Test: ali je SUV lahko alternativa enduro potovanju? Honda X-ADV 750 v Afriki Twin.
Testna vožnja MOTO

Test: ali je SUV lahko alternativa enduro potovanju? Honda X-ADV 750 v Afriki Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 v CRF1000L Afrika Twin na terenu

Matjaž je izkušen motorist, a predvsem in skoraj vsak dan predvsem (maksi) skuter. Ponaša se z udobjem samodejnega menjalnika in dobro vetrno zaščito ter praktičnostjo prtljažnika pod sedežem. Vendar mu terenska vožnja ni tuja ali zoprna – pred kratkim je postal ponosni lastnik prelepega Cagive T4 350. Moj mali so bili vedno navdušeni nad motorji na 18- in 21-palčnih kolesih ... Želel preizkusiti če je Hondin terenski skuter res tako terenski, kot nas skušajo prepričati, in če je kot tak lahko alternativa resnemu velikemu enduro motorju, kar Africa Twin nedvomno je.

Test: ali je SUV lahko alternativa enduro potovanju? Honda X-ADV 750 v Afriki Twin.

Od mesta do avtoceste

In smo šli: iz središča Ljubljane, kjer se hitro zaljubijo v samodejni menjalnik z dvojno sklopko (od DCT do X-ADV), do jeseni jesensko sivo sončno gorenjsko progo. Tam z največjo hitrostjo 745 ccm vrstni dvojček brez težav sledi Afriki (ki po pravici povedano ni ena najbolj obremenjenih med analogi), lahko se celo premika s hitrostjo okoli 150 km / h brez stresa in neprijetnih prepihov po telesu. Izkušeni skuter pa bo hitro opazil, da zelo širok srednji greben zavzame prostor za stopala ali stopala. Ne samo, da z X-ADV-om ne boste mogli zajahati bale sena med nogami (ampak priznajmo si, da to ne more narediti veliko skuterjev Gilera Runner), čevlji se bodo tudi vozili iz zadaj iztegnjene noge ....

Test: ali je SUV lahko alternativa enduro potovanju? Honda X-ADV 750 v Afriki Twin.

Hkrati je sestra na 1.000 kubičnih metrih suverena in stabilna, dokler prva trimestna številka z dvema ni na prvem mestu. Če imate moč in če razmere dopuščajo, lahko brez truda in strahu vzdržujete hitrost 180 km / h na avtocesti. Visoke hitrosti. Tu bi rad opozoril še na eno stvar: ko sem naslednji dan boljšo polovico peljal na izlet na Jezersko, je bilo vsega konec. комфорт, ki ga je potniku ponudilo letalo Africa Twin, je prijetno presenetilo. Razumeti je treba, da ima manjša, bolj enakomerno razporejena moč svoje prednosti: tudi ko se skozi Afriko vozimo hitreje, je vožnja še vedno mehka in neagresivna. Res je, da je vzmetenje dovolj mehko za terensko uporabo, a daje zelo dobro predstavo o tem, kaj se z avtomobilom dogaja. Na kratko: Afrika ni živčni motor. Na KTM 1090 Adventure je zbolela pred Draggoshem…

Sledilo je več kilometrov asfaltnih ovinkov: skuter bi moral dobro voziti in se lahko kosa s pravim kolesom, dokler so tla ravna; na udarce v ovinkih se bolje odziva kot Afrika, ki se obnaša, kot da sploh ne opazi tako majhnih stvari (vendar jih voznik ne čuti). Nič nenavadnega: manjša kolesa in vzmetenje z manjšim hodom (153,5 mm spredaj in 150 mm zadaj) preprosto ne zmorejo tega, česar velika kolesa in res trdno vzmetenje, ki ga najdemo na Africa Twin (230 /220 mm), preprosto ne zmorejo. To se še bolj čuti, ko je asfaltni pločnik končan in se začne drobljen kamen; najprej dobro in utrjeno, potem pa, hej, tako, da sta bila pred kratkim na njem razbita dva ohišja osebnih avtomobilov.

Če ste enduro oseba, bi radi jahali stoje.

Da, X-ADV je bil namesto s terenskimi gumami opremljen s terenskimi gumami Dunlop Roadsmart, a poglej, tudi Afrika ni bila naravnana na kakšne brutalne terenske gume, temveč na klasične terenske gume Dunlop Trailmax. O takšni vožnji po ruševinah: dokler je ruševina lepa, utrjena, se X-ADV kar dobro pelje. Nič slabši pa se na takšni cesti na primer ne znajde niti Suzuki Bandit 1250. Afrika ponuja vse pogoje za takšno situacijo, le ena majhna napaka - izpušni ščit zaskrbljeno se dotika moje desne pete (čeprav nosim škornje št. 45). Kdor najde rešitev, bo v družbi popotnikov v Afriki deležen velike časti. No, če se boste pogosto vozili po teh poteh, priporočam tudi zamenjavo pedalov s širšimi blazinicami, ki niso gumirane, za večji stik z nogami in boljšo stabilnost. In še nekaj: pred vožnjo po brezpotju obvezno najprej izklopite ročico za nadzor oprijema, sicer ne boste šli nikamor ali pa boste imeli občutek, da je z motorjem nekaj narobe, ker je ves čas v kasu.

Test: ali je SUV lahko alternativa enduro potovanju? Honda X-ADV 750 v Afriki Twin.

Torej X-ADV? To preprečuje vstajanje, ki je osnova za vožnjo po terenu. Če boste vseeno poskušali vstati, boste ob krmilu viseli v neudobnem počepu, kot bi smučali po vodi. V terenskih vodnikih pa take situacije ne boste našli. Na voljo vam je le še ena stvar: obravnavati odsek ruševin v sedečem položaju ali vnesti geslo, da v spletnem brskalniku poiščete honda x-adv terenske kljukice, kar v angleščini pomeni terenske stopalke . in jih kupi. Proizvaja jih Rizoma, Honda pa jih ponuja tudi kot dodatno opremo. Zmotilo pa me je še nekaj: šibek občutek na ročici zadnje zavore, ki ob rahlem pritisku ne deluje najbolje, ob močnejšem pritisku pa se hitro zaklene.

In kako v takšnih primerih deluje prenos? Izberite način ročnega prestavljanja (z gumboma +/-) in pričakujte, da bo prestavno razmerje ali vrzel med prvo in drugo prestavo prevelika, čeprav je seveda rešitev še vedno veliko boljša od klasičnega skuterja CVT. ... Enako je s terenskim vedenjem: X-ADV se ne počuti, kot da potrebuje dolge kilometre slabih cest, po drugi strani pa je jasno, da je ta terenska vožnja veliko, veliko boljša od mestnih maxi skuterjev, kot je Syma Maxsyma 600i, ki sem ga vozil. Spomladi je izgubil pot in hitro odnehal.

Tako lahko pridemo do naslednjega zaključka: X-ADV 750 je daleč najbolj terensko vozilo v svojem segmentu, vendar se ni treba bati, da se bo množica pogumnih motoristov odločila za skuter. A veste, kako je z mehkimi SUV -ji (crossoverji ali terenci) v avtomobilskem svetu: gospodje in dame jih kupujejo, ker so dandanes moderni, ker olajšajo parkiranje ob strani in jim dajejo aktivni občutek. , atletski slog. več naravnih osebkov človeške vrste. Malo ljudi resnično potrebuje visok odmik od tal in štirikolesni pogon.

Test: ali je SUV lahko alternativa enduro potovanju? Honda X-ADV 750 v Afriki Twin.

Še nekaj o stroških: poraba goriva med potovanjem se je razlikoval za nekaj manj kot liter; X-ADV je pil 4,8, Afrika pa 5,7 litra na sto kilometrov, pri obeh pa ob počasni vožnji pade liter nižje. Skuter stane 11.490 evrov (oziroma 10.690 v jesenski akciji), poln potovalnik pa 13.490 evrov. 12.590 evrov. Ali je ta ali ona možnost boljša ali se vam splača odšteti nekaj manj kot dva tisočaka, tokrat odločate sami. Ker verjamemo, da Honda z njimi ne nagovarja istega nabora kolesarjev. Pika.

Test: ali je SUV lahko alternativa enduro potovanju? Honda X-ADV 750 v Afriki Twin.

Še nekaj besed o motoriziranem raziskovanju oddaljenih kotičkov: kmalu bo nekdo, ki bo ta kraj prepoznal. Ja, na Tabornishkini fotografiji, Šijina hiša, do katere vodi drobljena kamnita cesta. Cesta se uporablja predvsem za nego koč in alpskih koč, po besedah ​​oskrbnika (in kuharja) pa ljudi, ki imajo prvič majhne otroke, drugič pa se v starosti ne morejo več sprehajati. (čeprav so v mladosti hodili in plezali tudi v Himalaji). Z motoristi nimajo težav, saj so redki in pozorni na lepo naravo. Hkrati se obrnemo na adrenalinske odvisnike: če ne morejo ukrotiti potrebe po glasnem besu in enduro bontonu, raje parkirajo v dolini in hodijo v hrib. Hvala za razumevanje.

Test: ali je SUV lahko alternativa enduro potovanju? Honda X-ADV 750 v Afriki Twin.

Iz oči v oči: Matyaz Tomažić

Z X-ADV sem se prvič srečal spomladi, ko sem namestil gume nekoliko bolj terenskega profila. In res se je brez težav spopadal z urejenimi makadamskimi cestami, v mestu pa se je izkazal še bolje, ko je premagoval klasične urbane ovire. Prava poanta je, da je X-ADV preveč skuter in premajhen terenski enduro motor, v mestu pa je premalo skuterjev in preveč koles. Vsaj zame. Na terenu bi težko prenašal ječanje plastike in vzmetenja, ki ima še vedno svoje omejitve, v mestu pa mi je manjkalo uporabnih odlagalnih škatel za drobnarije in nekaj ergonomske praktičnosti, ki jo brezkompromisno pričakujem od maksija. skuter. Priznam pa, da sem z njim, zdaj ko ima cestne gume, zelo užival na asfaltu. Zamera je omejena na zadnjo zavoro in na splošno zamerim Hondi, ker je vse svoje vrstne dvojčke na splošno omejila na zaklepanje pri 6.500 vrtljajih na minuto. Če pogledam nazaj na Kawasakijev GPZ/ER6 in BMW-jev F800, menim, da je resnično zapravljanje potenciala tega motorja. Pa naj se prikrade po 100.000 kilometrih, "bomo že dobili", samo ne ukradi veselja. A vseeno: z odličnim menjalnikom in bogato opremo se je X-ADV zasluženo uvrstil med najboljše v svojem razredu.

Popotnik Africa Twin je bil razumljivo bolj prepričljiv na poti, ki sva jo prehodila z Matevžem. Kjer se je X-ADV spotaknil kot bližajoči se osel, je Africa Twin rahlo odskočil kot mlad gams. Težko je tiste, ki razumejo ta segment motociklov, prepričati, da je Afrika večja od katerega koli področja. Vendar verjamem, da je to izjemno vsestransko kolo, ki bi ga z vsem srcem priporočal vsem, ki o tem razmišljajo. Moč ni najboljša, a to ni počasno kolo, njegov adut je udobje, vozna kakovost ustreza vsakemu kolesarju. Natovorjen s kovčki zagotovo lahko potuje po svetu. Na koncu pa ne gre zanemariti dejstva, da nova generacija upravičeno nosi ime Africa Twin. Tistim, ki so motocikel doživeli tudi skozi spomine zgodovine, to zagotovo veliko pomeni.

In če se vrnem k bistvu tega testa. Ali je X-ADV enakovreden Afriki? To je, če je vaš cilj bar na skrajnem robu Kamenyaka. Sem pa tja večkrat šla tudi s Xin-Ling. In osebno me X-ADV ni razočaral, na koncu me je pripeljal na goro, kjer sem pojedel večino struuklijev. Sicer pa je razlika še vedno prevelika, tehtnica pa je, razumljivo, močno nagnjena v prid klasičnemu enduro motociklu. Ampak rad bi. Oboje.

Test: ali je SUV lahko alternativa enduro potovanju? Honda X-ADV 750 v Afriki Twin.

Honda CRF1000L Afrika Twin

Dodaj komentar