Test: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy
Navajeni smo zgodb, da se Renault pri nekaterih modelih uspešno bori z uspehom v določenem segmentu avtomobilov, nato pa v naslednjih generacijah doživi razočaranje. V primeru Scenic ta upad še ni bil tako očiten kot pri nekaterih njegovih modelih, vendar je konkurenca kljub temu resno vplivala na razred avtomobilov, ki so ga nekoč imenovali "Scenic je tak ...". Se je novi Scenic vrnil svoji nekdanji slavi?
Eno je gotovo: tako na fotografiji kot v resničnem življenju je avto videti eleganten, prefinjen, harmoničen, skratka videti je kot Renaultov človek v svetlih supergah, Laurens van den Acker, ki je odlično opravil svoje delo. Zrasel je tudi novi Scenic. Predvsem Grand Scenic, večji v družini, ki so nam ga predstavili za testiranje, je šest centimetrov daljši in dva centimetra širši od svojega predhodnika. Za ohranitev pravilnih razsežnosti zasnove je bil novi Scenic opremljen s polnimi 20-palčnimi platišči, česar se ne bi sramoval niti Lamborghini Huracan. Razume se, da je širina pnevmatik veliko ožja, Renault pa obljublja tudi, da se zaradi tega stroški vzdrževanja ne bodo povečali, saj so s proizvajalci pnevmatik dosegli dogovor o ceni pnevmatik, ki bi morala biti primerljiva s 16 ali 17 palcev. -palčna kolesa.
Zaradi ogromnih steklenih površin in strešnega okna je kabina videti precej prostorna in zračna. Svetlo sivo usnje na sedežih prav tako prispeva k občutku svežine, vendar je pri čiščenju veliko težav. V testnem modelu so bili na sedežih le pet tisoč kilometrov znaki obrabe že precej opazni. Sicer pa je sedenje na električnih sedežih in masaža precej udobno in neutrudno. Voznikovo delovno okolje nam je znano iz posodobljenih modelov Renault zadnje generacije. Popolnoma digitalizirani, spremenljivi števci in prenovljena sredinska konzola z gumbi, v kateri je zdaj nov sistem večopravilnosti R-Link. Uspešno je prevzel nadzor nad večino nalog, ki so nekoč zahtevale razpršene gumbe na konzoli, vendar to ni popoln nabor rešitev. Na primer, pogrešali smo preproste bližnjice za nekatere najbolj uporabne naloge (navigacija, telefon, radio) poleg zaslona, namesto tega pa obstaja nekaj precej manjših gumbov. Tudi dejstvo, da morate za nastavitev glasnosti radia neštetokrat pritisniti gumb, bi lahko elegantno rešili s preprostim, staromodnim, a vseeno boljšim vrtljivim gumbom. Tudi sistem nas ne more navdušiti, saj je precej počasen, vsak ukaz zahteva kratek (trenutno popolnoma nepotreben) trenutek, navigacijski sistem, ki podpira TomTom, pa je grafično uničujoč in včasih popolnoma zmeden.
Več optimizma navdihujejo nekatere notranje rešitve po meri. Lahko rečemo, da je notranjost primerna za lekarne, saj ima Grand Scenic do 63 litrov uporabnega prostora za shranjevanje. Najbolj uporabni so predal na sredinski konzoli, ogromen predal pred sopotnikom in štirje predali, skriti v spodnjem delu avtomobila.
V avtomobilu te vrste in dobro počutje voznika je pomembno dobro počutje potnikov zadaj. In v različici Grand je za vašim hrbtom morda še pet. Po novem modelu Scenic se zadnja klop deli (in se vzdolžno premika) v razmerju 60:40, pri čemer sta v spodnjem delu prtljažnika pospravljena še dva sedeža. Lahko ga dvignete in spustite s pritiskom na gumb v prtljažniku. Eleganten in popolnoma nezahteven. Pri vstopu v tretjo vrsto boste imeli več težav, vsekakor pa bo to naloga za otroke, saj boste odrasle tja težko potisnili. Presenetljivo je, da v drugi vrsti ni dovolj prostora za starejše. Ali vsaj ne za kolena. Če je za volanom povprečen voznik, bo vzdolžna razdalja v drugi vrsti približno 700 milimetrov, kar je očitno premajhno za avtomobil v tem segmentu. In glede na to, da je rob plastične mize na hrbtni strani sedeža pritrjen tako, da rob počiva na kolenih, sedeti sploh ni udobno. Pričakovali smo, da bo imela različica Grand v drugi vrsti še malo več prostora, a očitno so v prvih dveh vrsticah vse dimenzije pustile enake kot v običajnem Scenicu in prtljažnik nagradili s palci. S 718 litri prtljage je nadpovprečno velika in prostorna, a vseeno bomo 100 litrov zamenjali za spodobnejši sedež v drugi vrsti.
V razdelku o tehnoloških rešitvah bomo še enkrat pohvalili Renaultovo kartico ali ključ za prostoročno komunikacijo in zagon avtomobila. Neverjetno je, kako nobeden od konkurentov ni "ukradel" tako učinkovitega in dobro delujočega sistema. Zamerimo mu, da je preveč "navezan" na bližino avtomobila, saj se zaklene, ko obkrožimo avtomobil, da otroku odpremo vrata z druge strani. Sicer pa je novi Grand Scenic dobro opremljen z vsemi varnostnimi podpornimi sistemi, kot so sistem za zaznavanje pešcev, vzvratna kamera, opomnik za zapustitev voznega pasu, barvno projiciranje, sistem za prepoznavanje prometnih znakov in radarski tempomat. Za slednjega lahko rečemo, da je večinoma odlično orodje za olajšanje voznikovega dela, vendar ima v Scenicu nekaj pomanjkljivosti. Poleg tega, da deluje s hitrostjo le 50 kilometrov na uro in je v mestu praktično neuporaben (ne ustavi se ali pade pod 40 kilometrov na uro), ima veliko težav s prometom na avtocesti. Recimo, da prepočasi zaznava hitrost vozila spredaj, potem ko smo zamenjali pas. Prva reakcija je vedno zaviranje in šele potem, ko razumemo, da se avto pred nami odmika, začne pospeševati. Težave ima tudi s tovornjaki, ki končajo v ovinkih na sosednjem pasu, saj jih prepozna kot oviro in začne zavirati.
Vendar je težko ogorčiti odlično kombinacijo 1,6-litrskega turbodizelskega motorja s 160 "konji" skupaj z robotskim menjalnikom z dvojno sklopko. Medtem ko Grand Scenic ponuja izbiro vozniških profilov, tudi dinamičnih, je tak avto najbolj primeren za udobje. Presenetljivo je, da je glede na velikost platišč vožnja močno osredotočena tudi na udobje. Dolga medosna razdalja prijetno "polira" neravnine na cesti, zahvaljujoč kolesu na zunanjih robovih karoserije in natančnemu krmilnemu mehanizmu pa je vodljivost kar dobra. Tudi zvočna izolacija kabine je dobra, zato sunki vetra, hrup izpod koles in hrup motorja s težavo prodrejo v kabino. Tudi poraba goriva je v teh hladnih dneh ostala na spodobni ravni: v našem običajnem krogu je porabila le 5,4 litra, kar je za avtomobil te velikosti kar impresivno.
Renaultovi odločitvi, da bo stilsko preoblikoval blagovno znamko, ki ji je novi Scenic uspešno odstopil, je vsekakor treba pohvaliti. Pohvalne so tudi številne rešitve po meri, ki so jih razvili inženirji, ki resnično razmišljajo v prid uporabnikom takšnega vozila. Nekoliko manj jasno pa je, kam so šli 23 dodatnih centimetrov, ki ločujejo Grand od običajnega Scenica. Morda bi bilo vseeno smiselno, če bi Renault namesto Grand Scenica ponudil mini Espace?
Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 28.290 € |
| Cena testnega modela: | 34.060 € |
| Moč: | 118 kW (160 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,0 z |
| Največja hitrost: | 200 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,4l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija dve leti brez omejitve kilometrov, 3 poletja luknje na laku, 12 let luknje na odmoru |
| Sistematični pregled | 20.000 km ali eno leto. |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.529 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.469 € |
| Pnevmatike (1) | 1.120 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 11.769 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.855 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.795 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 29.537 0,29 € (cena na km: XNUMX € / km) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - vgrajen spredaj prečno - vrtina in gib 80 × 79,5 mm - prostornina 1.600 cm3 - kompresija 15,4: 1 - največja moč 118 kW (160 KM) pri 4.000 vrt/min - povprečna hitrost bata pri največji moči 10,6 m/s - specifična moč 73,8 kW / l (100,3, 380 KM / l) - največja navor 1.750 Nm pri 2 vrt./min - 4 odmične gredi v glavi (veriga) - XNUMX ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik na izpušne pline - naknadni hladilnik zraka |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja sprednji kolesi – 6-stopenjski menjalnik EDC – razmerja npr. – Kolesa 9,5 J × 20 – Gume 195/55 R 20 H, kotalni obseg 2,18 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 200 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,7 s - povprečna poraba goriva (ECE) 4,7 l / 100 km emisije CO2 122 g / km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj individual Vzmetenje, vijačne vzmeti, trikraka prečna vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk, ABS, električna ročna zavora na zadnjih kolesih (preklop sedeža) - volan z letvijo in zobnik , električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.644 kg - dovoljena skupna masa 2.340 kg - dovoljena masa prikolice z zavorami: 1.850 kg, brez zavore: 750 - dovoljena obremenitev strehe: 80. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.634 mm - širina 1.866 mm, z ogledali 2.120 mm - višina 1.660 mm - medosna razdalja razdalja 2.804 mm - kolotek spredaj 1.602 mm - zadaj 1.596 mm - radij vožnje 11,4 m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 860–1.170 mm, sredina 670–900 mm, zadaj 480–710 mm - širina spredaj 1.500 mm, sredina 1.410 mm, zadaj 1.218 mm - prostor za glavo spredaj 900-990 mm, sredina 910 mm, zadaj 814 mm - dolžina sedeža: sprednji sedež 500-560 mm, srednji sedež 480 mm, zadnji sedež 480 mm - prtljažnik 189 l - premer volana 365 mm - posoda za gorivo 53 l. |
оценка
Medtem ko je strukturna zasnova notranjosti nekoliko pomanjkljiva, je to tako velika scenska zasnova.
še vedno zelo uporaben stroj. S to kombinacijo pogonov vam zagotovo ne bo uspelo.
zamudili in ko gre za opremo, se izogibajte svetlobi kože v notranjosti
Hvalimo in očitamo
videz
комфорт
pogonska mehanika
rešitve po meri
velike steklene površine
porabo
prostoročna kartica
prostornost v srednji vrsti
Delovanje sistema R-Link
radarsko delovanje tempomata
