prijazno. Baterije teoretično omogočajo zalogo moči 210 kilometrov, realna pa je od 110 do 150 kilometrov. Pri pretežno mestni vožnji in uporabi klime (vroči poletni dnevi, saj veste) smo v povprečju dosegli okoli 130 kilometrov na uro, avtocesti pa smo se takrat raje izognili, saj je za dlje časa pravi strup. obseg. Vendar smo zelo natančno izmerili naš običajni obseg. Medtem ko je naš test na 100 km mogoče opraviti s funkcijo ECO, ki dodatno varčuje z energijo (ker vpliva na moč motorja in delovanje klimatske naprave), smo se odločili, da bo merilo za električna vozila enako kot za klasične avtomobile z motorjem z notranjim zgorevanjem. motor. To na avtocesti pomeni 130 kilometrov na uro. Merjenje je torej nastalo v klasičnem voznem programu, saj funkcija ECO ne dovoljuje hitrosti preko 90 kilometrov na uro.
Zato poraba 15,5 kilovatne ure ni najbolj ugodna, a vseeno zelo mamljiva v primerjavi s klasičnimi avtomobili. Litij-ionske baterije z zmogljivostjo 22 kilovatnih ur se teoretično polnijo približno devet ur iz gospodinjske vtičnice, čeprav nam je sistem nekoč povedal, da se bodo napolnile v 11 urah. Če vas je ta podatek razočaral, je Renault že predstavil različico R240, ki ponuja še večji doseg (teoretičnih 240 kilometrov, kot ste morda uganili), a tudi daljši čas polnjenja. Zato se morate sami odločiti, kaj je za vas bolj pomembno: daljši doseg ali krajše obdobje polnjenja. Z rahlim smehom lahko potrdimo, da je Zoe zelo varen avtomobil, saj voznika sili v upoštevanje omejitev hitrosti. Njegova največja hitrost je le 135 kilometrov na uro, kar pomeni, da brez dodatnih omejitev hitrosti na avtocesti ne boste plačali kazni.
Šalo na stran, v mestu se počutiš kot riba v vodi, na stezi je vseeno zelo prijetno, kljub tršemu podvozju in glasnemu podvozju, steza pa res ne diši. Zaradi težkih baterij je lega na cestišču kljub širokim gumam (omenil sem že, da se nam je tale Zoe zdela dobra, saj se je drugim električnim avtomobilom zdelo smešno s temi ozkimi okolju prijaznimi gumami) le povprečna, čeprav olajševalna okoliščina je, da so nameščeni zelo nizko. V kabini nas je podnevi skrbel odsev bele obrobe stranskih zračnikov na bočnih steklih, ponoči pa odsev velike armaturne plošče, ki moti pogled v vzvratno ogledalo. Tudi tih zvok pri zaprtih vratih ne dodaja prestiža.
Cenili pa smo bogato opremo, vključno s pametnim ključem, samodejno klimatsko napravo, električnim pomikom stranskih stekel, tempomatom, omejevalnikom hitrosti, prostoročnim telefoniranjem in seveda vmesnikom R-Link 2, ki zanesljivo opravlja svoje delo. svoje delo. prijazen. Omeniti velja tudi možnost prilagajanja temperature v notranjosti pred potjo, ko ob koncu polnjenja vključimo klimo ali ogrevanje, aplikacija, ki nam pomaga nadzirati polnjenje z mobilnim telefonom, pa svetuje uporabo bližnjih polnilnic na daljših poteh . itd. Ne le cena, tudi preprosta uporaba je glavni adut, zaradi katerega je avtomobil Zoe eden najbolj privlačnih električarjev na trgu. Ko se nekoliko poveča doseg in uredi zmeda z brezplačnimi polnilnicami, potem se za prihodnost tega pred tremi leti predstavljenega avtomobila ni več bati.
besedilo: Alyosha Mrak
Zoe Zen (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 20.490 € |
| Cena testnega modela: | 22.909 € |
| Moč: | 65 kW (88 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 13,5 z |
| Največja hitrost: | 135 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 14,6 kWh / 100 km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije Garancija na lak 3 leta, 12 let garancije za prerjavenje. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 30.000 km ali eno leto km |
| Sistematični pregled | 30.000 km ali eno leto km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 486 € |
|---|---|
| Gorivo: | najem baterije 6.120 / cena energije 2.390 € |
| Pnevmatike (1) | 812 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 6.096 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.042 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.479 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 23.425 0,23 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | Elektromotor: sinhroni motor s trajnimi magneti - največja moč 65 kW (88 KM) pri 3.000-11.300 vrt./min - največji navor 220 Nm pri 250-2.500 vrt./min. Baterija: Li-Ion baterija - nazivna napetost 400 V - kapaciteta 22 kWh. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja sprednja kolesa - 1-stopenjski avtomatski menjalnik - 7 J × 17 kolesa - pnevmatike 205/45 R 17, kotalna razdalja 1,86 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 135 km/h - pospešek 0-100 km/h v 13,5 s - poraba energije (ECE) 14,6 kWh/100 km, izpust CO2 0 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje posamično vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji boben , ABS ročna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,7 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | neobremenjeno 1.468 1.943 kg - Dovoljena skupna teža XNUMX kg - Dovoljena teža prikolice z zavoro: Ni podatkov, brez zavore: Ni dovoljeno. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.084 mm – širina 1.730 mm, z ogledali 1.945 1.562 mm – višina 2.588 mm – medosna razdalja 1.511 mm – kolotek spredaj 1.510 mm – zadaj 10,56 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 870-1.040 630 mm, zadaj 800-1.390 mm - širina spredaj 1.380 mm, zadaj 970 mm - višina glave spredaj 900 mm, zadaj 490 mm - dolžina sprednjega sedeža 480 mm, zadnji sedež 338 mm - prtljažnik 1.225-370 l – premer krmila XNUMX mm. |
| Škatla: | 5 sedežev: 1 letalski kovček (36 L), 2 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni blazini za voznika in sovoznika - stranski zračni blazini - ISOFIX nosilci - ABS - ESP - krmiljenje z avtomatsko klimatsko napravo - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - radio z MP3 predvajalnikom - multifunkcijski volan - daljinsko upravljanje sredinske konzole ključavnice - volan z nastavitvijo višine in globine - senzor za dež - potovalni računalnik - tempomat. |
Naše meritve
| T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / pnevmatike: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / stanje števca kilometrov: 730 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 13,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,9 let ( 117 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | Meritve pri tej vrsti menjalnika niso možne. S |
| Največja hitrost: | 135 km / h (Ročica menjalnika v položaju D) |
| testna poraba: | 17,7 kWh l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 15,5 kWh / odmerek 142 km l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 59,8m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 35,2m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 51dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 59dB |
| Hrup v prostem teku: | 33dB |
Skupna ocena (301/420)
Zoe je štiri ujela za lase. Nič posebnega. Ko baterije zagotavljajo daljši doseg (že predstavljeni R240 ima doseg 240 kilometrov) in je opremljen z dodatno opremo, po možnosti po ugodni ceni, potem to vidim kot idealen drugi avto v družini. No, to ni šala ...
Zunanjost (13/15)
Zanimivo, nenavadno, a hkrati uporabno.
Notranjost (94/140)
Zoe lahko sprejme do štiri odrasle osebe, čeprav je utesnjena in je deblo razmeroma veliko. Pri materialih se izgubi nekaj točk, na prilagodljivo armaturno ploščo pa se boste morali navaditi.
Motor, menjalnik (44
/ 40)Elektromotor in podvozje sta v redu, za volanom pa je neprijetna posrednost.
Vozne lastnosti (51
/ 95)Baterije tehtajo kar 290 kilogramov, kar je že znano. Dobro je, da so nameščeni v tleh avtomobila. Zavorni občutek bi bil lahko boljši, nekaj pa bi lahko rekli tudi o stabilnosti.
Predstava (24/35)
Pospešek do 50 km/h je res dober, največja hitrost pa zahteva malo več časa – 135 km/h.
Varnost (32/45)
Zoya je pred dvema letoma dosegel vse zvezdnike na preizkusih EuroNCAP, vendar glede aktivne varnosti ni najbolj radodaren.
Gospodarstvo (43/50)
Povprečna poraba električne energije (v primerjavi z avtomobili, ki smo jih že preizkusili), izredno ugodna cena in malo pod povprečjem garancije.
Hvalimo in očitamo
Cena
videz, videz
velikost soda
možnost nastavitve želene temperature v kabini med polnjenjem in pred zagonom
velike in široke pnevmatike
obseg
visok vozniški položaj
pretrdo in preglasno podvozje
teža baterije (290 kilogramov)
nima delnega zadnjega menjalnika
