Test: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Vsebina
Jasno je, da tudi če želimo, ne moremo mimo dejstva, kaj se je zgodilo s prvo generacijo Mercedes A razreda. Na losovem testu se je onesvestil in prejel kritike po vsem svetu. Toda pri Mercedesu so ukrepali hitro, se niso branili, se niso opravičevali ali goljufali, samo zavihali rokave in ponudili ESP kot standard za vse modele, stabilizacijski sistem, ki je zagotovil, da se A ne zanaša preveč na ovinke , tudi če bi lahko bil sam, ga je bilo enostavno obrniti.
In razred A je postal uspešnica. Nekateri so ga morda kupili ravno zaradi burnega rojstva, spet drugi so v njem videli in našli druge vrline. Ljubili so ga tako starejši kot mladoletni vozniki, saj je sedel visoko v njem. In seveda so ga imeli radi samski, večinoma moški izvajalci, ker je bil vstopnica za avtomobilski klub z zvezdico na nosu. In k temu bom takoj dodal: celo veliko lepšega spola je to za šalo kupilo za vstop v elito.
Ko proizvajalec potegne črto pod izračun, mora biti to seveda pozitivno. Zanj je vseeno, ali mladi, stari, moški ali ženske kupujejo avto, raje, da je vsem všeč. In to je bil razred A.
Zdaj je prišla nova generacija. Oblikovno zelo različni, veliko bolj podobni običajnim avtomobilom. In veliko dražje! Tokrat pa se Mercedes samo brani, da je avto cenovno ugoden, saj ni le dober (saj gre za mercedes), ampak ponuja tudi ogromno športnih užitkov. V redu, zakaj pa se je potem prva generacija razreda A prodala zadovoljivo, če ni bila športna? Je bilo res tako nešportno, da so morali narediti povsem drugačen, kot trdi Mercedes, bolj športni razred A in ali res potrebujemo športne avtomobile v tem razredu avtomobilov in v teh časih?
Kakor koli že, novi razred A je zdaj to, kar je. Ne trdim, da je oblikovno zagotovo lepši v primerjavi s predhodnikom (čeprav je ocena oblike relativna), kar bi lahko bila posledica manjšega odmika od povprečja. Saj veste, razlika je dvorezen meč: nekomu je všeč takoj, nekomu nikoli. Novi razred A teh težav vsaj z oblikovalskega vidika ne bi smel imeti. To je Mercedes, ki ugaja z vseh strani. Sprednji del avtomobila je dinamičen in agresiven, zadek je zajeten in mišičast, vmes pa eleganten bok, s ravno dovolj pare na široko odpirajočih se vratih za enostaven dostop do zadnjih sedežev.
Tako je zdaj novost kompaktna limuzina z dolžino 4,3 metra, kar je 18 centimetrov nižje od predhodnika. Le zaradi tega dejstva je težišče avtomobila nižje (natanko štiri centimetre), zaradi česar se položaj avtomobila izboljša in avtomobil se lahko takoj bolj športno premika (
Notranjost je popolnoma nova. Jasno je, ko smo pri mercedesu razreda A, sicer je že znan, a ni slab. Vozniški položaj je, vsaj v primerjavi s predhodnikom, boljši, tudi sedeži so dobri. Zadaj je premalo prostora, treba je upoštevati razred avtomobila, ki ga voziš v razredu A. Še bolj v notranjosti moti dejstvo, da je v osnovni izvedbi armaturna plošča precej plastično dolgočasna, veliko lepša in manj monotona (in z barvnim zaslonom) za visoko doplačilo. Pravzaprav enak zaključek velja za celoten avto – za določeno premijo dobite res odličen avto, sicer morate sklepati kompromise.
V testnem avtomobilu je bil eden izmed njih tudi motor. 1,8-litrski turbo dizelski motor ima 109 "konjev", kar je neslišno in ni lahko berljivo, a velja opozoriti, da je testni Mercedes razreda A tehtal kar 1.475 kilogramov. Za avto, ki tehta skoraj eno tono in pol, dobrih sto "konjev" skoraj ni dovolj. Še posebej, če je avtomobil polno obremenjen s potniki in prtljago, za katero je sicer na voljo 341 -litrski prtljažnik; povečanje pa je precej preprosto in elegantno: z zlaganjem naslonov zadnjih sedežev v razmerju 60:40 lahko dobite do 1.157 litrov uporabne prostornine.
To pomeni, da 109 “konjev” potrebuje dobrih 0 in pol sekunde za pospešek od 100 do 10 km/h, pospeševanje se ustavi pri 190 km/h Glavni adut tega 1,8-litrskega motorja je poleg pospeška in največje hitrost, po navedbah tovarne, je poraba in emisija škodljivih snovi CO2. Tovarna obljublja porabo od štiri do pet litrov na 100 kilometrov, na testih je bila od pet do skoraj devet litrov na 100 kilometrov.
Na srečo je bil test A opremljen s sistemom start / stop, ki je eden najboljših. Seveda je na voljo nov sedemstopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko, ki deluje bistveno bolje od prejšnjega, hkrati pa omogoča zaporedno prestavljanje z lopaticama volana, kar samo po sebi zahteva "ročno" prestavljanje. Žal je bila moč vsaj pri testnem avtomobilu nekoliko prenizka.
Ob koncu dneva se vprašam: ali je svet res potreboval nov ali zelo športni razred A v vseh njegovih različicah? Konec koncev različice z osnovnimi motorji niti niso namenjene športni vožnji, saj motorji tega zaradi premajhne moči sploh ne morejo zagotoviti. In seveda obstajajo kupci, ki imajo radi nov razred A, a ne želijo (pre) prehitro. Še manj si želijo trdnega športnega podvozja.
Ja, na vse to pomislite, ko vidite ceno tega (testnega) Mercedesa.
Da se razumemo: jasno je, da se s korejskimi avtomobili ne more primerjati, kaj pa drugi, na primer nemški? Morda veste, kam tako pes moli, če pa ne: Za ceno testnega mercedesa razreda A dobite v Sloveniji skoraj dva sicer osnovna golfa. Zdaj pa pomisli na svojega!
Koliko stane v evrih
Kovinska barva 915
Ksenonski žarometi 1.099
Možnosti Style 999
Pepelnik 59
Velur preproge 104
Radijski zvok 20 455
Stroški priprave vozila
Parktronic 878 parkirni sistem
Iz oči v oči
Dušan Lukić
Ne spomnim se, kdaj me je nazadnje avto pustil tako ločeno, po eni strani vznemirjeno, po drugi pa razočarano. Po eni strani je novi malček A pravi mercedes, tako po obliki, materialih in izdelavi kot po celotnem občutku avtomobila. Prejšnji A ni dajal tega občutka, zadnji pa. Občutek, da veš, zakaj si plačal toliko za avto in kaj tista zvezdica na nosu v resnici pomeni.
Po drugi strani pa me je razočaral. Motor je premalo zmogljiv glede na težo avtomobila in predvsem na vse, kar avto obljublja na videz in občutek. Od avtomobila tako ugledne znamke in po takšni ceni bi pričakoval vsaj osnovno suverenost v izvedbi. Vendar ni tako in tu ne more pomagati niti novi sedemstopenjski dvosklopčni menjalnik – tudi zato, ker ves čas pretika v previsoke prestave, kar le še poveča občutek podhranjenosti. Za dobro Mercedesa upam, da imajo njihovi prodajalci testnih avtomobilov močnejše različice za stranke ...
Besedilo: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Osnovni podatki
| Prodaja: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 25.380 € |
| Cena testnega modela: | 29.951 € |
| Moč: | 90 kW (109 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,7 z |
| Največja hitrost: | 190 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,4l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 4 leta, garancija za lak 3 leta, garancija za rjo 12 let, mobilna garancija 30 let z rednim vzdrževanjem s strani pooblaščenih serviserjev. |
| Sistematični pregled | 25.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.271 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.973 € |
| Pnevmatike (1) | 814 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 10.764 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.190 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.605 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 29.617 0,30 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 83 × 92 mm - prostornina 1.796 cm³ - kompresijsko razmerje 16,2: 1 - največja moč 80 kW (109 KM) pri 3.200-4.600 / min - povprečna hitrost bata pri največji moči 14,1 m / s - specifična moč 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - največji navor 250 Nm pri 1.400–2.800 vrt/min min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - robotiziran 7-stopenjski menjalnik z dvema sklopkama - prestavno razmerje I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Diferencial 2,47 - Kolesa 6 J × 16 - Gume 205/55 R 16, kotalni obseg 1,91 m. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednja enojna vodila, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk, ABS, ročna mehanska zavora na zadnjih kolesih (stikalo levo od volana) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.475 kg - dovoljena skupna masa 2.000 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.500 kg, brez zavore: 735 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. Zmogljivosti (tovarniške): najvišja hitrost 190 km/h - pospešek 0-100 km/h v 10,6 s - poraba goriva (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, emisije CO2 116 g / km. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.780 mm, sprednji tir 1.553 mm, zadnji tir 1.552 mm, odmik od tal 11,0 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.420 mm, zadaj 1.440 mm - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, zadnja klop 440 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 50 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 ohišij Samsonite (skupaj 278,5 l): 5 sedežev: 1 letalski kovček (36 L), 2 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - zračna blazina za voznikova kolena - ISOFIX nosilci - ABS - ESP - servo volan - klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - radio s CD predvajalniki in MP3 predvajalniki - multifunkcijski volan - daljinski upravljalnik s centralnim zaklepanjem - po višini in globini nastavljiv volan - po višini nastavljiv voznikov sedež - deljiva zadnja klop - potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / pnevmatike: stanje Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / števec kilometrov: 7.832 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,9 let ( 132 km / h) |
| Največja hitrost: | 190 km / h (VI. V. VII.) |
| Najmanjša poraba: | 5,0l / 100km |
| Največja poraba: | 8,7l / 100km |
| testna poraba: | 6,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 61,9m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,2m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 61dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (339/420)
Tokrat je videz razreda A razreda Mercedes bistveno bolj dinamičen kot njegov predhodnik. Če dodamo še učinkovitejše podvozje in športnost, bo avtomobil še bolj priljubljen pri mladih, kar pa ne pomeni, da bo prestrašil starejše voznike. Ve, kako mu je oblikovanje všeč.
Zunanjost (14/15)
V primerjavi s prejšnjim A je novi pravi maneken.
Notranjost (101/140)
Žal je oprema bogata le za zajetno doplačilo, senzorji so lepi in prozorni, srednji prtljažnik pa ima presenetljivo majhno odprtino.
Motor, menjalnik (53
/ 40)Menjalnik z dvojno sklopko je hitrejši od prejšnjega samodejnega menjalnika, a komajda najboljši v svojem razredu. V triu motorja, šasije in menjalnika je prvi najslabši člen.
Vozne lastnosti (62
/ 95)Položaju na cesti se ni kaj očitati, saj je avtomobil precej nižji od predhodnika, pri stabilnosti in zaviranju v ovinkih ni več težav.
Predstava (25/35)
Če ima avto sesalni motor, čudežev ne bi smeli pričakovati.
Varnost (40/45)
Čeprav se ime nahaja na začetku abecede, je z opremo postavljeno proti koncu abecede.
Gospodarstvo (44/50)
Poraba goriva A je neposredno sorazmerna s težo voznikove noge. Izguba vrednosti bo verjetno višja zaradi višje cene v primerjavi s predhodnikom.
Hvalimo in očitamo
Obrazec
vozne lastnosti in položaj na cesti
menjalnik
dobro počutje v salonu
lepo oblikovan in enostavno razširljiv prtljažnik
končni izdelki
cena avtomobila
cena dodatne opreme
moč motorja in glasno delovanje
