Test: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: zrcalna slika
Italijansko legendo o XNUMX -ih, ki so se v času razcveta zadnjih "Evropejcev" uprli preboju agresivnih "Japoncev", so lani obudili člani ustanovne družine. Glede na uspeh, ki ga MV Agusta dosega že skoraj desetletje, je bil to pričakovan dogodek, ki se bo zgodil pozneje kot prej.
In to je bilo lani, ko je 140 "konjev" zmogljivega roadsterja Corsaro 1200 z 87 kubičnim dvovaljnim motorjem (1.187°) in številnimi drobnimi detajli popoln primer italijanske šole oblikovanja. je bilo prikazano ob ponovnem zagonu. Takrat so napovedali tudi tišje, nekoliko klasično kolo, ki naj bi nosilo oznako 9 1/2, po vzoru legendarnega 3 1/2, ki je bilo celo predstavljeno v pesmi.
Ime ne pomeni, da ga poganja 950 -kubični motor. Glej To je enako zasnovana enota, ki zlahka obvlada 200 "konjev" na preizkusni mizi v bolonjski tovarni (morda za superkolesnik s prostornino 1.200 kubičnih metrov, o katerem so že pisali vrabci v Italiji). Za motoriste, ki jim je namenjen 9 1/2, so le rahlo pomirili utrip in moč zmanjšali na 117 "konjev", najpomembneje pa so povečali navor pri najnižjih vrtljajih. Ogromnih 90 odstotkov navora s 102 Nm doseže pri 2.700 vrtljajih na minuto. Zanimivo, kajne? Je BMW R dobil pošteno konkurenco?
Ja, seveda, čeprav ni nujno, da so ljudje, ki izbirajo med italijanskim in nemškim izdelkom, enaki, vendar je dobro, da je nekomu uspelo narediti res dobro dvovaljno litrsko enoto.
Morini ima tako prijeten motor, da človek nenamerno prevozi še kak kilometer več, kot so sprva načrtovali. To se nam je zgodilo.
Jesensko listje se je že močno vrtelo od sunkov vetra, ko smo ga prvič zajahali in začutili prijetno žametno brnenje Morini Bialber Corsacort. Žal ne vemo, ali so bili nekdanji Morini tako izbrušeni, ker smo premladi, da bi to doživeli iz prve roke, vendar se njihov predlog, da bi to napravo optimizirali za vsakodnevno uporabo, še vedno zdi neustrezen. Če Corsaro 1200 že potrebuje izkušenega voznika (več o tem modelu in naših vtisih si lahko preberete v eni od naslednjih številk), potem pri 9 1/2 velja ravno nasprotno.
Vse, kar to kolo počne, je zelo pomirjujoče. Torej sedi. Za res širokim, visokokakovostnim krmilom, ki ne bo zaščitilo križa ali endura, sedi sproščeno, pokončno in ergonomsko. Medtem ko višina sedeža 800 mm od tal ni primerna za najmanjše kolesarje, se bodo na njem dobro počutili visoki, srednji in majhni kolesarji. To daje dober občutek in olajša upravljanje motornega kolesa. Še več, kot lahko vidite na fotografiji, je sedež udoben in mehko zaobljen tudi tam, kjer je prostor za potnika. Ta mu bo popolnoma sedel.
Našemu kolegu, ki je izrazil svoje mnenje, so za zanesljivejši oprijem manjkali le stranski ročaji. No, to bo voznika še bolj držalo, kar tudi ni slabo, kajne? Moto Morini ponuja tudi omenjene stranske ročaje, ogrevane ročaje, vetrobransko steklo, 25 -litrske stranske vreče in podobno na seznamu dodatne opreme.
Skratka, udobja je veliko in zato sproščena drža zahteva bolj sproščeno vožnjo. Pri hitrostih nad 160 kilometrov na uro držanje volana postane pravi boj, tako močno piha v prsni koš. Presenetljivo pa je tudi pri največji hitrosti, brez zaščite pred vetrom, kolo mirno in natančno sledi zastavljeni liniji. Ne zmorejo vsi!
Pri teh hitrostih rokam nekoliko pomaga res namenska atletska drža. Pri zavidljivo visoki hitrosti 243 kilometrov na uro, kolikor je kazal merilnik na ravnem delu asfalta, je že več kot minuta vztrajanja v tem položaju ogromen napor. Brez vetrne zaščite. Nihče! Zato ima ravne 9 1/2 rad ovinkaste ceste, kjer hitrosti ne presežejo 130 ali 140 mph. Tam se zlahka izmenjuje. Okvir, motor in vzmetenje tvorijo nadpovprečno enoto, ki ne povzroča večjega nezadovoljstva. Če smo prefinjeni, bi lahko bil menjalnik nekoliko mehkejši, zadnji amortizer pa bi lahko bil mehkejši, da bi požrl kratke, hitre udarce zadnjega kolesa čez neravnine na cesti.
Toda v istem sapu ne moremo skriti navdušenja nad sijočimi nabodanimi naperami (čeprav je kolo obut z odličnimi športnimi klasičnimi pnevmatikami Pirelli brez cevi), kar danes ni le redkost, ampak tudi edinstvenost, preveč transparentno. okovja s senzorji in bogatim vgrajenim računalnikom. nad ogledali, ki dokazujejo, da lahko tudi majhne in lepo oblikovane poskrbijo za odlično vidljivost od zadaj, in nad zavorami, ki so mehke, a dovolj trdne, da se odzovejo na pritiske na ročico, da se varno ustavijo.
Če je to nova podoba Morinija, priznamo, da nam je zelo všeč. Njena zrcalna podoba v morju pred Piranom je precej nejasen spomin na nekoč slavno preteklost.
Petr Kavchich
Moto Morini 9 1/2
Cena glavnega modela: 2.755.860 IS
Ужин testnega vozila: 2.755.860 IS
Техническая информация
motor: 4-taktni, dvojni, V 87 °, s tekočinskim hlajenjem, 1.187 ccm, 3 kW (86 KM) pri 0 117 vrtljajih, 8.500 Nm pri 102 XNUMX vrtljajih na minuto, elektronsko vbrizgavanje goriva
Stikalo: mastna, večdiskovna
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Vzmetenje: Prodam teleskopske vilice USD s premerom 50 mm prosim za nastavljiv, enojni bočno nameščen centralni blažilnik
Zavore: 2 sprednja diska Ø 320 mm, 1-mestna zavorna čeljust, zadaj 220x disk Ø XNUMX mm
Pnevmatike: Prodam 120 / 70-17, prodam 180 / 55-17
Medosna razdalja: 1.470 mm
Višina sedeža od tal: 800 mm
Posoda za gorivo / preskusni tok: 20 l / 8 l / 5 km
Suha teža: 198 kg
Zastopa in prodaja: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, тел: 051/304 794
Hvalimo:
vsakodnevna uporabnost
oblika, ki je mešanica klasike in modernosti
navor in moč motorja
skoraj 21 -litrski rezervoar za gorivo
udobni sedeži (tudi za potnika)
Bog podrobnosti
Čista ogledala
Grajamo:
- ročica za plin bi lahko v prvi četrtini gibanja tekla bolj gladko
- rahlo trd pogon
- suženj med s športnim priganyanom (12 l)
Техническая информация
motor: 4-taktni, dvojni, V 87 °, s tekočinskim hlajenjem, 1.187 ccm, 3 kW (86,0 KM) pri 117 8.500 vrtljajih, 102 Nm pri 6.700 XNUMX vrtljajih na minuto, elektronsko vbrizgavanje goriva
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Zavore: 2 sprednja diska Ø 320 mm, 1-mestna zavorna čeljust, zadaj 220x disk Ø XNUMX mm
Vzmetenje: Prodam teleskopske vilice USD s premerom 50 mm prosim za nastavljiv, enojni bočno nameščen centralni blažilnik
Rezervoar za gorivo: 20,8 l / 5,6 l / 100 km
Medosna razdalja: 1.470 mm
masa: 198 kg
