Test: LML Star 150 4T

• Video: Z LML v Ljubljani

Ne, to niso starine. Niti Vespa, ampak njena indijska kopija, ki je pravzaprav postala izvirnik. Ker so lasje kot prvotni italijanski model. Podobno? No, ima štiritaktni motor, zato vam ni treba izgubljati časa pri iskanju ustreznega razmerja med gorivom in oljem, da izpušni plini ne kadijo kot parnik. Na sprednjem kolesu je kolutna zavora. Ja, in električni zaganjalnik, ki je prešibek, da bi popestril štiritaktni enovaljni motor, ker se včasih obrne, včasih pa tudi ne (pri dvotaktnem motorju te težave ni). S udarcem se vse brez izjeme zasveti prvič, v mrazu s pomočjo dušilke, ki jo najdemo pod sedežem, nekje med nogami.

Stisnite ročico sklopke, obrnite levo zapestje nazaj - KLENK - in ga ugasnite. Ko držiš plin v četrti prestavi do konca, gre s sto. Za ljubljansko obvoznico torej dovolj, čeprav nakup vinjete za ta klopotec najbrž ni upravičen. kako voziš Ob pogledu na skuter, ki je že preizkusil razne Beverlyje, Sportcityje in X-Maxe, je zanič. Zakaj bi se trudili – nekje se morajo poznati desetletja, sicer bomo neupravičeno žalili omenjene sodobne skuterje. LML je nekoliko v desno, pri visokih hitrostih je krmiljenje nevarno rahlo (slaba smerna stabilnost), največja nočna mora pa so kolesa, luknje in zavoji. Po približno dvesto kilometrih še nisem vedel, koliko ga lahko nagnem na obroču Medvod, ne da bi padel na tla. Zavore? Tudi ta navitje ni bog ve kaj.

Zvezda ne govori o zmogljivostih ali odličnem rokovanju, kaj šele o dobitku Nobelove nagrade za varnostne dosežke. ... Trik je v tem, da je bilo leta 2011 vse tako, kot je bilo nekoč. S svojimi prednosti in slabostmi.

Za hipije, nostalgične in vse, ki se spotikajo v (dobre) stare čase, hkrati pa nimate časa ali nagnjenja za prenovo zarjavelega kupa pločevine v kotu garaže.

Iz oči v oči - Matjaž Tomajić

Na original imam lepe spomine. Osem trojanskih krofov je postavljenih v škatlo pred kolena, leva roka boli v mestu, po dolgi vožnji še vedno peče “rit”. LML Star je celo boljši od originala, a na žalost sta njegova vozna kakovost in uporabnost v primerjavi z današnjimi skuterji ostali na ravni 80. let. Če vas ne moti, ni razloga, da ga ne bi imeli. Dobri primeri »PX-jev« so tako redki kot nedolžne neveste, LML pa je nov.

LML Star 150 4T

Cena testnega avtomobila: 2.980 €.

Техническая информация

motor: enovaljni, štiritaktni, dvoventilni, 150 cm3.

Največja moč: 6 kW (75 km) pri 9 vrt / min.

Največji navor: 11 Nm pri 54 vrt / min

Prenos energije: 4-stopenjski ročni menjalnik.

Okvir: ekstrudirana pločevina z dodatno cevasto konstrukcijo.

Zavore: sprednja tuljava? 200 mm, zadnji boben? 150 mm

Vzmetenje: sprednja nihajna ročica, amortizer, zadnji motor kot nihajna ročica, amortizer.

Pnevmatike: 3.50-10 (spredaj in zadaj).

Višina sedeža od tal: 820 mm.

Rezervoar za gorivo: 6, 5 l.

Medosna razdalja: 1.235 mm.

masa: 121 kg.

Predstavnik: LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.

HVALA

slika

večna oblika

zanesljiv vžig motorja

(s udarcem)

velika škatla pred koleni

velik sedež

samo brezhibna izdelava

poraba goriva

GRADJAMO

šibki električni zaganjalnik

vozne lastnosti, smerna (ne) stabilnost

stikala

pod sedežem ni prostora

zaščita pred vetrom

zavore

besedilo: Matevж Gribar foto: Ales Pavletić