Test: Moto Guzzi V7II Stone

No, ne v smislu, da bi se lahko spopadli z 200 konjskimi močmi superšportnikov, kot kaže letošnja sezona, mislimo, da znate uživati ​​v vožnji z motorjem, tudi če vozite z omejitvijo hitrosti. Ja, nasmeh ostane pod čelado.

Poganja ga zračno hlajen dvovaljni štiritaktni motor z dvema ventiloma v glavi in ​​zmore 48 "konjskih moči" pri zmernih 6.250 vrtljajih na minuto. Morda to ni predaleč od standardov, ki jih pričakujemo od motornih koles, ki na primer nosijo zastavo sodobnosti in tehnološkega napredka. Vendar pa trden navor (50 Nm pri 3.000 vrt / min) veliko pripomore k temu, da je motor prijeten za vožnjo. To je za tiste, ki želijo uživati ​​v kolesu v sproščenem vzdušju, nikakor pa ne za vse tiste, ki so v nedeljo popoldne po tekmi MotoGP zaščiteni in se morajo v naslednjih ovinkih pokazati z najnovejšimi integrali Arai ali Shoe, ki med njimi so najboljši kolesarji.svet pravzaprav brez razlike, samo v motorju! No, za vse te kolesarje ta Guzzi ni! Pravzaprav to ni noben drug Moto Guzzi. Tam, v Mandellu del Lario, kjer nastajajo italijanski tekmeci ameriškega Harleyja, so se odločili ostati zvesti tradiciji prečnega V-cilindra in jih bolj zanima uživanje v dveh kolesih in občutek svobode ob poslušanju zraka. ohlajeni dvovaljni bobni prijetno bobnajo, ko obračate plin.

Če vam je všeč, kar berete, ga morate poskusiti, če pa vam je všeč krom, ročno polirani deli, pristna tehnika in prijetno tresenje dveh valjev, ne morete nehati voziti z njim. Motor je preprosto lep, lep v klasiki, Italijani pa so tukaj res mojstri. Nenazadnje boste za dobrih 8.000 evrov dobili motor, na katerega se bodo dekleta zagotovo obrnila in na katerega bo pokimala večina moških, ki nekaj vlagajo v tradicije in zlate čase sedemdesetih, ko je bil svet še bolj sproščeno. ko je bila kriza bolj namišljena, a je življenje kljub temu teklo nekoliko počasneje.

Moto Guzzi V7 II je plod tistega časa z nekaj modernimi prijemi in zdaj presenetljivo dobrim ABS-om ter, no, ne ravno vrhunskim sistemom proti zdrsu zadka. A pošteno povedano, tega sistema niti ne potrebuje, ko ima motor slabih 50 "konjev". A vseeno se je dobro izogniti kakšnim neumnostim, ko se na primer vozite po gladkem asfaltu nekje v Istri ali po granitnih kockah sredi mesta, ko jih poškropi dež.

Ko smo se z njim sprehodili v prijetnem poletnem vzdušju, smo test še malo podaljšali in se odpravili na malo daljši izlet. Z 21 litri bencina in lično retro posodo za gorivo lahko na enem mestu prevozite slabih 300 kilometrov. To je seveda povsem dovolj za resen izlet. Najbolj zanimiva je hitrost od 80 do 120 milj na uro, a se izkaže, da to ni dirkalno kolo. Seveda pa vpliva tudi veter, ki pri hitrosti več kot 130 kilometrov na uro močno moti prijetno in sproščeno potovanje.

Skozi kožo gre, nekako se zaljubiš vanjo, če pa želiš na njej pustiti svoj pečat, je v Guzzijevi garaži veliko ujemajočih se delov, od kavarne do dirkača za terenske pnevmatike. izpuh pa se je raztegnil visoko pod sedežem.

S samo 190 kilogrami suhe teže in udobnim sedežem, ki sedi na 790 milimetrov od tal, je lahko tudi odlično kolo za vse, ki še niso vajeni motošporta, a ustreza tudi lepšemu spolu.

Zastopnik AMG Moto, ki od letos prodaja to legendarno znamko in seveda Aprilio, ima pravi naslov, da jih kontaktira in ga odpelje na testno vožnjo. Lahko vam tudi ogreje srce s svojo zanimivo osebnostjo.

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, tovarna

• Osnovni podatki

  Cena testnega modela: 8.400 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 744 ccm, dvovaljni, v obliki črke V, prečno nameščen, štiritaktni, zračno hlajen, z elektronskim vbrizgavanjem goriva, 3 ventila na valj.

  Moč: 35 kW (48 KM) pri 6.250 / min.

  Navor: 59 Nm pri 3.000 vrt / min

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, kardanska gred.

  Okvir: Jeklena cev.

  Zavore: sprednji disk 320 mm, štiridelne čeljusti Brembo, zadnji disk 260 mm, čeljusti z dvema batoma.

  Vzmetenje: 43 mm obrnjene teleskopske vilice, spredaj nastavljive, zadaj nastavljive blažilnike.

  Pnevmatike: 100/90-18, 130/80-17.

  Rezervoar za gorivo: 21 l (4 l rezerve).

  Medosna razdalja: 1.449 mm.

  masa: 189 kg.

Hvalimo in očitamo

videz

Proizvodnja

karakter, čar

nezahteven pri vožnji

udobno prileganje, odličen sedež

cena (vključno z ABS in protizdrsnim sistemom)

postane športno pri vožnji v dolgem ovinku ali po neravnem asfaltu

bizarno delovanje hladnega motorja

na boksih vzmetenje ne absorbira dovolj udarcev