Alfa Romeo Giulietta 1.4 TM Multiair 16v
Vsebina
- video
- Fotografija za namizje
Sprva je bil to kupe (kasneje se je pojavila tudi limuzinska različica), tam je bilo že leta 1954 ali pred več kot pol stoletja. Seveda je športni avtomobil, kot se za Alfo spodobi, na trgu ostal enajst let. In potem je sledilo več kot deset let praznine.
Leta 1977 je na trg prišla nova Giulietta, ki po duhu sploh ni bila podobna stari, saj je bila klasična, nič (po Alfininih standardih) športna limuzina (razen zelo omejene serije Turbodelta). Tudi ta Julija se je izkazala za ne preveč vzdržljivo (ne toliko avto kot samo ime), saj se je poslovila leta 1985, torej po eni generaciji.
In potem 15 let praznine, do nove Julije. Ime sicer spominja na predhodnike, a nova Giulietta z njimi nima veliko skupnega – tokrat je to klasična družinska petvratna kombilimuzina. Razred golfa, kot pravijo domačini (in za ljubitelje Alfe, kar je nekoliko neprimerno).
Tako je Alfa z uvedbo novega izdelka vstopila v najbolj nasičen in najbolj konkurenčen razred avtomobilov, v katerem še ni dosegla uspeha. Tukaj vladajo že dolgo znani favoriti: Golf, Megan, Astra. ... Ali med prestižnejše znamke: BMW serije 1, Audi A3. ... Bo Juliet lahko kos njim?
Natančen odgovor na to vprašanje bi lahko dal kvečjemu primerjalni test, a že prvi kilometri na testu je Julietta, opremljena in motorizirana z najmočnejšim »civilnim« bencinskim motorjem (nad športnim 1750 TBi), jasno pokazala, da odgovor je: da. Giulietta je dober avto, ki naredi vtis na voznika.
Seveda to ne pomeni, da je nemogoče najti dele, ki bi jih lahko izboljšali, ali tiste, ki bi lahko presenetili voznika, toda (s tem, ko je preizkus končan), je ta Alfa resen konkurent konkurenci.
Tudi slovenski kupci so malce nori na dizle tega razreda. Ne toliko kot v zgornjem srednjem razredu, a vseeno, zato je treba pričakovati, da bodo tako zmogljive bencinske Giuliettes v manjšini.
Škoda, kajti pod pokrovom je skrit le 1-litrski motor, ki lahko s pomočjo prisilnega polnjenja proizvede zelo zdrave 4 "konje". To ni dirkalni avto, vendar je več kot dovolj močan, da se Giulietto ves čas odločno in hitro premika.
Situacija je najhujša pri najnižjih vrtljajih, saj je lahko začetek na strmem klancu natančnejši kot na primer običajni za voznike dizelskih motorjev, vendar se to kompenzira s tihim in tihim delovanjem, prijetnim zvokom pri najvišjih vrtljajih (kar je tudi zelo priljubljen) in prilagodljivost pri prenašanju z menjalnikom.
Že pri tisoč in pol vrtljajih dobro vleče v šesti prestavi. Tudi poraba je zmerna: test se je ustavil tik pod desetimi. Če ste športno razpoloženi, lahko pogumno skoči navzgor, če je vaš zelo zmeren, pa tudi pogumno (vsaj dva litra) navzdol.
V veliko pomoč je tudi standardni sistem Start & Stop, ki ugasne motor, ko avtomobil v prostem teku (in ga seveda pri zagonu v prvo ali vzvratno prestavo seveda znova zažene).
Poleg voznikove desne noge, gumb pred prestavno ročico določa tudi, kako športna bo vožnja. Tam je zapisana DNK in nastavljena je odzivnost elektronskih komponent avtomobila. Napajanje, delovanje stabilizacijskega sistema VDC, servo volan. ...
Poleg običajnega ima tudi zimski in športni program, pri slednjem se sistem VDC zmanjša, moč je odločnejša, močnejša je elektronska zapora diferenciala, voznik pa ima tudi funkcijo overboost, ki izboljša motor izvedba za kratek čas. In res, v ovinkih se ta Alpha počuti odlično.
Del opcijskega športnega paketa je tudi športnejše podvozje, ki je v kombinaciji s 17-palčnimi pnevmatikami še vedno dovolj prijazno, da bo vsakodnevna uporaba na grobih cestah dovolj udobna.
V kombinaciji z 18-palčnimi gumami je lahko tudi z nižjim profilom trdota podvozja prevelika, a takrat bomo preizkusili to kombinacijo. To podvozje s 17-palčnimi gumami je vsekakor odličen kompromis med športnostjo in udobjem.
Enako velja za sedeže, ki so v celoti usnjeni in imajo rdeče šive (in logotip Alfa na blazinah). Zelo udoben z majhnim stranskim oprijemom, a odličen tudi za dolge vožnje. Škoda, da vzdolžni hod ni niti za centimeter daljši, saj bi višji vozniki lažje našli udoben položaj za vožnjo – je pa res, da bo v tem primeru globina odličnega usnjenega in v alkantaro oblečenega volanskega obroča tekla ven.
V vsakem primeru, če ste manjši od 190, tudi 195 centimetrov, vas ni treba skrbeti.
Pa se za trenutek vrnimo k tehniki: Giulietta bo kmalu dobila tudi dvosklopčni menjalnik, testni avtomobil pa šeststopenjski ročni. Premiki prestavne ročice so predolgi (in premalo jasni v prvi prestavi), a natančni in hitri.
Dejstvo, da je Alfa športna blagovna znamka, pa podpira dejstvo, da šesta prestava ni zelo ekonomično izračunana. Zavore so več kot primerne (včasih tudi škripajo pri vzvratni vožnji), volan pa natančen in raven (še posebej, če je v DN nastavljen na D ali Dynamic).
Z nastavitvami N (normalno) in A (vse vreme) je mehkejša, vendar še vedno daje dovolj povratnih informacij vozniku.
Ne samo voznik, tudi potniki se bodo počutili dobro. Seveda od avtomobila tega razreda ne bi smeli pričakovati prostorskih čudežev, a tukaj se je Giulietta dobro izkazala. Prostora je dovolj (po standardih razreda), tudi zadaj je odlično prezračevanje (dvopodročna avtomatska klimatska naprava), natančno in hitro ter najpomembneje, zelo udobno za tiste, ki sedijo zadaj.
V prtljažniku ni nič posebnega, bo pa dovolj za osnovne družinske potrebe, vključno s počitnicami. Le sprijazniti se morate z dejstvom, da to ni prikolica ali enoprostorec s kubičnim metrom prtljažnika, ampak avto srednjega razreda.
Edino resno pomanjkljivost Giuliettija tukaj lahko pripišemo napačni deljivosti zadnje klopi. Ima namreč tretjino dela na desni, kar pomeni, da je skoraj nemogoče uporabiti otroški avtosedež pri zgibanju leve, dve tretjini dela.
Marsikatera znamka je to spoznala že in ima zdaj dve tretjini dela na desni strani, medtem ko Alfa na tem območju očitno malo bolj spi (kar dokazujejo nepraktični in težko uporabni nosilci ISOFIX). Še en minus: nekatere funkcije avtomobila se nastavljajo na barvnem LCD zaslonu, ki je del navigacije, nekatere pa na informacijskem prikazovalniku med (preglednimi in všečnimi) merilniki. Seveda ima vsak svoje gumbe za upravljanje. .
Glede na to, da je Giulietta, ki smo jo preizkusili, imela paket strojne opreme Dynamic, poleg tega pa je bila označena skoraj vsaka možnost s seznama dodatne opreme, njena cena v resnici ni tako visoka.
Dobrih 28k za avto, ki vključuje vso varnostno opremo, sistem DNA, samodejno klimatsko napravo, Start & Stop, tempomat, sistem za prostoročno telefoniranje Blue & Me (Bluetooth), ki je že standarden, in s seznama dodatne opreme za to za denar dobite tudi športni paket (z več dodatki za karoserijo, športno podvozje ...), aktivnimi biksenonskimi žarometi s samodejnim vklopom, avdiosistemom Boss, navigacijo (z velikim barvnim LCD zaslonom, s katerim lahko upravljate druge funkcije avtomobila nastavljeno), zgoraj omenjeni usnjeni sedeži z rdečimi šivi, senzor dežja. ...
Priznati je treba, da ima ta Alfa dobro ceno, zato njen edini prodajni adut ni le pregovorno lep dizajn, ampak preostali del avtomobila, vključno s ceno.
Iz oči v oči. ...
Aljoša Mrak: Alfa očitno gre v pravo smer. Medtem ko smo njenim dizajnom doslej namenjali veliko pozornosti samo zaradi oblike, lahko Juliet prikima tudi za tehniko. Z nekaj izjemami. Vozniški položaj je sicer boljši, a nemški tekmeci še vedno vodijo; motor je odličen, le pohlepen in slabokrven, če mu ne pomaga turbopolnilnik (glej čas Raceland, ki to nedvoumno dokazuje); in sistem Start & Stop se počasi prebudi, ko pritisnete stopalko sklopke do konca, čeprav v nasprotnem primeru sklopka "pritisne" bolj proti koncu hoda.
A kot že omenjeno: v Julijo se boste takoj zaljubili (vsaj v tej kombinaciji opreme in motorja), saj boste zelo kmalu popolnoma pozabili na manjše napake. Veste, kot da ne vidite muhavosti lepega dekleta. ...
Dušan Lukić, foto: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Posebnost
Osnovni podatki
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 19.390 € |
| Cena testnega modela: | 28.400 € |
| Moč: | 125 kW (170 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 7,8 z |
| Največja hitrost: | 218 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,8l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne in mobilne garancije, 3 leta garancije na lak, 8 let garancije na rjo. |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 645 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11.683 € |
| Pnevmatike (1) | 2.112 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.280 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.210 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 29.046 0,29 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 72 × 84 mm - prostornina 1.368 cm? – kompresija 9,8:1 – največja moč 125 kW (170 KM) pri 5.500 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 15,4 m/s – specifična moč 91,4 kW/l (124,3 KM / l) - največji navor 250 Nm pri 2.500 vrt./min. min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni na prednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,90; II. 2,12 ure; III. 1,48 ure; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - Diferencial 3,833 - Kolesa 7 J × 17 - Gume 225/45 R 17, kotalni obseg 1,91 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 218 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,8 s - poraba (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, izpust CO2 134 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji kolut, ABS, ročna mehanska zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,5 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.365 kg - dovoljena skupna masa 1.795 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.300 kg, brez zavore: 400 kg - dovoljena obremenitev strehe: ni podatka. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.798 mm, sprednji tir 1.554 mm, zadnji tir 1.554 mm, odmik od tal 10,9 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.530 mm, zadaj 1.440 mm - dolžina sprednjega sedeža 530 mm, zadnja klop 500 mm - premer volana 375 mm - posoda za gorivo 60 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, merjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 sedežev: 1 letalski kovček (36 L), 1 kovček (85,5 L), 1 kovček (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 l). |
Naše meritve
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Pnevmatike: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Stanje prevoženih kilometrov: 3.567 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,1 let ( 138 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,3 / 11,7 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 8,9 / 11,5 |
| Največja hitrost: | 218 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 7,3l / 100km |
| Največja poraba: | 12,4l / 100km |
| testna poraba: | 9,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 70,6m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Hrup v prostem teku: | 36dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (342/420)
Julija je, vsaj sodeč po točkah, zelo uravnotežen stroj, ki se nikjer ne ostro nagne, marsikje pa je bolj kompakten kot konkurenca.
Zunanjost (15/15)
Vrhunska zasnova, kot bi pričakovali od Alpha.
Notranjost (99/140)
Pridobljene manjše pomanjkljivosti pri ergonomiji, klimatska naprava je odlična, zmogljivost je povprečna.
Motor, menjalnik (56
/ 40)Alfini majhni turbopolnilniki so odličen dokaz, da je dobro izpeljan downsizing dobra rešitev.
Vozne lastnosti (63
/ 95)Odlična kombinacija športnosti in udobja, natančno krmiljenje, dobra lega na cesti.
Predstava (29/35)
1,4-litrski turbo motor je lahko hiter, a hkrati dovolj prilagodljiv in tih.
Varnost (43/45)
Kljub odličnemu rezultatu EuroNCAP in številčnosti varnostne opreme je predolga zavorna pot vzela veliko točk.
Gospodarstvo
Osnovna cena se ne razlikuje veliko od večine konkurence.
Hvalimo in očitamo
motor
Obrazec
klima
položaj na cesti
standardna oprema
dvojna prilagoditev funkcij avtomobila
preveč vzdolžni premik voznikovega sedeža
deljivost zadnje klopi
nepraktični nosilci ISOFIX
