Test: Porsche Taycan Turbo (2021) // Povečana resničnost

Karkoli se odločite, odprite ta močna, težka, obsežna vrata, pošteno upognite hrbet in pojdite globoko za steber A. Čaka vas eden najboljših sedežev v svetu avtomobilov. No, vsaj ko gre za kompromis glede športnosti in udobja. In po standardih Porsche je to najboljše, kar lahko dobite. Nastavljiv v 18 smereh.

Če imate radi sodobne, preproste linije, ste na pravem mestu. Tukaj je črno -beli svet z nekaj odtenki sive. Minimalističen, popolnoma digitaliziran. Nekaj ​​podobnega kot trenutni trendi na področju elektrifikacije zahtevajo.

In tako, da se današnji vozniki Porscheja počutijo v znanem okolju, na armaturni plošči, ki jo voznik vidi pred seboj, digitalna simulacija klasičnih Porschejevih senzorjev in ukrivljenega zaslona... Palec gor, Porsche! V zgornji del sredinske konzole je spretno vgrajen še en zaslon na dotik, tretji, ki služi predvsem za upravljanje klimatske naprave in ima tudi ploščo na dotik, pa se nahaja na stičišču sredinske konzole s štrlečico med sprednjima sedežema. Čudovit moderni minimalizem. Seveda z obvezno uro / štoparico Porsche, ki je v celoti nameščena na armaturni plošči.

Usnje na armaturni plošči izgleda plemenito in ne opazim nobenega roba, neke vrste šiva, ki se po standardih nekoliko razlikuje od Porscheja. in jo približala standardom, ki jih je Tesla uvedel pri elektrificirani mobilnosti. To se zgodi…

V športu boste utesnjeni, hkrati pa boste imeli dovolj prostora v vseh smereh, tako spredaj kot zadaj. V redu, nekje mora biti znanih pet metrov. Tudi medosna razdalja 2,9 metra. In širok tudi dva metra. Dokler ga ne boste bolje spoznali, boste te korake, zlasti med vožnjo, izvajali z največjim spoštovanjem.

Super je, da so oblikovalci poudarili ramena nad sprednjimi kolesi, da bi lažje opazili, kje se Taycan konča z izboklino. Toda tudi če se počutite bolje, potem ko ste nekaj časa preživeli z njim, nikoli ne morete prebroditi vseh teh centimetrov. Ne v strahu pred kolesi. Si jih pogledal!? Tako je, zlati so; bolje bi bilo, če bi bil Taikan črn. Morda tudi niso prava izbira, so pa impresivni. Tako v oblikovanju kot v velikosti.

In če govorim o številkah ... 265 je širina gum spredaj, 305 (!) zadaj. Velikost sta 30" in 21"! Ni ti treba več vedeti. Skoraj vse to bi lahko cenili, tudi če bi jih samo pogledali. Še posebej v širini hrbta. Kar morate vedeti, je, da izjemno nizki boki in pomanjkanje stranske zaščite pomenijo, da se boste vedno izognili tudi najmanjšim luknjam na cesti in da boste pri parkiranju ob robnikih zelo previdni. Običajno s prekomerno razdaljo.

Ko zaprete vrata po padcu, oprostite, ko vstopim v pilotsko kabino, se bo Taikan samodejno zagnal. Teči? Hmm ... No ja, vsi sistemi so vklopljeni in motor je, žal, pripravljen za uporabo. Ampak nekako ne slišite ničesar. In naj vas to ne zavede. Pravzaprav ste bolje pripravljeni na novo dimenzijo vožnje, kot si mislite.

Stikalo prestavne ročice letala je eden najkompleksnejših elementov v tej pilotski kabini. Tam za volanom na armaturni plošči je dobro skrit očem, a poglabljanje vanjo in premikanje navzgor ali navzdol je vedno v veselje.

Skočite v D in Taycan se že premika. Tiho, neslišno, a močno. Krmiljenje je dobro obteženo, a ko boste končno prečkali ovinke, ga boste začeli ceniti še bolj kot vožnjo počasi. Ampak ne tako hitro ... Z lahkoto lahko kirurško natančno pritisnete na stopalko za plin, odzivnost Taycana pa vedno daje vtis, da avto vedno natančno predvideva, kaj želite.

Začne se odločno, nato odločno pospeševati in šele ko pomislite, kaj nekdo pravzaprav skriva v sebi, dobesedno sproži. Ta občutek takojšnje električne zmogljivosti že poznate, kajne? No gladkost. In tišina. Čeprav je tukaj lahko vse drugače ... En pritisk na digitalno stikalo - in zvočna kulisa postane takoj opazna. Porsche mu pravi športni elektronski zvok, vsaj tako piše v meniju infozabavnega sistema, ki je v celoti preveden v slovenščino. No, ko aktivirate zvok, pospešek in zaviranje spremlja umetno ustvarjena mešanica med grmenjem in jokom. Manjkal nam bo le tisti slavni boksarski šestvaljnik.

V vsakem primeru, pospeški so veliki, a vseeno pridemo. Predvsem vas bo navdušilo udobje podvozja, ki se lahko z zračnim vzmetenjem PDCC Sport podnese tudi na slabih slovenskih cestah., zato je Taycan pri nas uporaben vsak dan. Nastavljivi blažilniki in prilagodljivo zračno vzmetenje PASM so standardna oprema. Podvozje je nekoliko okrepljeno, ko izberete športno vzmetenje ali celo vzmetenje Sport Plus, v nastavitvah pa izberete enega od dveh načinov športne vožnje z vrtljivim stikalom na volanu. Potem je veliko več togosti in takoj manj udobja, kar boste cenili pri zelo hitri vožnji, zlasti na dirkališču.

S prevoženimi kilometri se bo povečalo tudi vaše zaupanje v avtomobil, s tem pa tudi vaša hitrost.... Nekako kot začetek strmega vzpona na Porschejevi virtualni krivulji vožnje. In potem gre samo gor. Seveda gre velika zasluga izjemnemu ravnovesju in, kot vedno ugotavljam pri vožnji Porscheja, so Stuttgartovi izdelki merska enota za ravnotežje.

Vozim vse hitreje in cenim natančnost, odzivnost in dobro težo krmiljenja v ovinkih. Taikan gre točno tja, kamor želim. Tudi zahvaljujoč krmiljenju vseh štirih koles s sistemom Servotronic Plu.z. Če boste pretiravali, boste hitro ugotovili, da so meje vsega, kar lahko postane nevarno, presneto previsoke. In če jim že greste nasproti, se spomnite, kaj učijo v avtošoli Porsche - imate dva volana: malega upravljate z rokami, velikega (v nekem smislu tako ali drugače) pa z nogami. . To sta stopalki za plin in zavoro. Mmm, za volanom porscheja se vozi z vsemi udi.

Taycan, tudi ko je hitrost situacije že nespodobno velika, še vedno trdno in suvereno zagrize v tla in dejansko deluje kot nepremičnina. Čeprav soseska teče nenavadno hitro ... Po drugi strani pa gre tja, kamor želite. Ko pa presežete mejo, potem veste, da morate dodati vse sestavine, vsaj še nekaj. Malo enega in malo drugega kolesa. Bolj po domače povedano, malo volana in malo gasa. In svet je nenadoma postal lepši. Če zavrnete, bo Taycan v maniri avtomobila s štirikolesnim pogonom šel naravnost. In res si tega ne želiš.

Ooooooooooooo, motor začne ropotati in Taikan skupaj z vsebino v živo pošlje v novo dimenzijo vožnje.

Tudi na vijugasti gorski cesti je Taycan impresiven, čeprav zagotovo ne more skriti svoje velikosti in teže. A dejstvo je – čeprav svoje zajetne teže (2,3 tone) ne more skriti, se z njo spoštljivo spopada.... Tudi z nenadno spremembo smeri od zavoja do zavoja je vedno suveren. Seveda veliko vpliva tudi nizko težišče, ki je zaradi velike baterije spodaj še bližje tlom.

Skoraj pa si upam trditi, da boste pri vključeni vožnji pogrešali prestavne ročice na volanu, pogrešali boste občutek, da si lahko pomagate, da imate še boljši nadzor nad tem, kaj se zgodi s številom vrtljajev motorja. In čeprav tukaj nekaj tega nadzora poskuša prevzeti rekuperacijo pri odzračevanju plina, še zdaleč ni občutljiva natančnost, ki jo ponuja preklapljanje navzgor ali navzdol. In ja, zaviranje je vedno impresivno. Samo poglejte te tuljave in čeljusti!

Čeprav ... Pospeševanje je tisto, zaradi česar vas bo Taycan najbolj pritegnil. ne verjameš? No, pa začnimo ... Poiščite spodobno raven, dovolj dolgo in predvsem prazen odsek ceste. Ko se prepričate, da je okolica res varna in ni nikogar – razen morda navdušenih opazovalcev na dokaj varni razdalji – lahko začnete. Levo nogo postavite na stopalko zavore, desno nogo pa na stopalko za plin.

Sporočilo na desni armaturni plošči je jasno: Nadzor zagona je aktiven. Nato samo spustite zavorni pedal in nikoli ne spustite stopalke za plin.... In dobro držite volan. In se prepustite doslej neznanemu. Ooooooooooooo, motor začne ropotati in Taycan skupaj z živo vsebino pošlje v novo dimenzijo vožnje. To so tiste tri čarobne sekunde od mesta do sto (in več). To je 680 "konjev" v vsej svoji moči. Pritisk, ki ga čutite v prsih in glavi, je pristen. Vse ostalo ni. Vsaj tako se zdi.

Je kot obogatena resničnost, kjer je Taycan junak vaše najljubše videoigre – še nekaj vam moram povedati, saj je zadnja posodobitev programske opreme Taycana trajala dva dni (!?), vi pa držite nadzorno ploščo v rokah. Vse se zdi tako nadrealistično.

Kombinacija navidezne in razširjene resničnosti postane najbolj realna, ko je treba baterijo napolniti. To še vedno velja za zmerno vožnjo, ki na srečo nikoli ni zelo počasna, vsakih 300-400 kilometrov, potem pa tudi na najhitrejši polnilni postaji traja vsaj eno uro. in še posebej nikjer, razen morda doma, kjer bo polnjenje trajalo nespodobno dolgo, ni povsem poceni. Če pa že dajete toliko denarja za Taycan, potem po ceni kilovatne ure verjetno ne boste običajni ...

Nekega dne (če) električna mobilnost bo moja ekipa, Taycan bo moja ekipa. Tako osebno, samo moje. Ja, tako preprosto je.

Porsche Taycan Turbo (2021 let)

Osnovni podatki

Cena testnega modela:	202.082 €
Osnovna cena modela s popusti:	161.097 €
Popust na ceno testnega modela:	202.082 €
Moč:	500 kW (680 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	3,2 z
Največja hitrost:	260 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	28 kW / 100 km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Техническая информация

motor:	2 x elektromotorja - največja moč 460 kW (625 KM) - "overboost" 500 kW (680 KM) - največji navor 850 Nm.
Baterija:	Litij-ionska-93,4 kWh.
Prenos energije:	motorje poganjajo vsa štiri kolesa - spredaj enostopenjski menjalnik / zadaj dvostopenjski menjalnik.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 260 km / h - pospešek 0-100 km / h 3,2 s - poraba energije (WLTP) 28 kWh / 100 km - doseg (WLTP) 383-452 km - čas polnjenja baterije: 9 ur (11 kW AC tok); 93 min (DC od 50 kW do 80 %); 22,5 min (DC 270 kW do 80 %)
Masa:	prazno vozilo 2.305 kg - dovoljena skupna masa 2.880 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.963 mm - širina 1.966 mm - višina 1.381 mm - medosna razdalja 2.900 mm
Škatla:	366 + 81 l

оценка

• Kljub vsem omejitvam polnilne infrastrukture – saj so resnično uporabne le najhitrejše polnilne postaje – je Taycan najboljša in najbolj zaželena, a tudi najmanj dosegljiva manifestacija električne mobilnosti.

Hvalimo in očitamo

vozne izkušnje, zlasti prilagodljivost in nadzor pri zagonu

ravnotežje gibanja, zmogljivost podvozja

videz in dobro počutje v salonu

velika, težka in obsežna vrata

prisoten v stolpcu A

malo prostora v skrinjah