Vozili smo: Kawasaki Z900RS - poklon legendi iz časov Abbe, Bothre in Watergata.

Osvežimo si spomin

Redki motocikel v dvokolesnem svetu bi imel tako ikoničen status kot model Kawaski Model Z. Rojen leta 1972, v času, ko je bilo hedonistično hipijevsko gibanje na vrhuncu in ko je bilo vietnamsko protivojno razpoloženje v porastu. Takrat je afera Watergate pretresla svet, angleški čevelj je v krvavi soboti na Irskem zadušil Irce, Mark Spitz je na olimpijskih igrah v Münchnu preplaval sedem medalj, ABBA je začela svojo pot do vrhunca popa, The Godfather pa navdušil gledalce. Uveden je bil prvi žepni kalkulator.

Letošnja dirka za svetovno prvenstvo v motociklizmu je potekala tudi v naši nekdanji državi, 18. junija, na starem uličnem krogu v Preluku pri Opatiji. Takrat je svetovno motoristično dirko vodil Giacomo Agostini, leta 1972 pa je postal svetovni prvak v razredu 500 ccm. Tudi Anglež Dave Simmonds je letos precej uspešno nastopil v kraljevskem razredu v tritaktnem dvotaktnem Kawasakiju H1R, ki je zmagal na zadnji dirki sezone v španskem Jaramu, zeleni pa so v kategoriji konstruktorjev končali na četrtem mestu.

Japonci so premagali avtomobilsko Evropo

Japonci so prevzeli vodstvo v motociklističnem športu v poznih 750-ih, medtem ko je bila angleška motociklistična industrija nasprotno v zatonu. Prvi "resnejši" japonski motocikel, napovednik revolucije in prihajajočih časov, je bila Honda CB750 - prvi pravi japonski superbike, dostopen širokemu krogu kupcev, prostornina 1 kubičnega centimetra je bila takrat kraljevska norma. Leta 1972 je Kawasaki letvico dvignil še višje s predstavitvijo prvega modela družine Z, poimenovanega Z903. Vrstni štirivaljnik je imel 80 kubičnih centimetrov, nekaj več kot 230 "konjev", suh je tehtal 210 kilogramov, pognal je pri 24 km/h in bil tako najzmogljivejši in najhitrejši japonski cestni avtomobil, zdaj z litrom delovne prostornine. Že v letih, ko je bila predstavljena, je združila več pomembnih dosežkov: postavila je vzdržljivostni hitrostni rekord v 256 urah v Daytonu v ZDA, Kanadčan Yvon Duhamel je tam postavil hitrostni rekord na njej (XNUMX km/h), pa tudi Civilna različica je v fazi testiranja in jo hvalijo zaradi doslednega prenosa moči, odličnega vzmetenja in samozavestnega nadzora smeri skozi ovinke.

Video: prvo potovanje v Barcelono

Kawasaki Z900RS - prva vožnja po Barceloni

Dedniki

Od leta 1973 do 1976 je bil posodobljen model B (nekoliko močnejši, s trdnejšim okvirjem) razglašen za najboljši motocikel v Veliki Britaniji. V tem času je bilo izdelanih približno 85.000 kosov. Družinska zgodovina družine Ze se nadaljuje do druge polovice leta 1976 in 1. Leta 900 je Z1000 nadomestil Z900, naslednje leto pa Z1983. Ta dva modela sta postala glavna stroja postapokaliptične zgodovine legendarne klasike filma o Mad Maxu. Film (in potem vsa njegova nadaljevanja) je le dvignil priljubljenost "Zise", rodila se je celo določena motoristična subkultura ljubiteljev tega že kultnega modela. Njegovi geni so zapisani v modelu GPZ908R iz leta 1986, avtomobilu, ki je ogrel srca motoristov v drugem klasičnem filmu, tokrat Top Gunu 254 s tehnologijo z 1 ventilom in 1000-kubičnim motorjem. Glej tekočinsko hlajeno. Krona najhitrejšega cestnega kolesa. takrat je bilo do 2003 km / h. Letalo! V letih XNUMX se mnogi spominjajo modela Zephyr klasične oblike, ki je bil nekoliko podoben "očetu" družine ZXNUMX, kot je bil model leta ZXNUMX XNUMX.

21. stoletje: retro moderno

V preteklem letu so iz Japonske uhajali žeblji, kar namiguje, da Kawasaki morda razmišlja o obujanju mita; vrniti se v preteklost, v iskanju navdiha v prvem modelu Z1. Skice, CG animacije in upodobitve so bile več kot le seznam želja za prizor, v katerem navdušujejo sodobni klasični motocikli. Nič oprijemljivega. Nič ni potrjeno. Do letošnje razstave v Tokiu - tam so jo pa pokazali Japonci. Imenovali so ga Z900RS. Retro šport. Ikarus se je spet postavil na noge: na fotografijah je zelo podoben Z1, v enakih barvnih kombinacijah, a s sodobnimi tehnologijami in rešitvami. Nov stroj ali kopija? Kawasaki se je na retro trend odzval precej pozno, a konkretno in premišljeno. Morikazu Matsimura, vodja oblikovanja za novo Zejo, pravi, da je to poklon, ne kopija Z1, in da so se trudili s podrobnostmi, da bi sodobno tehnologijo vtkali v klasično silhueto.

Stilski pristop so poimenovali moderna klasika. Ciljna skupina strank: od 35 do 55 let. Rezervoar za gorivo so oblikovali tako, da je dobil klasično obliko solze, žarometi so LED, poglejte si podobnost z "račjo" zadnjico! Kolesa nimajo naper, a od daleč spominjajo nanje, tako kot okrogla vzvratna ogledala. Posebno pozornost velja nameniti klasičnim števcem, ki se zgledujejo po starih, vmes je pridih sodobne tehnologije z nekaj sodobnimi digitalnimi številkami. Želite zamegljene podrobnosti? Igle na pultih v mirovanju so pod enakim kotom kot pred skoraj štirimi desetletji, sijajne barvne kombinacije pa zvesto posnemajo prvotni madež. Hm!

Fideua, Gaudi v japonski tehniki

Decembra se lahko v Barceloni in okolici zelo ohladi in kljub sončnemu vremenu je naše dneve testiranja novega Z zmotil ekstremni mraz. Navadite se na slogane na balkonih stavb, ki pozivajo k neodvisnosti Katalonije in povečano prisotnost policije. Tudi na fideuàjo, kulinarični lokalni različici paelle (sicer malo južneje, v Valencii) s tapasi in Gaudijevimi mojstrovinami. Za dušo in telo. Za strast je tu tudi dvokolesni Ze. In "Ze" odide. Zavije v zaledje Barcelone, se umetelno serpentine skozi hladno špansko podeželje in gre tudi skozi gost promet proti Montjuïcu, nad samim mestom, kjer so pred desetletji na uličnih dirkališčih prirejali legendarne cestne dirke. Širok volan in lahkotna drža sta razlog za nasmeh tudi po celodnevnem rajanju. Hrbet in predel pod njim ne boli.

Zvok, ki prihaja iz (sicer samo) enega dušilca ​​na desni, je prijetno globok, ko izklopim plin, tudi prijetno ropotanje. Verjetno so bili zanj še posebej zaskrbljeni. Verjamem, da bo sistem Akrapovič, ki je že predlagan, le okrepil te elemente.

Motocikl je v rokah prijeten, z odzivnim vzmetenjem ga je bilo pravo veselje oviti v kombinaciji ozkih ovinkov - tu sta še radialno vpeti prednji zavori in menjalnik s kratko prvo prestavo. Naprava je živahna, močnejša kot pri Z900 street fighterju, je v nizkem in srednjem območju. Ima tudi več navora, ki ga ni treba nenehno prestavljati. Hej, ima tudi nadzor zdrsa zadnjega kolesa. Sunki vetra v karoseriji so kljub pokončnemu položaju zmerni in tudi pri visokih hitrostih ne povzročajo resnejših težav. Nekoliko bolj športne ritme bo ogrela modelska različica Cafe v strupeno zeleni dirkalni barvi Kawaskija iz sedemdesetih let (hura!). Z mini sprednjim ščitnikom in krmilom v slogu clip-on simulira sedež dirkanje. Kavarna bo približno pol Jurija dražja od brata.

Ha, veš, da si danes dobil več kot 1 za popolnoma ohranjen Z20? RS je lahko vaš za nekaj več kot polovico cene, zanj pa dobite zelo kakovosten avtomobil, ki je s štirimi desetletji sodobne tehnologije veliko boljši od svojega modela. Z njim lahko v paketu kupite tudi zanimivo zgodbo in modelno zgodbo. In veliko strasti. Nima cene, kajne?

Primož маnrman

Foto: Kawasaki, Akrapovič, arhiv AM.