Test: Lexus NX 300h F-Sport

Vendar je to mnenje napačno. Lexus je premium znamka, ki je tudi precej dražja od Toyote, a ponekod celo cenejša v primerjavi s podobnimi. Enako je z NX. Ljudje na cesti ga opazijo, se ustavijo na parkirišču in ga pogledajo. Ko nekomu govorijo o avtu, vedno pridejo do zaključka, da je lep in dober, vendar je drag. Zanimivo je, da je Lexus požel občudovanje tudi pri dveh lastnikih prestižnih križancev BMW, kar bi si Japonci gotovo šteli v čast.

Kaj je pri tem tako posebnega? NX se ponaša tudi s precej »izbočenim« oblikovalskim slogom, dobesedno, saj so črte ostre, prav tako pa tudi robovi na vseh koncih ohišja. Sprednji del ima veliko masko, zasnovo žarometov in agresiven odbijač. Kot se za vrhunsko blagovno znamko spodobi, so dnevne LED luči standardne, preskusni avtomobil pa ima tudi LED z možnostjo zatemnitve in dolgih luči z opremo Sport F. Pri zavijanju dodatno cesto osvetljujejo meglenke, ki so v celoti nameščene na zunanji strani. robovi sprednjega blatnika.

Tudi NX se ne nagiba vstran. Stranska okna so majhna (čeprav na notranji strani niso opazna), izrezi koles na blatnikih so lahko preveliki, na NX pa je mogoče pritrditi celo večja kolesa od standardnih. Medtem ko so vhodna vrata precej gladka, imajo zadnja vrata zareze z oblikami spodaj in zgoraj, vse pa je jasno preneseno na zadnji del avtomobila. Zadaj odlikujejo veliki konveksni žarometi, dokaj ravno (in razmeroma majhno) vetrobransko steklo za crossover ter lep in za razliko od preostalega avtomobila dokaj preprost zadnji odbijač.

Čistokrvni Japonec je znotraj Lexus NX. Sicer (tudi zaradi boljše opreme) ni tako plastičen kot nekateri japonski predstavniki, a vseeno (pre)veliko gumbov in raznih stikal na sredinski konzoli, okrog volana in med sedeži. Vendar se jih voznik hitro navadi in vsaj tiste, ki jih bomo med vožnjo večkrat potrebovali, se zdijo povsem logične. Novi NX za delo z osrednjim zaslonom in s tem večino funkcij in sistemov nima več kopije računalniške miške, ampak je v dražjih različicah (in opremi) po novem podlaga, po kateri »pišemo« s prstom. drugi (vključno s tistimi v testnem stroju)) so vrtljivi gumb. Če sem iskren, je to res najboljša izbira. Z vrtenjem levo ali desno se pomikate po meniju, potrdite s pritiskom ali pa s pritiskom na gumb preskočite celoten meni levo ali desno.

Klasična in odlična rešitev. Sredinski zaslon, ki je očitno nameščen na armaturni plošči, je nekoliko zmeden. Tako ni vgrajen v sredinsko konzolo, ampak so mu dali prostor popolnoma na vrhu in daje vtis nekakšne dodatne tablice v avtomobilu. Vendar je jasno viden, prozoren in črke so precej velike. Sedeži so v stilu Lexusa, bolj športni in ne v francoskem. Čeprav so sedeži majhni, so dobri in nudijo tudi dovolj bočnega oprijema. Zadnji sedež in lepo oblikovan prtljažni prostor sta prav tako dovolj prostorna, ponujata predvsem 555 litrov prostornine, ki jo je mogoče samodejno (električno nastavljivo) zložiti naslonjala zadnjih sedežev v popolnoma ravno dno. Tako kot Toyota tudi Lexus postaja vse bolj prepoznaven po hibridnem pogonu, prav tako tudi novi NX.

Združuje 2,5-litrski štirivaljni bencinski motor in elektromotor, ki sta neposredno povezana s samodejnim brezstopenjskim menjalnikom, če je avtomobil opremljen s štirikolesnim pogonom (testni avto), pa še dodatne elektromotorje z zmogljivostjo 50 kilovatov nad zadnjo osjo. Ne vplivajo pa na moč sistema, ki je ne glede na število elektromotorjev vedno 147 kilovatov oziroma 197 "konjev". Moči pa je dovolj, NX ni dirkalnik, kar dokazuje njegova največja hitrost, ki je za tako velik avtomobil skromnih 180 kilometrov na uro. Podobno kot pri Toyotinih hibridnih modelih tudi merilnik hitrosti NX deluje malo sam ali kaže veliko večjo hitrost, kot jo dejansko vozimo. Zaradi tega je takšen hibrid še bolj ekonomičen, saj se na primer pri vožnji z omejitvami na cesti izvaja običajen krog, če upoštevamo ležeči merilnik hitrosti, pa smo večino poti vozili pet do deset kilometrov na uro počasneje, kot če bi bilo drugače.

Tudi pri normalni vožnji motor in predvsem menjalnik ne diši po športni vožnji, zato je najmanj stresna udobna in sproščena vožnja, ki seveda ni nujno, da je počasna. Zadnja dva elektromotorja nudita takojšnjo pomoč, vendar NX ne mara hitrih, zaprtih zavojev, zlasti na mokrih površinah. Varnostne sisteme je mogoče celo prehitro opozoriti, zato v hipu preprečijo vsakršno pretiravanje. Poleg sistemov za nadzor gibanja je NX opremljen s številnimi sistemi, ki povečujejo varnost in udobje.

Poudarki vključujejo: sistem za varnost pred trčenjem (PCS), aktivni tempomat (ACC), ki se lahko ustavi tudi za vozilom, ki ga zasleduje, in se samodejno zažene, ko se dvigne tlak plina, pomoč pri usmerjanju (LKA), nadzor mrtvih kotov (BSM) skupaj z kamero v zadnjem delu avtomobila, vozniku je na voljo tudi 360-stopinjska pomoč pri upravljanju prostora, ki seveda najbolj pomaga pri vzvratni vožnji. Lexus NX morda ni popoln naslednik večjega crossoverja RX, vsekakor pa ga čaka svetla prihodnost. Poleg tega se v zadnjem času vse več strank obrača na manjši avto, ki ga želijo veliko ponuditi in je dobro opremljen. NX z lahkoto izpolnjuje te zahteve.

besedilo: Sebastian Plevnyak

NX 300h F-Sport (2015)

Osnovni podatki

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Osnovna cena modela:	39.900 €
Cena testnega modela:	52.412 €
Moč:	114 kW (155 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,2 z
Največja hitrost:	180 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,3l / 100km
Garancija:	Splošna garancija 3 leta ali 100.000 km teka, 5-letna ali 100.000 km garancije za hibridne komponente, 3 leta garancije za mobilne naprave, Garancija na lak 3 leta, 12 let garancije za prerjavenje.
Olje zamenjajte vsakokrat	20.000 km
Sistematični pregled	20.000 km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	2.188 €
Gorivo:	10.943 €
Pnevmatike (1)	1.766 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	22.339 €
Obvezno zavarovanje:	4.515 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	7.690 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	49.441 0,49 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	6-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski Atkinson - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 90,0 × 98,0 mm - prostornina 2.494 cm3 - kompresija 12,5:1 - največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700 KM / min - povprečna hitrost bata pri največji moči 18,6 m / s - specifična moč 45,7 kW / l (62,2 KM / l) - največji navor 210 Nm pri 4.200-4.400 2 vrt / min - 4 odmične gredi v glavi (veriga) - 650 ventilov na cilinder Elektromotor na sprednji osi: sinhroni motor s trajnimi magneti - nazivna napetost 105 V - največja moč 143 kW (650 KM) Elektromotor na zadnji osi: sinhroni motor s trajnimi magneti - nazivna napetost 50 V – največja moč 68 kW (145 KM) ) Celoten sistem: največja moč 197 kW (288 KM) Baterija: NiMH baterije – nazivna napetost 6,5 V – kapaciteta XNUMX Ah.
Prenos energije:	motorji poganjajo vsa štiri kolesa – elektronsko krmiljen brezstopenjski menjalnik s planetnim menjalnikom – kolesa 7,5J × 18 – pnevmatike 235/55/R18, kotalni obseg 2,02 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 180 km/h - 0-100 km/h pospešek 9,2 s - poraba goriva (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, izpust CO2 123 g / km.
Prevoz in vzmetenje:	terenska limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednji pomožni okvir, individualne obese, vzmetne noge, trikotni prečni nosilci, stabilizator - zadnji pomožni okvir, posamične obese, večvodilna prema, vzmetne noge, stabilizator - spredaj kolutne zavore (prisilno hlajenje) , zadnji kolut, parkirna mehanska zavora na zadnjih kolesih (skrajni levi pedal) - krmiljenje z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtenje med skrajnimi točkami.
Masa:	prazno vozilo 1.785 kg - dovoljena skupna masa 2.395 kg - dovoljena masa prikolice 1.500 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: ni podatkov.
Zunanje mere:	širina vozila 1.845 mm - sprednji kolotek 1.580 mm - zadnji kolotek 1.580 mm - oddaljenost od tal 12,1 m.
Notranje mere:	širina spredaj 1.520 mm, zadaj 1.510 - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja 480 - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 56 l.
Škatla:	5 mest: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovček (85,5 l), 1 kovček (68,5 l)
Standardna oprema:	zračna blazina za voznika in sovoznika - stranski zračni blazini za voznika in sovoznika - zračna blazina za voznikova kolena - zračne zavese spredaj in zadaj - ISOFIX - ABS - ESP nosilci - LED žarometi - električni servo volan - avtomatska dvopodročna klimatska naprava - električni pomik spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana ogledala - potovalni računalnik - radio, CD predvajalnik, CD izmenjevalec in MP3 predvajalnik - centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom - sprednji meglenki - volan nastavljiv po višini in globini - ogrevanje usnjenih sedežev in električno nastavljiv spredaj - deljiva zadnja klop - voznikov in sovoznikov sedež nastavljiv po višini - radarski tempomat.

Naše meritve

T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / pnevmatike: Dunlop SP Sport Maxx spredaj 235/55 / ​​R 18 Y / stanje števca kilometrov: 6.119 km
Pospešek 0-100 km:	9,2s
402 m od mesta:	16,6 let ( 138 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	Meritve pri tej vrsti menjalnika niso možne. S
Največja hitrost:	180 km / h (Ročica menjalnika v položaju D)
testna poraba:	7,8 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	6,3 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	69.9m
Zavorna pot pri 100 km / h:	41,7m
AM tabela:	39m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	54dB
Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi	59dB
Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi	62dB
Hrup v prostem teku:	27dB

Skupna ocena (352/420)

• Avto Lexus je trenutno ena najpametnejših možnosti. Je precej premium, cenejši od konkurentov in ima ugleden ugled. Če imate Lexusa, ste gospod. Dame, seveda ste na prostosti. Kakorkoli, slecite kapo, če vozite Lexus.
  
  
  

• Zunanjost (14/15)

  NX se ponaša tudi z novo oblikovalsko smerjo, ki odlikujejo ostre črte in odrezani robovi. Oblika je tako vznemirljiva, da zanjo skrbijo stari in mladi, ne glede na spol.

• Notranjost (106/140)

  Notranjost običajno ni japonska, ima manj plastike kot večina avtomobilov z Daljnega vzhoda, kljub temu pa je gumbov še vedno preveč.

• Motor, menjalnik (51
  
  
  / 40)

  Pri večini hibridnih vozil je užitek vse prej kot športna vožnja.
  
  
  Lahkotnost in oster pospešek sta najbolj zaščitena z brezstopenjskim menjalnikom.

• Vozne lastnosti (59
  
  
  / 95)

  S povsem običajno ali še bolje hibridno vožnjo ni težav, športnost pa je v NX -ju najbolje odpustiti.

• Predstava (27/35)

  Čeprav se zdi motorna moč več kot dovolj, je treba poudariti, da baterije niso vedno polne, menjalnik pa je najšibkejši člen. Zato skupni rezultat ni vedno impresiven.

• Varnost (44/45)

  Varnostnih težav ne bi smelo biti. Če voznik ni dovolj pozoren, je veliko varnostnih sistemov nenehno v pripravljenosti.

• Gospodarstvo (51/50)

  Izbira hibridnega pogona se že zdi več kot ekonomična, če temu prilagodite svoj stil vožnje, vam bo narava (in vse zelenje) več kot hvaležna.

Hvalimo in očitamo

Obrazec

hibridni pogon

občutek v notranjosti

večopravilni sistem (delovna in telefonska povezava) in vrtljivi gumb

izdelava

največja hitrost

protidrsni sistem s prekoračitvijo hitrosti

preveč gumbov v notranjosti

sredinski zaslon ni del sredinske konzole

majhen rezervoar za gorivo