Test: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Vsebina
To je bilo najverjetneje okoli leta 1990 in od takrat Clio ni le eno od vozil, ki so na voljo kupcem na več celinah, ampak tudi eno najbolj prodajanih vozil v Evropi, ki naj bi Renaultu na splošno močno pomagala rast prodaje .... , za povečanje ugleda in povečanje prodaje. Muza je očitno opravila svoje delo.
Zdaj Clio četrte generacije malo počiva na slavi prvih treh, vendar to ni dovolj, saj so kupci v teh časih še posebej kritični. Kakorkoli, najbolj bo pritegnil videz, ki se zdi bolj zrel kot prej, z bolj gladkimi robovi, ki se ujemajo s časom in novimi oblikovalskimi slogi, ter podobo, ki je veliko bolj podobna večjemu Méganu kot kdaj koli prej. Konec koncev je tudi Clio toliko zrasel, da je le za decimeter krajši od prve generacije Mégane.
Nekaj več kritik bo namenjenih notranjosti. Oblikovno je našel dobro pot med Twingom in Méganom ter med uveljavljenimi oblikovalskimi pristopi in avantgardo. Dobri senzorji, enostavni za branje, razbijejo široke sijajne okrasne okvirje, zaradi česar so včasih privlačni, včasih pa celo moteči, ko sonce zadene te sijajne površine.
Tudi proizvodnja se zdi, vsaj po testu, primerljivem z najboljšimi, tudi oprema tukaj je očitno odvisna od izbrane konfiguracije. Na testu Dynamiqu je bilo za današnji čas ravno prav, vključno z (ročno, a dovolj učinkovito) klimatsko napravo in bogatim infotainment sistemom. In o njem malo kasneje. (Nekateri) notranji materiali si zaslužijo veliko, a pomembno kritiko, saj na primer na notranji strani vrat ni tkanine in na splošno izbrani materiali niso preveč zadovoljni niti z očmi niti s prsti. Nekaj zapletov so povzročile tudi rahlo zagozdene ročice na volanu (žarometi, brisalci), ročica brisalca pa za hitro kratko brisanje spet nima gibanja.
Voznikov delovni prostor je zelo dober z volanom (premer, debelina, oprijem) in pozicijo za njim (volan, stopalka in razmerje prestavne ročice) ter ergonomijo. Renault je našel dobre rešitve za namestitev in oblikovanje potrebnih stikal, vse do stikal za tempomat in avdio sistema. Res, da na volanu niso osvetljene, a ker so le štiri (za tempomat), se jih ni težko naučiti na pamet.
Prav tako se je treba navaditi na položaj ventilacijskega gumba za usmerjanje zraka, saj gumb ni lahko viden. Še bolj pohvalno je velik osrednji zaslon infozabave, ki prepriča z vrhunsko občutljivostjo na dotik (ki ni tako očitna) in preprostimi, intuitivnimi meniji za upravljanje. Njegovi sprednji zvočniki se ponašajo z "nizkim refleksom", vendar ne pozabite, da so zasnovani za dostojen zvok, ne za čudeže zvočne filharmonije.
Voznik prav tako dobro pozna opozorilo o prehitevanju, ki skuša pomagati varčevati z gorivom, vendar še vedno trpi zaradi zagotavljanja nekaterih informacij; Podatki o zunanji temperaturi so le eden izmed številnih potovalnih računalnikov in vsakokratni vklop tempomata ali omejevalnika hitrosti »uspe« vsakokratnemu priklicu podatkov potovalnega računalnika.
Prtljažnik naj bi bil prostor za pisanje v razredu, kar je lepo, a le za tiste, ki ne uporabljajo možnosti razširitve. Tudi pri novem cliu se podre samo naslon (tretjina) zadnje klopi, med klopjo in (osnovnim) prtljažnikom pa je še vedno ojačitev karoserije, kar pomeni, da pri razgrnitvi nastane nepripravljena stopnica. Manjka mu tudi vtičnica in kljukice za vrečke, še posebej neprijetni pa so ročaji za zapiranje zadnjih vrat.
Izbira tega motorja nove generacije pomeni dvoje: ali vas ne vleče (finančno) ali pa se vam ne ljubi ravno voziti po cesti. Motor sam po sebi je zelo dober, a je v tej karoseriji navorsko podhranjen - če se gleda zgolj po navoru. Krivulja navora je neverjetna, saj se dvigne dovolj hitro, da Clio dobro potegne v peti prestavi pri 1.800 vrtljajih na minuto. To je v veliki meri posledica dodatka turbinskih polnilnikov, ki imajo še eno lepo uporabno lastnost - motorju omogočajo daljše delovanje pri izbrani hitrosti na vzponu, kot če bi bil motor klasičen (brez turbopolnilnika) enake največje moči. Upoštevati je treba, da ima motor »le 90 konjskih moči«, kar danes v takšni karoseriji ne pomeni športnosti.
Vendar pa je z malo vztrajnosti z desno nogo motor lahko tudi bolj živahen, še posebej, ker turbo zelo rad vrti. Elektronika ga ustavi pri 6.000 (začetek "rumenega" polja), kamor z malo potrpljenja pleza v četrti (predzadnji) prestavi, ko merilnik hitrosti pokaže 174 kilometrov na uro, peta prestava pa lahko vzdržuje le to hitrost. ... Toda to je slabo za denarnico, saj je trenutna poraba pri široko odprti plin približno 13 litrov na 100 kilometrov, sicer pa za ta Clio beremo naslednje vrednosti: v peti prestavi in pri stalnih 60 kilometrih na uro 4,2, na 100 4,8, 130 6,9 in 160 10,0 litrov na 100 km.
Podatki so pogojno zanesljivi, saj se vrednosti na potovalnem računalniku precej hitro spreminjajo in tudi močno nihajo. A v praksi se je ta motor dobro odrezal na testu porabe in dokazal, da šest litrov na 100 kilometrov ni veščina, ki bi pokvarila običajni ritem vsakdanjega gibanja ali verskega odrekanja.
Motor ima tri valje in s tega vidika je prepoznaven tako po zvoku kot po vibracijah, slednji bolj ali manj le v prostem teku. Ni nadležno, a nadležen hrup nad 130 kilometri na uro postane opazno moten pri poslušanju glasbe ali pogovoru med potniki. Tudi sama vožnja ni posebej prijetna, čeprav je ta Clio zelo prijeten in enostaven za vožnjo.
Tisti, ki se boste z njim vozili v ovinkih, ne bodo razočarani – volan je skorajda športen, prijetno neposreden in z odličnimi povratnimi informacijami, zato je krmiljenje vedno varno in udobno. V tem pogledu je tudi lega na cesti zelo dobra, saj je Clio tudi v zelo hitrih dolgih ovinkih navdušujoče nevtralen. Se pa fizikalno tudi ta Clio obnaša kot večina poltogih "kopenskih" avtomobilov - zadek rad prehiti prednjega, ko voznik spusti plin ali celo zavira v ovinek. Na srečo so odzivi v zmernih mejah, upravljanje pa je - tudi po zaslugi volana - lahkotno in poskočno, če je voznik takšen.
Nepričakovano drugačen (za ta razred) občutek je tudi občutek pri zaviranju – ko na stopalko pritisnete pravo mero napora in ko voznik ugotovi, katero kolo je na robu zdrsa. A to ne pomeni, da so zavore športne, saj je zavorna pot znotraj srednjega razreda. Vendar to pomeni, da je lahko za izkušenega voznika vožnja tudi varnejša.
Z zavorami, čeprav pohvale vrednimi, ta generacija Clia ne bo šla v zgodovino. Je pa res, da je Clio četrte generacije avtomobil, ki ga je z užitkom voziti in ga boste najverjetneje imeli in uporabljali vsak dan. Vendar mu bo, tako kot vsakemu drugemu artiklu na razprodaji, koristila tudi muza. Tudi za Renault časi niso najboljši, Clio pa spet nosi veliko odgovornost.
Preizkusite avtomobilske dodatke
- Naslon za roke (90 €)
- Zadnji parkirni senzor (290 €)
- Zemljevid Evrope za navigacijski sistem (90 €)
- Kolo v sili (50 €)
- Kovinska barva (490 €)
- Dekorativni dodatki na prostem (90 €)
Besedilo: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 14.190 € |
| Cena testnega modela: | 15.290 € |
| Moč: | 66 kW (90 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 13,0 z |
| Največja hitrost: | 167 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,7l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne in mobilne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo. |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.455 € |
|---|---|
| Gorivo: | 13.659 € |
| Pnevmatike (1) | 1.247 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 7.088 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.010 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.090 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 29.579 0.30 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 72,2 × 73,1 mm - prostornina 898 cm³ - kompresijsko razmerje 9,5:1 - največja moč 66 kW (90 KM) pri 5.250 vrt./min - povprečje hitrost bata pri največji moči 12,8 m/s - specifična moč 73,5 kW/l (100 KM/l) - največji navor 135 Nm pri 2.500 vrt./min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - skupni vod vbrizg goriva - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja sprednji kolesni par – 5-stopenjski ročni menjalnik – hitrost v posameznih prestavah 1.000 vrt/min pri 6,78 km/h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – platišča 16 J × 195 – pnevmatike 55/16 R 1,87, kotalni obseg XNUMX m |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 182 km/h - pospešek 0-100 km/h v 12,2 s - poraba goriva (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emisije CO2 104 g / km |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj boben , ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,75 vrtljajev med skrajnima točkama |
| Masa: | prazno vozilo 1.009 kg - Dovoljena skupna masa vozila 1.588 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.200 kg, brez zavore: 540 kg - Dovoljena obremenitev strehe: ni podatkov |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.732 mm - širina vozila z ogledali 1.945 mm - sprednji kolotek 1.506 mm - zadaj 1.506 mm - radij vožnje 10,6 m |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.380 mm, zadaj 1.380 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja klop 450 mm - premer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 45 l |
| Škatla: | 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 sedežev: 1 kovček za letalo (36 L), 1 kovček (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L) |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - nosilci ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - klimatska naprava - sprednja električna stekla - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - daljinsko centralno zaklepanje - volan nastavljiv po višini in globini obroča - po višini nastavljiv voznikov sedež - ločen zadnji sedež - potovalni računalnik |
Naše meritve
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / pnevmatike: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / stanje števca kilometrov: 1.071 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 13,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,7 let ( 121 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 11,1s (20,8) |
| Največja hitrost: | 167 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 7,0l / 100km |
| Največja poraba: | 9,7l / 100km |
| testna poraba: | 8,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 67,0m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 61dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
Skupna ocena (301/420)
Clio je zrasel do te mere, da je predvsem petvratni in s tem motorjem dobra družinska izbira (ob predpostavki, da je danes družinskega avtomobila več), nekoliko skromnejšega tipa, a precej hitrega in varčnega. Enostavna vožnja z njim je tudi pomembna prednost.
Zunanjost (13/15)
Mali avtomobil, ki je že zrasel do velikosti prve generacije Mégane, želi biti podoben sedanjemu (Mégane) in tako dokazati svojo zrelost.
Notranjost (87/140)
Zelo dobri senzorji in ergonomija upravljanja, dobra, pravilna oprema, v bistvu velik prtljažnik, a nič več. Tudi materiali so podpovprečni.
Motor, menjalnik (50
/ 40)Motor in krmilni mehanizem sta impresivna, kot tudi ostala mehanika na visoki ravni.
Vozne lastnosti (56
/ 95)Odlična občutljivost na cesti in zaviranje, vendar rahlo občutljiva na bočni veter in samo na srednje stopalke.
Predstava (18/35)
Motor s turbopolnilnikom prinaša dober navor, vsaj zmerno prilagodljivost v širokem območju vrtljajev, pospešek pa je enak klasičnemu bencinskemu motorju s tako veliko močjo.
Varnost (35/45)
Euro NCAP mu je podelil vse zvezdice, čeprav je dejstvo, da ima le štiri zračne blazine, nekoliko zmedeno. Nekoliko majhna drgnjena površina zadnjega stekla.
Gospodarstvo (42/50)
Povprečna poraba na testu je presenetljiva. Sicer je med vrstniki večinoma nekoliko dražji, vendar napovedujemo rahlo izgubo vrednosti.
Hvalimo in očitamo
navor motorja tudi pri nizkih vrtljajih
zunanji videz
poraba goriva
otipati na stopalki zavore
osnovna ergonomija
volan in volan
osnovna velikost cevi
osrednji zaslon in njegove funkcije
preglednost in osnovne informacije o števcih
vidljivost v zunanjem ogledalu
prikaz sekundarnih informacij
krmilne ročice
sod povečan
hrup pri visokih hitrostih
nekaj notranjih materialov
odsev v okrasnih robovih števcev
