Test: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Vsebina
Veselil sem se, da bom končno doživel Lancio Ypsilon z novim dvocilindričnim motorjem s prisilnim vlekom.
Četrta generacija tega mestnega popotnika je spet očarljiva.
Форма je sodobno zaokrožen, s skritimi zadnjimi kljukami in velikim C-stebrom, ki jasno nakazuje na kupe, obdrži pa uporabnost petih vrat. Hkrati pa novost bogati že prestižno zgodovino, ki jo je Lancia pripeljala do svojega imena.
Če bi se spomnil le legendarnega Lance Delta Integral, najlepši kvadratni avto v zgodovini, se mi zdi lep. Belli tempi, ma passati bi lahko rekli v italijanščini, kar bi po našem mnenju lahko na kratko prevedli kot "Nekoč je bilo lepo". Edina slabost novega Y. namestitev sprednje registrske tablice, ki bo orala ob prvem snegu. No, dejstvo, da robniki niso tako prijazni s tako nizko nastavitvijo, je nekaj, kar smo doživeli pri številnih Peugeotih, ko smo prišli domov s razpokanim sprednjim okvirjem in samo eno registrsko tablico.
Notranjost čarovnice
V notranjosti priznam, da sem bil nekoliko razočaran. Lancia Ypsilon je izgubila vso tisto milost, ki je prodrla pod kožo zlasti elegantno oblečenim mladim damam in gospodom. Postala je preveč resna, pravzaprav preveč oglata kot moški, da bi se z njo pogovarjala. Nissan Micro in Toyota Yaris tekmovali, kako izgubiti ženske in pridobiti moške stranke.
Očitno ženske niso tako dobri potrošniki, če želijo vse pritegniti moške? Hmm, zakaj se potem vsi oglašujejo samo v ženskih revijah? Oh, naj marketing ...
Seveda lahko novost pohvalimo pri osrednji namestitvi preglednih senzorjev in bogati opremi (sistem Blue & Me, usnje).
Mestne funkcijeko servo krmiljenje kaže mišice za olajšanje manevriranja pri parkiranju, ga sploh nismo uporabili, saj je tudi brez tega pribora volan skoraj premehk. Morda ga nismo zamudili s sistemom za pomoč pri parkiranju, ki deluje več kot odlično?
Najprej pritisnete gumb, da poiščete dovolj veliko parkirno mesto, nato pa preprosto upravljate plin in menjalnik, saj elektronika skrbi za volan in s tem za pravilen položaj v “škatli”. Smejal sem se, ko sem videl, kako hitro sistem obrača volan, potem pa sem se spomnil, da je to italijanski avtomobil, ki bi moral zapeljati s ceste v Rimu, Milanu ali Torinu ...
motor
Medtem ko so bili nekateri naši uredniki v strahu nad dvocilindričnim motorjem s prisilnim polnjenjem, bi jaz raje Več kartic... Res je dražji za tisoč in pol, vendar je mirnejši, tišji in varčnejši.
Ja, govorim o turbodizlu, dvocilindrični bencinski motor je po mojem mnenju pregrob, preglasen in žejen. Kje so vse prednosti bencinskega motorja, na primer nemoten tek, tihi tek, tudi z emisijami CO2, ali so zelo podobne Multijetu?!?
Popili smo v povprečju 7,8 litra. (Fiat 500 s podobnim motorjem in 7,2 letnimi pnevmatikami) in lahko mi verjamete, da je bila vmes avtocesta. Pravzaprav moram reči, da je pobočje Vrhnika že velik kos za dvovaljnik, saj smo vanj s tremi potniki in praznim prtljažnikom naleteli na 130 km / h, nato pa nemočno opazovali, kako vrtljaji motorja hitro padajo. . kljub polnemu plinu.
In ko smo prestavili v četrto prestavo, so tudi kombiji "odpovedali" ... Zanimivo je, da motor ni vedno glasen. Pri speljevanju in pri več kot 3.000 vrtljajih na minuto postane nepoliran, med vožnjo po mirnem mestu pa je zelo prijeten. Morda se bom nekega dne moral ugrizniti v jezik, vendar ponovno poudarjam, da trenutno v tem motorju ne vidim posebnih prednosti.
Torej je nova Lancia Ypsilon, ki je bila nekoč samo Y, razočaranje?
Poleg motorja, morda ne, pogrešal sem le čar njegovega predhodnika. Žal lepa oblika telesa ni več dovolj.
besedilo: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Osnovni podatki
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 15.000 € |
| Cena testnega modela: | 17.441 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 63 kW (85 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 13,2 z |
| Največja hitrost: | 176 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 2-valjni – 4-taktni – vrstni – bencin s turbopolnilnikom – prečna prednja montaža – prostornina 875 cm³ – največja moč 63 kW (85 KM) pri 5.500 145 vrt./min – največji navor 1.900 Nm pri 3.500– XNUMX XNUMX vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 176 km / h - pospešek 0-100 km / h 11,9 - poraba goriva (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, izpust CO2 99 g / km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 3 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija - spredaj enojne prečne ročice, vzmetne noge, dvojne ročice, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadaj kolut 9,4 - zadaj, 40 m – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.050 kg - dovoljena skupna masa 1.510 kg. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 ohišij Samsonite (skupaj 278,5 l): 4 mesta: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × zračni kovček (36L) |
Naše meritve
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / Stanje prevoženih kilometrov: 2.191 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 13,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,8 let ( 120 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 12,1s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 17,7s (V.) |
| Največja hitrost: | 176 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 7,6l / 100km |
| Največja poraba: | 8,5l / 100km |
| testna poraba: | 7,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 45,8m |
| AM tabela: | 43m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 53dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
Skupna ocena (287/420)
Z drugačnim motorjem (beri: turbo dizelskim motorjem) bi lahko celo plazil na štiri, a bodimo iskreni: bojimo se, da mnogim ženskam to ne bo več všeč, moškim pa tudi ne.
Zunanjost (13/15)
Vozilo z dinamično obliko, ki potrebuje le pozornost.
Notranjost (86/140)
Zrasla je tudi notranjost in prtljažnik, veliko opreme, neergonomski volan.
Motor, menjalnik (50
/ 40)Sodoben, a hrupen in požrešen motor, srednje podvozje in po možnosti premehki servo volan.
Vozne lastnosti (52
/ 95)Preveč vklopljena prestavna ročica, sredinski položaj, dober zavorni občutek.
Predstava (16/35)
V primerjavi s konkurenti nižji pospešek, povprečna prilagodljivost in največja hitrost za konkurente.
Varnost (35/45)
Ne skrbite, aktivna in pasivna varnost sije, sprejemljiva zavorna pot za zimske čevlje.
Gospodarstvo (35/50)
Nekoliko precenjena poraba za dvovaljni motor, povprečna garancija.
Hvalimo in očitamo
zanimiv videz
dostop do rezervoarja za gorivo
centralno nameščeni števci
polavtomatski parkirni sistem
hrup
visok vozniški položaj
premalo prostora za shranjevanje
namestitev sprednje registrske tablice
poraba goriva
