Test: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Zastoj
Vsebina
Če avtomobili, ki bi ponudili malo več personalizacije, ne bi bili tako hit, Adam ne bi bil. Tako se je Opel odzval le na povpraševanje po manjših avtomobilih, ki si bolj kot prostor in uporabnost privoščijo modne dodatke.
Adam zamuja, saj ima (novi) Mini že 12 svečk in tudi nova generacija Fiata 500 je pri petih letih že skoraj pripravljena za šolo. Modeli, s katerimi želi Adam komunicirati, so torej že uveljavljeni, poleg tega pa imajo nekaj, česar Adam nima: zgodbo. Medtem ko sta 500 in Mini ikoni, je Adam poleg preobrazb v zadnjih letih le eden izmed Oplovih predstavnikov. Gospod Adam Opel je sicer resda ustanovitelj danes znane avtomobilske znamke, a večina Adamov model povezuje z domnevnim prvim človekom in njegovim Evo. Ali bo ime uspelo ali ne, prepuščamo vam, v vsakem primeru pa je kratko, lahko zapomniti in ponazarja nekakšen začetek. Čeprav večinoma nezadovoljni z nezakonitim jabolkom.
Če začnete z videzom, potem ga lahko brez obžalovanja pripišete neki italijanski znamki. Oblika je sveža, ljubka, celo tako posebna, da marsikdo ne prepozna oplovih genov. Na testu smo imeli različico z belo streho, nežno temno modro (za umazanijo in drobne praske od krtač za perilo!) in belimi platišči s 17-palčnimi gumami. Manjkali so nam le parkirni senzorji, saj osnovni parkirni sistem Park Pilot (samo zadaj) dobite za doplačilo 320 €, sistem Park Pilot spredaj in zadaj pa za 580 €. Pri zunanji razsvetljavi z LED-tehnologijo boste morali preveriti najboljšo opremo (Jam je drugi najslabši, Glam in Slam sta tudi bolje opremljena) ali pa doplačati 300 evrov. Glam ima LED diode le spredaj, Slam tudi zadaj, osnovni Adam (za 11.400€) pa je strojno več kot povsem gol.
Vendar sem bil ob vstopu v salon, če sem iskren, najprej šokiran. Na kupu je bilo toliko različnih svetlih barv za moškega, ki se je takrat hotel samo varno odpeljati iz pisarniške garaže. Svetlo rdeče luči na armaturni plošči, zelene luči na predalih na obeh vhodnih vratih in zvezde na strehi so bolj primerne za petek zvečer na poti na raver zabavo kot za vožnjo domov iz službe. Tudi moji otroci, stari šest in osem let, so se kmalu naveličali svetlih barv. Bilo je preveč. Z dvema gumboma nad glavo smo zmanjšali jakost svetlobe in uskladili notranjost, zvezdniško nebo pa smo pustili v obliki 64 LED. Takrat je bilo že bolje. Zanima nas tudi, kako izgledajo natisnjeni motivi oblakov, jesenskega listja ali šahovnice, ki si jih omislite nad glavo.
Po prvem trku smo takoj ugotovili, da je prostora na prednjih sedežih kar nekaj, na zadnji klopi in v prtljažniku pa ga konča. Medtem ko lahko spredaj običajno sedita dva odrasla človeka, je zadnja klop primerna le za dva otroka, ki bosta imela pred nosom naslonjalo enega od prednjih sedežev. V prtljažniku, dostopnem z rahlim dotikom Oplove oznake, bo predvidoma prostora le za dve potovalni torbi ali tri velike nakupovalne torbe. Glede na to, da ima Mini 160-litrski prtljažnik, Fiat 500 pa 185-litrski prtljažnik, 170-litrski Adam sedi na sredini. Čeprav je osnovni prtljažnik mogoče podaljšati s poldeljivo zadnjo klopjo, ne pričakujte čudežev.
Adam je z dolžino 3,7 metra bližje agili kot štirimetrski corsi, zato velikost ni povsem njegova prednost. V našem testnem primerku pa nam je bila všeč tribarvna notranjost (ogleno siva zgoraj, legacy mornarsko modra zunaj in bela spodaj), ki je razbila monotonost in povečala občutek prostornosti. Na žalost se detajli, pobarvani v snežno belo barvo, takoj umažejo, zato so res primerni le za polnoletne dame, ki so tudi pozimi bolj šarmantne kot nakupovanje v nakupovalnih centrih. Seveda ni otrok. Izdelava je dobra, izbira materialov pa očitno precej blizu vrha seznama zahtev, saj so skrbno izbrani.
Od belega usnja na volanu, sedežih, notranjih vratih in ročici ročne zavore do plastike, ki ni zaščitena niti v prestižnejših avtomobilih. Tudi zaslon na dotik s pritrjenimi tipkami za nastavitev glasnosti in prehod na podlago ("hiša"), na katerem se lahko bolj pobožate kot pritisnete, dajejo tistemu pridihu glamurja, ki je lastnost takega avtomobila. No, pri nastavitvah avtomobila smo dobili tudi tipično (tovarniško) napako, kar za Opla ali njegovega dobavitelja ni ravno v čast. Oprema ustreza ceni testnega avtomobila za prvo moč (osnovna klimatska naprava, tempomat, omejevalnik hitrosti, sistem za prostoročno telefoniranje, radio s priključkom USB in ključi na volanu, štiri zračne blazine, dve zračni blazini, stabilizacijski sistem ESP ...), čeprav jih je z aktivno zaščito skoraj 16 tisoč želelo dodatne sisteme pomoči.
Ko končamo poglavje o modi v avtomobilih, pridemo do tehnike, v kateri Adam ne sije. Medtem ko imate na progi občutek, da je Adam, tako kot Mini, trdno na tleh, začne skakati po naših perforiranih avtocestah. Dolgo časa pri športnosti niso šle le trde vzmeti in amortizerji, zato skakanje od luknje do luknje postane precej dolgočasno. Potem je tu še krmilni sistem, ki na eni strani premalo pove o dogajanju pod sprednjimi kolesi, po drugi strani pa odločno prenese preveč vibracij, ki jih voznik ne želi občutiti. In če k temu dodamo menjalnik, ki v hladnem jutru nekajkrat ni hotel slišati o prvi prestavi, dokler se ni ogrelo (ali pa je bil voznik bolj grob, kot si želite), lahko ugotovimo le v osnovni šoli: Opel, sedi, tri.
Vi veste bolje in prepričani smo, da bo bolj dinamična različica v prihodnosti zagotovo še boljša. Na testu smo imeli 1,4-litrski motor, a je bil s 64 kilovati (oziroma več kot domačih 87 "konji") le povprečna možnost med 1,2-litrskim (51 kW / 70 "konjev") in 1,4. 74 litrski brat. (100/5,3). Motor je siva miška: ne glasen, ne premočan, ne prešibak, ne prežejen. Na običajnem krogu, kjer smo pri hitrostni omejitvi vozili zelo umirjeno, je v mestu porabil le 100 litra na 5,8 kilometrov, skupaj z avtocesto in avtocesto pa se je povprečna številka povzpela na 130 litra. Razliko med mestno in avtocestno vožnjo lahko pojasnimo tudi z zelo kratkimi prestavnimi razmerji enojnega petstopenjskega ročnega menjalnika. V mestu (ali pod obremenitvijo, ko je avto poln potnikov in prtljage) je to dobro, na avtocesti povzroča preveč hrupa. Motor se pri 4.000 km/h zavrti pri XNUMX vrt/min, kar je bližje rdečemu polju kot v prostem teku. Zgrešena šesta prestava...
Samodejni start-stop znak je bil lepo skrit v merilniku vrtljajev, na sicer prozorni armaturni plošči pa so bile nekatere po našem mnenju pomembne oznake (delovanje ESP ali tempomat) dodeljene le skromno. Dvomim, da jih bodo stari vozniki sploh videli. Tako lahko pohvalimo osnovno ergonomijo vozniške kabine in ob pogledu na podatke potovalnega računalnika smo se znova vprašali, ali ne bi bilo bolje, da bi z gumbom na vrhu volana dobili druge podatke in podatke izbrisali z gumb na sredini iste ročice. Zdaj pa je ravno obratno.
Program City pride prav, ko nam servo pomaga pri manevriranju na prenatrpanih parkirnih mestih, funkcija ECO pa nam pomaga pri porabi goriva, čeprav vam bo bolje, če preklopite dovolj hitro, nežno pospešite in vozite brez klimatske naprave, tudi na zmerno toplem dnevi. ...
Če vas zanima Adam, vam svetujemo, da najprej zapišete, kaj želite od avtomobila oziroma kakšno (dodatno) opremo želite imeti. Ko odprete seznam možne opreme, se boste kmalu izgubili na petih lepo natisnjenih straneh. Zato družbe nikakor ne zamerite, da je padla v modno evforijo. Smo podjetje.
Koliko stane v evrih
Dodatki za testne avtomobile:
17 -palčna platišča s 300 pnevmatikami
Večbarvna notranja razsvetljava 280
Strešni paket 200
Radio MOI MEDIA 290
Notranji paket 150
Preproge 70
Notranja embalaža usnjenih dodatkov 100
Paket Chrome 150
Avtomatska klimatska naprava
Dodatni paket razsvetljave 100
Bar z logotipom 110
Paket razsvetljave 300
Paket vizualizacije 145
Bela platišča 50
Besedilo: Aljoša Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Zastoj
Osnovni podatki
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 13.300 € |
| Cena testnega modela: | 15.795 € |
| Moč: | 64 kW (87 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 13,1 z |
| Največja hitrost: | 176 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,2l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne in mobilne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo. |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 619 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.742 € |
| Pnevmatike (1) | 784 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 6.029 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.040 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.410 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 24.624 0,25 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 73,4 × 82,6 mm - prostornina 1.398 cm³ - kompresijsko razmerje 10,5:1 - največja moč 64 kW (87 KM) ) pri 6.000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 16,5 m/s - specifična moč 45,8 kW/l (62,3 hp/l) - največji navor 130 Nm pri 4.000 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,91; II. 2,14 ur; III. 1,41 ur; IV. 1,12; V. 0,89; – Diferencial 3,94 – Kolesa 7 J × 17 – Gume 215/45 R 17, kotalni obseg 1,89 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 176 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,5 s - poraba (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, izpust CO2 129 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 3 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk , ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.120 kg - Dovoljena skupna masa vozila 1.465 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: n/a, brez zavore: n/a - Dovoljena obremenitev strehe: 50 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3.698 mm – širina 1.720 mm, z ogledali 1.966 1.484 mm – višina 2.311 mm – medosna razdalja 1.472 mm – kolotek spredaj 1.464 mm – zadaj 11,1 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 820-1.030 mm, zadaj 490-780 mm - širina spredaj 1.410 mm, zadaj 1.260 mm - višina glave spredaj 930-1.000 mm, zadaj 900 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja sedeža 440 mm - prtljažnik 170 - 663 365 l – premer krmila 38 mm – posoda za gorivo XNUMX l. |
| Škatla: | 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 litra): 4 kosi: 1 zračni kovček (36 litrov), 1 nahrbtnik (20 litrov). |
| Standardna oprema: | Zračne blazine za voznika in sovoznika - Stranske zračne blazine - Zračne zavese - Nosilci ISOFIX - ABS - ESP - Servo volan - Električni pomik stekel spredaj - Električno nastavljiva vzvratna ogledala - Radio s CD in MP3 predvajalnikom - Centralno zaklepanje z daljinskim upravljanjem – po višini – nastavljivo voznik Ločen zadnji sedež – potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / pnevmatike: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / stanje števca kilometrov: 17 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,8 let ( 120 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 14,7s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 20,6s (V.) |
| Največja hitrost: | 176 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 5,8l / 100km |
| Največja poraba: | 8,1l / 100km |
| testna poraba: | 7,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 66,9m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
Skupna ocena (273/420)
Podstavek, predvsem oblika in občutek v kabini, sta dobra za okretnejši motor in boljši (šeststopenjski) menjalnik. Če bodo optimizirali tudi podvozje in izboljšali krmilni sistem, bo Adam pravi mali sovražnik 500 ali Minija.
Zunanjost (12/15)
Vsekakor zanimiv avto, ki ga lahko pripišemo tudi italijanskim koreninam.
Notranjost (86/140)
Ne more se pohvaliti s prostornostjo, vendar je salon dobro opremljen z opremo in odličnimi materiali.
Motor, menjalnik (45
/ 40)Tehnoloških možnosti je še veliko. Preberite: pomanjkanje zmogljivejšega motorja, hitrejšega (šeststopenjskega) menjalnika, bolj odzivnega krmiljenja ...
Vozne lastnosti (56
/ 95)Samo trše podvozje ne pomeni dobrega položaja na cesti, prijetnega zavornega občutka.
Predstava (18/35)
No, uspešnost je bolj za ženske kot za dinamične malčke.
Varnost (23/45)
Število zračnih blazin in sistem ESP dobro ocenjujeta pasivno varnost, pri aktivnem Adamu pa je več kot bos.
Gospodarstvo (33/50)
Samo dve leti splošne in mobilne garancije, nekaj več kot izguba vrednosti pri prodaji rabljenega avtomobila.
Hvalimo in očitamo
videz, čar
materialov v notranjosti
agilnost v mestu
notranja razsvetljava ("zvezde")
osnovna cena različice
pretok v krogu hitrosti
Nosilci Isofix
samo petstopenjski menjalnik, 4.000 vrt / min pri 130 km / h
kombinacija pretesnega podvozja, premehkega krmiljenja in domišljijskega pogona
skromen prostor za prtljažnik in zadnji sedež
cena (in količina) dodatkov
srednji motor
brez parkirnih senzorjev
beli deli notranjosti se takoj umažejo
