Test: registracija Volvo XC90 D5
Vsebina
Skandinavski avtomobili so drugačni, imajo nekaj, česar drugi nimajo, seveda pa so tudi pomanjkljivosti. A slednjih je razmeroma malo in jih zlahka zamaskira želja po udobnem in predvsem varnem avtomobilu. Ker si želijo, da v njihovih avtomobilih čim prej ne bo mrtvih v prometnih nesrečah, je jasno, da bodo s to obljubo oziroma vizijo zlahka prepričali kupce, ki predvsem potrebujejo varen avtomobil. . Kakor koli že, ti volvi obstajajo že desetletja in zdaj se ni nič spremenilo. Toda novi XC90 ni le varen avto. Večina bi se strinjala, da gre za oblikovno prijazen avtomobil, pravzaprav je v tem razredu trenutno težko najti oblikovno bolj primernega avtomobila. A ker je forma relativen pojem, se z njo nima smisla ukvarjati.
Je pa tako, da je nekaterim takoj všeč, drugim pač ne. Lahko pa se strinjamo s tistimi, ki so nam všeč, in tistimi, ki nam niso, da je dovolj svetel in zanimiv, da obdrži pozornost na cesti. Nasploh se zdi, da je sprednji del eden najlepših v razredu, saj je kljub meram avtomobila razmeroma čist in nežen, kar na koncu potrjuje tudi odličen koeficient upora (CX = 0,29), ki je med najnižji v razredu. Čeprav so žarometi majhni, jih LED dnevne luči res izstopajo. Jasno je, da gre zasluge pripisati tudi veliki maski, ki z velikim logotipom na sredini jasno pove, kateri znamki avtomobil pripada. Še manj navdušujoča je, tako kot v večini primerov, podoba s strani, sicer pa zadek avtomobila, ki je tudi zaradi visokih in poševnih zadnjih luči nadpovprečno eleganten, a hkrati povsem prepoznaven (Volvo seveda ).
Črni testni avto je precej dobro prikril, kako velik je v resnici. Če seveda gledaš od daleč; ko pride gor in sede zraven drugega avtomobila, dvoumnosti ni več. Njegova dolžina je skoraj pet metrov, še bolj impresivna pa je njegova širina - 2.008 milimetra. Posledično je v notranjosti seveda veliko prostora. Tako zelo, da bi si kupec lahko omislil dva dodatna sedeža, lepo pospravljena v prtljažniku, ko jih ne bi potreboval. Pri čemer je treba poudariti, da sedeži v tretji vrsti niso le zasilni, ampak povsem spodobni sedeži, na katerih lahko tudi odrasel potnik preživi več kot za silo in krajšo pot. Novi XC90 za mnoge ponuja še več pozitivnih sprememb v notranjosti. Z njo so se Skandinavci res potrudili. Seveda je to v veliki meri odvisno od stopnje opreme – torej je lahko le črna ali v dvobarvni kombinaciji (testni avto), lahko pa je tudi večbarvna ali okrašena ne le z usnjem, ampak tudi s pravim skandinavskim les. . In ja, če ste pripravljeni plačati, si lahko v novem Volvu XC90 omislite tudi pravi skandinavski kristal. Vsekakor pa je na koncu pomembno, da vse deluje.
Volvo je poskrbel, da je imel avto čim manj stikal oziroma gumbov. Največ jih je torej pravzaprav na multifunkcijskem volanu, v kabini pa jih je le osem, ostale je zamenjal velik sredinski zaslon na dotik. Zagotovo bo kdo rekel, da so Skandinavci iPad postavili v sredo, in mislim, da (čeprav neuradno) to sploh ne bo tako daleč od resnice – vsaj del opreme je več kot podoben. Morda je njen nadzor še boljši, saj se ga za premikanje (levo, desno, gor in dol) sploh ni treba dotikati, kar pomeni, da se lahko v mrzlih zimskih dneh z njim »igramo« tudi v rokavicah. Nekaj vaje pa je vendarle potrebno, predvsem med vožnjo, ko moramo na neravninah pritisniti drugo tipko namesto želene.
Pomagamo si lahko na primer tako, da palec postavimo na rob zaslona in nato pritisnemo s kazalcem. Dokazano učinkovito. Volvo pravi, da bi lahko bil novi XC90 opremljen z več kot sto različnimi varnostnimi sistemi. Slednjih je bilo v testnem avtomobilu tudi ogromno, kar dokazuje seveda razlika med osnovno ceno in ceno testnega avtomobila. Dvomim, da vsak voznik kaj potrebuje, vsekakor pa lahko omenimo kamero, ki spremlja celotno območje okoli avtomobila, krasne in dobro nastavljive sedeže ter zvočni sistem Bowers & Wilkins, ki lahko reproducira tudi zvok orkestra. v koncertni dvorani. Zato ne preseneča, da so se skoraj vsi člani uredništva revije Auto v Volvu XC90 počutili zelo dobro. Skoraj vsi so zlahka našli pravo mesto za volanom, seveda pa smo vsi samo zelo glasno poslušali radio ali glasbo zunanjih predvajalnikov.
Vendar ima, kot vedno, zgodba z imenom XC90 dva konca. Če sta na prvem mestu oblika in prijetna notranjost, naj bosta na drugem motor in podvozje. Volvo se je zdaj odločil, da bo v svoje avtomobile vgrajeval le štirivaljne motorje. Podprti so lahko tudi s turbinskimi polnilniki, po drugi strani pa to pomeni, da ne bo več vrtečih se šestvaljnikov ali celo osemvaljnikov, zato bo voznik z veseljem ugasnil še tako dobro ozvočenje. Ne rečem, da ni dobro, ampak konkurenca dejansko ponuja večje, zmogljivejše motorje za isti denar, ki so bistveno okretnejši, hitrejši in preprosto nič bolj potratni. Preverite? Če jih še niste preizkusili, je tudi Volvov štirivaljni dizelski motor impresiven. 225 "konjev" in 470 Nm je dovolj za bolj dinamično vožnjo z XC90. K temu pripomore zračno vzmetenje, ki poleg načina Classic in Eco ponuja tudi bolj športne nastavitve (le da morda to ni dovolj). Poleg tega je podvozje XC90 (kot mnogih Volvov) precej glasno. Ne gre za to, da ne deluje dobro, samo zveni kot ...
Mogoče malo preveč za tako vrhunski avto. Zato je štirinajst dni komunikacije na koncu povzročilo mešane občutke. Sama zasnova avtomobila je prijetna, notranjost je nadpovprečna, motor in podvozje pa če ne od drugih, pa od nemških konkurentov, še vedno zaostajajo. Tudi zato, ker se končna cena testnega avtomobila ne razlikuje bistveno od konkurentov, nekateri pa ponujajo tudi povsem nove modele. Toda kot je bilo napisano na začetku, tako kot drugi Volvo, XC90 morda ne bo takoj navdušil. Očitno bo za nekatere stvari potreben čas. Nekaterim je celo všeč, saj bi lahko bil XC90 avtomobil, ki ga loči od ostale konkurence. Ali z drugimi besedami, izstopajo iz množice. To nekaj pomeni, kajne?
besedilo: Sebastian Plevnyak
Registracija XC90 D5 (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Volvo Car Avstrija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 69.558 € |
| Cena testnega modela: | 100.811 € |
| Moč: | 165 kW (225 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,9 z |
| Največja hitrost: | 220 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,7l / 100km |
| Garancija: | 2 leti ali 60.000 km skupne garancije, 2 leti garancije za mobilni telefon, 3 leta garancije za lak, 12 let garancije za prerjavenje. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 15.000 km ali eno leto km |
| Sistematični pregled | 15.000 km ali eno leto km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | zastopnik ni zagotovil € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.399 € |
| Pnevmatike (1) | zastopnik ni zagotovil € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 43.535 € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.021 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 14.067 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | ni podatkov € (cena km: ni podatkov 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 82 × 93,2 mm - prostornina 1.969 cm3 - kompresija 15,8:1 - največja moč 165 kW (225 KM) pri 4.250 vrt/min - povprečna hitrost bata pri največji moči 13,2 m / s - specifična moč 83,8 kW / l (114,0 l. Izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 5,250; II. 3,029 ur; III. 1,950 ur; IV. 1,457 ur; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferencial 3,075 - platišča 9,5 J × 21 - gume 275/40 R 21, kotalni krog 2,27 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 220 km/h - 0-100 km/h pospešek 7,8 s - poraba goriva (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, izpust CO2 149 g / km. |
| Prevoz in vzmetenje: | crossover - 5 vrat, 7 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikrake prečne letve, stabilizator, zračno vzmetenje - zadnja večvodilna prema, stabilizator, zračno vzmetenje - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk, ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,7 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 2.082 kg - dovoljena skupna masa 2.630 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.700 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.950 mm – širina 1.923 mm, z ogledali 2.140 1.776 mm – višina 2.984 mm – medosna razdalja 1.676 mm – kolotek spredaj 1.679 mm – zadaj 12,2 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 870–1.110 mm, sredina 520–900, zadaj 590–720 mm – širina spredaj 1.550 mm, sredina 1.520, zadaj 1.340 mm – višina glave spredaj 900–1.000 mm, sredina 940, zadaj 870 mm – dolžina sedeža: sprednji sedež 490 -550 mm, sredinski sedež 480, zadnji sedež 390 mm - prtljažnik 692-1.886 l - premer volana 365 mm - posoda za gorivo 71 l. |
| Škatla: | 5 mest: 1 kovček za letalo (36 L), 1 kovček (85,5 L), 2 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - pritrdišča ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom – večnamensko volan – centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom – volan z nastavitvijo višine in globine – dežni senzor – po višini nastavljiv voznikov sedež – ogrevanje prednjih sedežev – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat. |
Naše meritve
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Pnevmatike: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Stanje števca kilometrov: 2.497 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,6 let ( 138 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | Meritve pri tej vrsti menjalnika niso možne. S |
| Največja hitrost: | 220 km / h (VIII.) |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 62,0m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 70dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 73dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
Skupna ocena (361/420)
Tako kot večina modelov Volvo tudi pri XC90 ne gre le za obliko, ki ga loči od ostalih konkurentov. Poleg tega ponuja številne inovacije in izboljšave, na katere je Volvo lahko ponosen. A pod črto tekmecev, vsaj nemških, še niso prehiteli.
Zunanjost (14/15)
Kar zadeva oblikovanje, mnogi menijo, da je najlepši v razredu. In ne bomo imeli nič proti.
Notranjost (117/140)
Vsekakor drugačen od konkurence, s sredinskim zaslonom je potrebno malo vaje.
Motor, menjalnik (54
/ 40)Motorju pravzaprav ne moremo očitati, a zdi se, da se večji in zmogljivejši motorji konkurence bolje odrežejo v tako velikih in predvsem težkih vozilih.
Vozne lastnosti (58
/ 95)Načeloma s pogonom ni nič narobe, vendar se izbrani načini vožnje ne čutijo dovolj.
Predstava (26/35)
Čeprav Volvo to zanika, se zdi enojni XNUMX-litrski štirivaljnik premajhen za tako velik in predvsem drag avto.
Varnost (45/45)
Če sploh kaj, za varnost ne moremo kriviti Volva.
Gospodarstvo (47/50)
Konkurenčni XNUMX-litrski dizelski motorji so močnejši in skoraj enako varčni.
Hvalimo in očitamo
Obrazec
občutek v notranjosti
izdelava
število pomožnih varnostnih sistemov
le štirivaljni motor v premium križancu
glasno podvozje
občutljiva platišča zaradi nizko profilnih pnevmatik
