Test: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 vrat)
Vsebina
Ne bodite užaljeni, če ne razumete zgodovine avtomobilske industrije. Kot ste morda opazili, z veseljem brskamo tudi po brezplačni spletni enciklopediji, da si ozavestimo svoje znanje. Proizvodnja Kadette sega v leto 1936, ko je bila še Kadetta 1.
Po letu 1962 je bil Kadettu dodeljena črka poleg imena, ki je bila od takrat uvrščena med modele A, B, C, D in E. Nato je v letu slovenske osamosvojitve Kadett dobil drugo ime (ime Astra izvira iz Združenega kraljestva), poleg tira pa je nadaljevala Oplovo poslanstvo v razredu kompaktnih vozil.
Astra F, G in H so bile dobra osnova za nov model, ki smo ga videli – ha, lani. Se vam po dolgem poznavanju zgodovine zdi hvalisivi Volkswagen Golf pravi mladenič v tej skupini?
Pri Oplu so morali biti kljub bogati tradiciji precej pozorni na generacijo I, saj so se že začele srečevati s finančnimi težavami. Morda pa so bile prav rdeče številke na GM-ovem računu krive, da najnovejša astra ni le nov kos papirja v debeli knjigi, ampak čisto novo poglavje. Težko bi ga primerjal s predhodnikom, ker je toliko boljši.
Začnimo s zunanjost. Astra I je 170 milimetrov daljša od prejšnje generacije, medosna razdalja pa 71 milimetrov. Če ga primerjate z najslabšimi konkurenti, lahko takoj vidite, da je nova Astra najdaljša, a tudi najvišja. Le Ford Focus je širši.
Ni kriva le dolžina, ampak tudi oblika karoserije in široko podvozje. Zaradi padajoče oblike lepo oblikovanih gibov telesa se boste morali skloniti, če želite sedeti v drugi vrsti sedežev, ne da bi udarjali v glavo.
Po prtljažnik Astra je kljub dolžini le povprečno siva, saj Megane in odhajajoči Focus v povprečju ponujata 30 litrov več, medtem ko je merilo razreda Golf 20 litrov manj.
No, na prtljažniku morate takoj pohvaliti sistem FlexFloorkjer lahko nastavljivo (nosilno!) polico spremenite glasnost zgornjega in spodnjega dela prtljažnika, po želji pa lahko to polico enostavno postavite na dno lepo obloženega in tretjega razširljivega področja. prtljago. Enostavno in uporabno.
Kje bivamo? Ja, oblika. ... Ne mislite, da je zaradi preproste oblike karoserije in privlačnih žarometov Astra na prvi pogled tako športna.
Z merilnikom v roki boste opazili, da novo Astro primerjajo s generacijo H. obilnejše skladbe (56 milimetrov spredaj in ogromnih 70 milimetrov zadaj), hkrati pa so bili presenečeni, ko so ugotovili, da ima za razliko od konkurentov širšo zadnjo pot in ne sprednjo, kot je običajno primer z avtomobili s pogonom na prednja kolesa.
Zato nova Astra od zadaj izgleda športno, kot bi na prvi pogled povedala, da se bo povzpela na sam vrh svojega razreda, kjer je torta tretjina trga v evropskem merilu.
Pogled v znotraj to vas lahko malce zmede Takšne Astere bodo prodajali le pri nas, saj je bil naš (nemški) dobro opremljen z opremo. V bistvu nekoliko preveč, kar je tudi razlog za vrtoglavo visoko ceno testnega modela.
Zato smo lahko preizkusili vse tehnične in elektronske možnosti, ki so bile oblikovane pri Oplovi strategiji, da bi pritegnile zahtevne stranke: na primer razvajajte hrbet s prvovrstnimi športnimi športnimi sedeži, ki povečajo velikost sedeža za 280 milimetrov, nastavitvijo ledvenega dela, prilagodljivost nagiba sedeža in aktivne blazine.
Pokrite z usnjem so tako imenovane ergonomske. športni sedeži vrhunsko, edino pomanjkljivost, ki bi jo pripisal višini, saj Golf dopušča nižji položaj. Za mojih 180 centimetrov je bila višina v Astri idealna, pri višji pa bo malo več težav, saj boste že gledali pod zgornjim robom vetrobranskega stekla.
V hladnih zimskih dneh smo bili zadovoljni z dodatkom s segrevanjem volanaki skupaj s tristopenjskim ogrevanjem sedežev hitro ogreje zamrznjenega voznika. Saj veste, turbo dizelski motorji se segrevajo počasneje kot njihovi bencinski kolegi, čeprav se vse najboljše blagovne znamke ponašajo s hitrim ogrevanjem.
Nič, gretje zadnjice in rok je super, a škodljivci bodo takoj zlobno opazili, da si bomo v bližnji prihodnosti morali greti noge in pihati topel zrak okoli ušes, kot smo vajeni v sodobnih kabrioletih. .
No, v trgovini Auto raje začnemo z vzrokom in ne z posledico, zato vam svetujemo, da dodatno ogrejete vetrobransko steklo, da vam sploh ni treba drsati po ledu. Če lahko varno rečemo, da so krožni merilniki prozorni in lepi, bomo nekoliko manj prizanesljivi, dokler se ne prikaže sredinska konzola z gumbi.
Veliko opreme, vključno z navigacijo, zvočnikom, radijskim sprejemnikom s CD-predvajalnikom, dvokanalno avtomatsko klimatsko napravo itd. Ponuja veliko možnosti, zato je na dosegu voznikove desne roke tudi (pre) veliko gumbov.
Vendar veliko ne pomeni vedno motnosti, zato ne paničite in takoj pomahajte z navodili za uporabo. Večino teh sistemov je mogoče upravljati z gumbi na volanskem obroču, tempomatom na levem volanu in radijem ter telefonom na desni, zato pogled med vožnjo ne bo pogosto zadel prenatrpane sredinske konzole.
V skrajnem primeru bo najbolj uporaben gumb za nazaj dobrodošel, ko naredite korak nazaj ali se vrnete na izhodišče.
Odlične vozne izkušnje zahvaljujoč vrhunskemu položaju za vožnjo (upam si reči, da je Astra s športnimi sedeži kljub rahlo omejeni globini zagotovo boljša od vse konkurence), dinamična oblika armaturne plošče in kakovostni materiali pokvarijo le delo s stranskimi stekli, kjer oblikovalci so nekoliko prisiljeni. dodatni zračniki za odmrzovanje stranskih stekel.
Kot da zgornji zračniki na skrajnih vogalih armaturne plošče ne bi opravili svojega dela (česar pa zaradi različnih oblik okoli stika od vrat do armature ne morejo), bi nato inženirji in oblikovalci pozneje pritrdili dodatne injektorje.
Šobe če bi dobro opravili svoje delo, bi ga mirno ignorirali, vendar je splošno prezračevanje (ali ogrevanje) v Astri mogoče opisati le kot povprečno. Odmrzovanje oken in ogrevanje nog traja nekaj časa, zato šaljiva ideja o ogrevanih nogah ni tako napačna.
Izgleda skladišča... Medtem ko se Opel ponaša s tem, koliko majhnih predmetov različnih velikosti in oblik je mogoče shraniti v številne predale, so resnično uporabni prostori le povprečni. Vključitev luknje za pitje, ki je le ene velikosti, je še daleč od hlajenja klimatske naprave.
Tudi težko dostopnim smo podelili minus vgrajeni računalnikkot del levega volana se je treba vrteti za podatke, vendar priporočamo zagon zadnjega brisalca. Pri drugih je treba volan spustiti, če želite v deževnih dneh videti nekaj za avtomobilom, pri Astri pa preprosto pritisnete s prstom na vrh desnega volana in brisalnik začne plesati, ne da bi padel. volan.
Pri osnovni tehniki Oplovci niso razočarali, bi bili skromni, celo navdušili! Začnimo z največjim presenečenjem, šeststopenjskim samodejnim menjalnikom. Prestave namreč ne povezujeta dve sklopki, kar je šlo takoj v nos nekaterim v uredništvu.
Odkrito priznamo, da igramo golf DSG res dobra stvar, vprašanje pa je, ali jo res potrebujemo? Ne. Po 14 dneh z avtomatskim menjalnikom Astra, ki omogoča tudi zaporedno menjavo prestave, smo še bolj prepričani.
Menjalnik deluje mehko in dovolj hitro, ne glede na to, ali ste med hitrejšimi vozniki z rdečo ruto okoli vratu ali med počasnejšimi vozniki s klobukom na glavi. Tudi voznikovo oklevanje, ko do konca pritisnete stopalko za plin in jo nato takoj spustite, ne zmoti stroja, ki v avtu pretresa živo vsebino.
Sistem deluje tudi na menjalniku. Flex Ride, ki spremeni značaj nove Astre. FlexRide je v bistvu elektronsko nastavljiv blažilnik, ki je trši v programu Sport in bolj udoben v programu Tour.
Skupaj s podvozjem, elektronskim upravljanjem stopalke za plin (odzivnost), barvo armaturne plošče (bela za Tour in svetlo rdeča za Sport), električnim servo volanom (odzivnost) in že omenjenimi zmogljivostmi menjalnika. nastavite s pritiskom na gumb na sredinski konzoli.
V programu Ogledi bo prestavil prej in bo v športnem načinu z vsako prestavo agresivnejši. Načeloma smo od sistema FlexRide pričakovali več, zlasti v programu Sport, vendar zmerna sprememba značaja avtomobila sploh ni tako slaba.
Vprašanje pa je podobno kot pri menjalniku z dvojno sklopko: ali je sploh potreben? Odkrito bi odgovoril nikalno, saj je razpon med udobnimi in športnimi načini premajhen, poleg tega pa je osnovno podvozje (posamično vzmetenje spredaj in cenejša osna gred z Wattovo povezavo zadaj) idealno za dinamične voznike.
OPC različica bo verjetno bolj radikalno. Edini minus menjalnika so pripisali le dirkačem, saj je shema prestavljanja v zaporednem načinu nasprotna dirkaški. Ah, kje so tisti dobri stari časi, ko je bil Opel uspešen na reliju in DTM -ju?
Verjetno se jih niti ne bi spomnil, če ne bi vzel v roke njihove knjige, v kateri je pregled zgodovine od 1936 do 2009 v kompaktnem razredu na večini modelov ponosno prikazan z dirkalniki. Se spomnite Seppa Haiderja, Walterja Röhrla in drugih hitrih gospodov, kot je on?
Zanimivo je, da se Astra dobro počuti v mestu, zunaj mesta in na avtocesti. Za vidljivost mesta bodo poskrbele dnevne luči LED tehnologija, sistem za preglednost ponoči AFL +.
Sistem AFL s prilagodljivimi biksenonskimi žarometi, razvit in izdelan v tovarni Hella Saturnus v Ljubljani, ponuja do devet funkcij (spreminjanje jakosti in dometa svetlobe glede na prometne razmere in cestni promet) ter pomaga pri odlični osvetlitvi, prenatrpan mestni menjalnik je odlično ujel najmočnejši turbodizel.
Edina slaba stran je hrupki ga je v hladnem jutru povzročil motor, vendar ga bodo slišali le vaši sosedje, ne vaši potniki. Na glavni cesti smo izpod blatnikov našli preveč decibelov, saj so izpod zimskih gum leteli kamenčki, vendar je bil to tudi edini moteč hrup, ki so ga slišali le najbolj občutljivi.
Astra pa je zaradi dobre zvočne izolacije zelo tiha na ravni progi, pa tudi pri hitrostih 130 km / h in 180 km / h. Oplov novi izdelek je vsekakor eden najboljših v svojem razredu, zdaj pa želimo preizkusiti 1-litrski bencinski motor (6 kW / 85 KM) in še bolj 115-litrski CDTI (1 kW / 7 KM). -prodajna različica. Seveda za veliko manj denarja.
Ne glede na to, ali upoštevamo Oplovo pecivo ali sveče kot konkurente, bo nova Astra nedvomno pustila pečat. Morda mi je zdaj postalo malo bolj jasno, zakaj si je GM premislil o prodaji evropskih del. Po Corsi in Insigniji bodo imeli veliko želja, ki so jih koristno uresničevali v zadnjih letih.
Iz oči v oči. ...
Vinko Kernc: Čisto druga stvar je, če je avto "naložen" z opremo z vseh možnih lokacij. Tako se ta Astra morda zdi popolnoma drugačna (očitno: boljša) od Astre, ki bo opredelila zgodovino avtomobila, vendar vsaj do neke mere veljajo sklepi, ki smo jih naredili na krstu v začetku oktobra lani: če ne še najboljša možnost. v razredu, a zelo blizu. Pravzaprav ji lahko očitam le to, da ne obvlada zelo dobro "sekundarnih" naprav. In hitro se navadiš.
Saša Kapetanovič: Že petvratna različica prevzema precej športno in kompaktno obliko. Sumim, da vam bo OPC polizal prste. V notranjosti lahko občutite vpliv Insignije, kar je dobro, še posebej v smislu izdelave in materialov. Testna različica je bila dobro opremljena in dvomim, da jih bo marsikdo na cestah. Lahko pa se po Sloveniji hitreje razširi bolj skopa različica kot govorice o Damjanu Murki. Amen, pri Oplu bi rekli za tako novoletno željo.
Koliko stane v evrih
Dodatki za testne avtomobile:
Kovinska barva 450
Zadnja električna okna 375
Hitro segrevanje avtomobila 275
Usnjena notranjost in ogrevani sprednji sedeži 1.275
Nastavitev prtljažnika 55
Pomočnik pri parkiranju 500
Ogrevan volan 100
Zvočnik
Radio DVD 800 Navi 1.050
Paket Cosmo / Sport 1.930
Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 vrat)
Osnovni podatki
| Prodaja: | GM Jugovzhodna Evropa |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 15.290 € |
| Cena testnega modela: | 30.140 € |
| Moč: | 118 kW (160 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,2 z |
| Največja hitrost: | 209 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,8l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne in mobilne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo. |
| Sistematični pregled | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 83 × 90,4 mm - prostornina 1.956 cm? – kompresija 16,5:1 – največja moč 118 kW (160 KM) pri 4.000 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 12,1 m/s – specifična moč 60,3 kW/l (82 KM / l) - največji navor 350 Nm pri 1.750 KM. min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motorno gnani sprednji kolesi - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 4,15 2,37; II. 1,56 ure; III. 1,16 ure; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – diferencial 7 – platišča 17 J × 215 – pnevmatike 50/17 R 1,95, kotalni obseg XNUMX m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 209 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,2 s - poraba (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, izpust CO2 154 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, Watt paralelogram, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS mehanska parkirna zavora zadnjega kolesa (preklop med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.590 kg - Dovoljena skupna masa vozila 2.065 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: n/a, brez zavore: n/a - Dovoljena obremenitev strehe: 75 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.814 mm, sprednji tir 1.544 mm, zadnji tir 1.558 mm, odmik od tal 11,4 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.480 mm, zadaj 1.430 mm - dolžina sedeža sprednji sedež 500-560 mm, zadnji sedež 500 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 56 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 kovček za letalo (36 L), 1 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
Naše meritve
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Pnevmatike: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Stanje prevoženih kilometrov: 10.164 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,6 let ( 138 km / h) |
| Največja hitrost: | 209 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 7,1l / 100km |
| Največja poraba: | 10,3l / 100km |
| testna poraba: | 7,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 77,9m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 43,9m |
| AM tabela: | 41m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 61dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (344/420)
Najzmogljivejši turbodizel in samodejni šeststopenjski menjalnik je zmagovita kombinacija za zahtevnejše, sistem FlexRide pa le dopolni piko na i, čeprav ni ravno potreben. Čez pol leta se bo pojavila univerzalna različica, ki bo postavila (skromnejšo) vesoljsko mejo, hitri pa morajo počakati na OPC.
Zunanjost (12/15)
Nekje med Corso in Insignijo, kar se nam vsekakor zdi dobro. Dosledno, če ne lepo.
Notranjost (97/140)
Notranjost ni niti največja niti najbolj ergonomska. Če govorimo o vozniškem položaju, potem je s športnimi sedeži vsaj eden najboljših, če ne celo zmagovit!
Motor, menjalnik (58
/ 40)Spreten, a racionaliziran motor in zelo dober (klasičen) samodejni menjalnik. Tudi med najboljšimi glede rokovanja.
Vozne lastnosti (62
/ 95)FlexRide prispeva k še boljšemu položaju na cesti, srednji zavorni poti.
Predstava (27/35)
Iskreno, ne boste ga več potrebovali. Pravzaprav že izgleda precej športno.
Varnost (49/45)
Aktivni žarometi, standardni ESP, štiri zračne blazine in dve zračni zavesi ... Na kratko: 5 zvezdic za Euro NCAP!
Gospodarstvo
Konkurenčna cena, (pod) povprečna garancija, zmerna izguba vrednosti pri uporabi.
Hvalimo in očitamo
motor
avtomatski menjalnik
sprednji sedeži
ogrevan volan
udobje (celo ali še posebej pri visokih hitrostih!)
nastavljivi amortizerji, servo volan, stopalka za plin in samodejni menjalnik
vklopite zadnji brisalec
nastavljiv prtljažnik
cena testnega stroja
težje priti do vgrajenega računalnika
hrup hladnega motorja (zunaj)
malo prostora na zadnjih sedežih po celotni dolžini
lokacija in omejena uporabnost skladišča pijač
hrup izpod kril
